Нормы Материалов на деповской ремонт

Таблица 115 Нормы расхода материалов на деповской ремонт одного тепловоза рабочего парка в кг год

Нормы расхода смазочных материалов и дизельного топлива в кг на деповской ремонт одной секции тепловоза [c.134]

Приказ МПС об утверждении среднесетевых норм расхода материалов и запасных частей на деповской ремонт маневровых тепловозов 72/ЦЗ 1973 [c.355]

Приказ МПС об утверждении норм расхода материалов и запасных частей па заводской ремонт и модернизацию тепловозов Приказ МПС об утверждении среднесетевых норм расхода материалов, запасных частей и изделий на деповской ремонт тепловозов иа железных дорогах [c.246]

Нормы расхода материалов в кг для деповского ремонта на 1 млн. км пробега тепловозов [c.183]

Депо и заводы запасные части и материалы для ремонта подвижного состава получают по специальным технически обоснованным нормам по сериям локомотивов на 1 млн. км пробега для деповского ремонта и на единицу заводского ремонта. Эти нормы утверждаются МПС. [c.165]

Общее и техническое руководство вагонным хозяйством сети железных дорог возложено на Главное управление вагонного хозяйства МПС (телеграфный шифр ЦВ). В составе Главного управления имеются следующие основные отделы технический, плановый, ремонта грузовых вагонов, эксплуатации и сохранности вагонного парка пассажирских вагонов, рефрижераторных и изотермических вагонов, автотормозов и автосцепки, роликовых подшипников и колесных пар, деповского хозяйства, вагонных конструкций и заказов, труда и заработной платы. Задачи, возлагаемые на Главное управление, весьма обширны. Под его руководством разрабатываются и внедряются мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, систематическому улучшению конструкции грузовых и пассажирских вагонов, внедрению новой техники, рациональному использованию и развитию ремонтно-технической базы, ремонту и содержанию вагонов в эксплуатации, сохранность вагонного парка составляются годовые и перспективные планы развития и совершенствования хозяйства разрабатываются заказы для промышленности на строительство и поставку новых вагонов и запчастей к ним устанавливаются нормы расхода материалов и меры по снижению себестоимости и укреплению хоз- [c.223]

Нормы расхода материалов на деповской ремонт тепловозоа приведены в табл. 115. [c.280]

На железнодорожном транспорте Министерства путей сообщения общие расходы материалов и запасных частей на ремонт тепловозов определяются среднесетевыми нормами, утвержденными МПС. Нормы для деповского ремонта тепловозов устанавливаются на 1 млн. тепловозо-км пробега. На основе этих норм дороги разрабатывают и утверждают свои нормы по видам деповского ремонта тепловозов. По заводскому ремонту тепловозов действуют единые нормы МПС для всех тепловозоремонтных заводов, они даются на ремонт одного тепловоза. Все нормы расхода материалов и запасных частей на ремонт тепловозов время от времени пересматриваются и утверждаются вновь. [c.279]

Ниже (табл. 115) приводятся нормы расхода материалов и запасных частей на деповской ремонт тепловозов промышленных предприятий, которыми рекомендуется пользоваться впредь до разработки и утверждения соответствующими министерствами своих отраслевых норм. В эти нормы включены не все нормируемые запасные части, а главным образом комплексные, дорогостящие или наиболее часто сменяемые. В нормы расхода материалов включены основные наименования по металлам и более широкая номенклатура по материалам, поставляемым разными отраслями промышленности. Приведенные нормы являются ориентировочными, они составлены [c.279]

В системе Министерства путей сообщения для проектирования новых и реконструкции действующих локомотивных депо с 1965 г. применяются Нормы технологического проектирования локомотивных депо, разработанные институтом Гипротранстэи МПС, В этих Нормах нормативы трудоемкости деповского ремонта тепловозов даны на два срока их применения на ближайшие пять лет и на перспективу. При разработке нормативов на ближайшие годы исходили из существующей организации и-технологии ремонта тепловозов, применяемых в передовых депо железных дорог. Нормативы трудоемкости на перспективу разработаны с учетом дальнейшего совершенствования методов ремонта с применением комплексной механизации, широкого внедрения в практику тепловозостроения и ремонта новых синтетических изоляционных и фильтрующих материалов, а также полимерной пленки клея ГЭН-150 (В). В связи с этим в нормативах на перспективу предусмотрено снижение трудовых затрат примерно в следующих размерах по ремонтам М2 и М3 — на 20%, по ремонту М4 на 25% и по М5 — на 30%. [c.198]

В табл. 56 даны нормы расхода смазочных мате риалов и дизельного топлива для деповского ремонта тепловозов, работающих на промышленном транспорте. При этом для тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ, ТГМЗ, ТГМ1, ТУ2 и ТУЗ приведены нормы МПС 1967 г., для остальных тепловозов нормы даны ориентировочно. Они составлены на базе норм МПС применительно к типу и мощности дизеля, осности тепловоза и типа передачи. Все нормы на смазочные материалы (табл. 55 и 56) рекомендуются как временные впредь до установления промышленными министерствами своих отраслевых норм расхода смазочных материалов. [c.131]

Исходные данные и порядок составления сетевого графика деповского ремонта вагонов. Исходными данными для построения сетевого графика являются полный перечень работ, выполняемых сборочным и другими цехами, а также отделениямидепо при ремонте вагонов и их технологическая оснастка действующие пооперационные технически обоснованные нормы, по которым определяется продолжительность работ технологический процесс ремонта вагонов, разработанный применительно к конкретным условиям (целесообразно использовать для этой цели линейные графики) количество работающих по профессиям и квалификации, занятых на каждой работе техническая документация, запасные части и материалы, а также сроки их поставки для выполнения работ, предусмотренных графиком. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...