Вертолет комбинированный

Осенью 1933 г. Центральный аэродинамический институт подготовил к испытаниям вертолет ЦАГИ 5-ЭА. Тремя годами позднее в том же институте был построен по проекту И. П. Братухина двухместный самолет ЦАГИ 11-ЭА с двигателем мощностью 630 л. с.— первый в мировой практике винтокрылый аппарат, выполненный по комбинированной схеме вертолета и автожира. При испытаниях в так называемом пропульсивном варианте (в котором поступательное движение сообщалось аппарату под действием составляющей подъемной силы несущего винта при соответствующем наклоне его оси) он показал удовлетворительную устойчивость, хорошую управляемость и достаточно большой запас подъемной силы. Еще позднее, в 1940—1941 гг., вертолетным бюро Московского авиационного института также под руководством И. П. Братухина был спроектирован и построен двухвинтовой вертолет [c.360]

Имеется много возможностей изменения конфигурации вертолета с целью повышения скорости горизонтального полета. Если на вертолете имеется крыло, то его подъемная сила при полете вперед позволяет снизить нагрузку на диск и оттянуть появление срыва. Поскольку сила тяги несущего винта создает и пропульсивную силу вертолета, для снижения нагрузки на диск до очень низких значений требуется дополнительное устройство, создающее пропульсивную силу. В результате получается комбинированный вертолет. [c.306]

Эти муфты применяют для соединения валов с неточно совмещенными осями и деформируемым основанием. Они компенсируют небольшие радиальные, осевые, угловые или комбинированные смещения (рис. 4.9.1). Причиной смещений может быть неточность монтажа, деформация узлов крепления соединяемых агрегатов при эксплуатации вертолета, а в некоторых случаях смещения заранее регламентируются при сборке трансмиссионных валов на вертолете. [c.213]

По конструктивным особенностям МСХ редукторов вертолетов подразделяются на два основных типа с пружинными и с фрикционными прижимными устройствами. Применяются также конструкции муфт с комбинированными прижимными устройствами, со-дерн ащими пружинный и фрикционный элементы. [c.227]

Существует несколько схем шасси колесные, полозковые, поплавковые, лодка и др. (рис, 6.3,1). Посадочные устройства могут быть выполнены и в виде комбинации из двух схем — это так называемые комбинированные шасси. Например, на вертолете-амфибии посадочными устройствами являются лодка и колесные шасси лыжное шасси может быть выполнено в комбинации с колесными на корабельный вариант вертолета устанавливаются баллонеты для выполнения аварийных посадок на воду. [c.254]

При комбинированном способе посадки полностью используется кинетическая энергия несущего винта и частично энергия поступательного движения вертолета. При таком способе посадки вертолет выравнивают, сначала резко увеличивая угол тангажа на 30—40°, а затем переводя его в горизонтальное положение и увеличивая общий шаг перед приземлением. За счет большого угла атаки несущего винта в процессе выравнивания тормозятся и вертикальная и гори- [c.213]

Для вертолета Ми-4 комбинированный способ посадки имеет свои особенности. [c.214]

Возможна посадка на воду и вертолета, не оборудованного поплавковым шасси. Выполняется она также комбинированным способом с минимально возможной поступательной скоростью. Перед посадкой сбрасывают боковые двери [c.216]

В случае отказа двигателя при наличии достаточной высоты и при возможности выбора подходящего места для посадки вертолета возможно применение комбинированного способа посадки. Он заключается в том, что вывод из планирования осуществляется при этом взятием ручки управления на себя с последующим кратковременным выдерживанием. При уменьшении скорости до того значения, когда вертолет начинает проваливаться, используется увеличение общего шага (рис. 155). [c.156]

В настоящее время в системе управления вертолетом применяются автопилоты. Поэтому гидроусилители могут работать от сигналов автопилота или в комбинации ручного управления летчиком и автопилотом. При этом автопилот подает электрический сигнал на управление золотником гидроусилителя или корректирует сигнал, поступивший от ручного управления. В таком случае гидроусилитель представляет собой комбинированный агрегат управления и называется рулевым агрегатом. При необратимой схеме включения гидроусилителей летчик не ощущает [c.166]

