Датчики путевые 187 — Принцип

Датчики проволочные 148 Датчики путевые 187 — Принцип [c.615]

Работа системы основана на образовании пневматических дискретных сигналов при перемещении программоносителя (перфокарты) относительно неподвижной платы с выходными каналами. Срабатывание исполнительных приводов фиксируется путевыми пневматическими датчиками или с помощью реле давления с пневматическим выходом, а основные технологические операции контролируются по времени. Пневматическое реле времени с несколькими уставками, работающее по принципу суммирования импульсов постоянной частоты, обеспечивает требуемый диапазон настроек (от 2 сек до 120 мин) и высокую точность отсчета. [c.47]

Однако число аппаратов в системах управления разных линий сильно колеблется, что можно объяснить различиями в принципах построения этих систем. Системы управления линий заводов Станко-лит и ГАЗ построены по рефлекторному принципу с применением в качестве программного устройства релейного коммутатора (РК). В данной системе каждая последующая операция осуществляется по получению сигнала о завершении предыдущей. Очевидно, что та кие системы должны иметь большое количество датчиков контроля выполнения операций, которыми в формовочных линиях являются путевые переключатели. Переработка информации отдатчиков и выработка управляющих команд в определенной последовательности осуществляется на основе реализации различных логических преобразований методом определенной коммутации релейных элементов. В данном случае схема представляет сложный релейный коммутатор, состоящий из большого числа релейных элементов, которые могут в несколько раз превышать общее число команд управления. [c.133]

Принцип действия. В механических путевых системах командный сигнал о начале или конце действия элементарного механизма автоматического управления дается по достижении узлом станка или звеном механизма заданного положения. Сигнал подается датчиком от упора, обычно закрепленного на неподвижных основаниях, яли на подвижных узлах станка или элементарного механизма на пути следования последних. [c.11]

Принцип действия путевых систем аналогичен рассмотренному в предыдущем изложении для гидравлических систем. На пути следования движущегося узла станка располагается путевой датчик, формирующий командный сигнал, когда узел достигнет заданного положения. Командный сигнал прекращает действие одного пневматического или пневмогидравлического узла или заставляет вступить в работу другой. [c.67]

В путевых системах цифрового программного управления координаты положения салазок или величина требуемого перемещения их тоже задана числом, но это число используется только для правильной установки путевых датчиков. Работа исполнительных двигателей ведется здесь по принципу включено — выключено . Изменение скорости движения салазок ступенчатое. В связи с этим путевые системы программного цифрового управления за отдельными исключениями (система Кауфмана) используются только для установочных перемещений. Контроль осуществляемых перемещений с помощью датчиков обратной связи, как правило, отсутствует. [c.158]

По принципу действия аппараты управления могут быть механические (концевые или путевые ограничители, центробежные реле скорости, блокировочные выключатели, указатели уровня), электромеханические (реле, распределители), электромашинные (усилители, реле скорости), электромагнитные (распределители, датчики, усилители, концевые или путевые ограничители, логические устройства, логические элементы, дешифраторы), электронные (усилители, выпрямители, триггеры, датчики, логические элементы, запоминающие устройства, телевизионные устройства, дешифраторы), пневматические (реле, датчики, логические элементы), гидравлические (реле, датчики, указатели давления и уровня), тепловые (реле, датчики), фотоэлектрические (реле, концевые и путевые ограничители, считывающие устройства). [c.79]

Разрабатываются и эксплуатируются в опытном порядке более совершенные конструкции автоблокировки, основанные на частотных принципах передачи сигналов и бесконтактной технике. Импульсная система автоматической блокировки получила название от применяющихся в ней импульсных рельсовых цепей. Увязка показаний проходных светофоров между собой и извещения о приближении поезда к переездам и станциям передаются при этом по двухпроводным линейным цепям. Принцип работы импульсной рельсовой цепи (рис. 82) состоит в том, что питание в нее подается не непрерывно, а импульсами—100 в 1 мин. Датчик импульсов — маятниковый трансмиттер МТ, работающий непрерывно. Путевое реле ИП на другом конце рельсовой цепи работает в импульсном режиме, повторяя работу контактов трансмиттера. [c.115]

Доплеровский измеритель работает на принципе использования эффекта Доплера. Он непрерьюно измеряет путевую скорость и угол сноса и выдает их значения на указатель и в автоматическое навигационное устройство, куда поступают также сигналы курса самолета от курсовой системы и истинная воздушная скорость от датчика воздушной скорости. По этим данным навигационное устройство ведет автоматическое счисление пути. Оно раскладывает пройденный самолетом путь на две составляюнще по осям прямоугольной системы координат (рис 18.1). Главную ось этой [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...