Вертолеты В 64 [С 27/(04-82) комбинированные С 27/22-27/30 размещение и установка (военного оборудования D 7/00 двигателей D 27/00)] Весы G 01 G [1/00-23/42 с автоматической нагрузкой и (или) разгрузкой взвешиваемых грузов 13/00-13/34 вагонные вспомогателыте устройства 23/00 (градуированные шкалы для весов индикаторные устройства 23/18 с использованием (жидкой среды 5/00-5/06 магнитных, электромагнитных или электростатических средств 7/00-7/06) комбинированные е транспортными средствами 19/08-19/12 корпуса для них 2Ij28 маятниковые 19/48 пружинные 3/00-3/18 разгрузочные механизмы для весов 23102-23/04 с равновесалт 1/00-1/42] рамы бля них G 01 С 21/30 установка на транспортных средствах В 60 Р 5/00 G 01 G (устройства (для гашения колебаний 23/06-23/12 для температурной компенсации 23/48) с устройствами для измерения роста 19/50 элементы конструкций 21/00-21/30) [c.54]

Фирма Сикорского для вертолетов UH-60A Блек-Хоук и S-76 Спирит разработала вариант ВНВ, в котором центробежная и перерезывающая силы лопасти воспринимаются единым комбинированным сферическим упорным подшипником (рис. 2.4.11). Сфери- [c.84]

Включение автопилота в систему управления вертолетов целесообразно производить по так называемой дифференциальной схеме, применяя комбинированные рулевые агрегаты. В этой схеме последние работают одновременно как от сигналов автопилота, так и от воздействия летчика. При дифференциальном включении рулевых машин (рис. 3.7.1) рычаг управления, например, ручка циклического шага, может быть неподвижным (или перемещаться летчиком), в то время как соответствуюш ий орган управления независимо от ручки отклоняется под действием сигналов автопилота. При этом стабилизируюш ие отклонения управления не передаются на ручку. В то же время для быстрого изменения режима полета или при отказе автопилота летчик всегда может вмешаться в управление, непосредственно отклоняя ручку управления. [c.142]

Общее мнение таково, что за исключением малых и средних транспортных и учебных самолетов, поршневые двигатели ностененно вытесняются нз числа силовых установок для самолетов. Вертолеты, которые привлекают все большее внимание для воздушных перевозок па средние расстояния как гражданских, так и военных, могут продлить жизнь поршневых двигателей. При воздушных перевозках на большое расстояние, непременно на высоких сверхзвуковых скоростях, вероятно, будет преобладать, по крайней мере в течение нескольких лет, воздушный винт, приводимый в действие комбинированными двигателями (соединением поршневого двигателя и турбины) и газовыми турбинами (газотурбинными двигателями) из-за превосходящего полетного КПД воздушного винта по сравнению с чистой струей. [c.185]

Рис. 11.2. Британский комбинированный вертолет Ротодайн фирмы Фэйри самый тяжелый из конвертопланов (взлетная масса 14 970 кг).

Рис. 155. Комбинированный способ посадки вертолета на режиме самовраще-

Широкое применение вертолетов в военных целях началось с середины 60-х годов. Появились специальные боевые вертолеты, противолодочные и многоцелевые тактические транспортные вертолеты. Активно велись работы по созданию скоростных вертолетов различной грузоподъемности. В связи с этим особый интерес представляют так называемые комбинированные вертолеты или винтокрылы, появившиеся в конце 50-х — начале 60-х годов. Это английский вертолет Фейри Ротодайн , американский Локхид АН-56А Шайен и советский Ка-22 (рис. В.7), на котором в 1964 г. были устанойлены мировые рекорды скорости и грузоподъемности. [c.11]

В настоящее время во многих странах разрабатыва комбинированные летательные аппараты с поворотными в ми, т. е. взлетая вертикально, летательный аппарат накл( несущие винты вперед в набегающий поток, где они рабе как пропеллеры большого диаметра. Такие аппараты и большую удельную нагрузку на диски несущих винтов и i шую эффективность на висении, чем вертолеты. Однакс способны развивать скорость до 550 км/ч и могут совер крейсерский полет на высотах примерно на 3000 м выше толета, имея меньшие удельные расходы топлива. Прим может служить экспериментальный аппарат XV-15 1.8). [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...