Задвижка, потеря энергии в ней

Задвижка, потеря энергии в ней 341 [c.471]

На диаграмме (рис. 22.26) штриховой линией показано теоретическое изменение ударного давления в сечении п—п, т. е. в случае мгновенного закрытия задвижки и при отсутствии сил трения. В действительности задвижка закрывается не мгновенно и имеют место потери энергии на трение и деформацию стенок трубы. Поэтому повышение давления также происходит не мгновенно и колебания ударных давлений затухают (показано сплошной линией). [c.303]

Графически изменения давления в трубе после быстрого закрытия задвижки без учета потерь энергии показаны на рис. 5.11. При быстром закрытии задвижки давление в слое жидкости около нее возрастает на Ар по сравнению с обычным, равным р, т. е. давлением, которое устанавливается во всей горизонтальной трубе при медленном закрытии задвижки. На эпюре давления от точки В отложен отрезок Ар вверх до точки /С. Это повышенное давление рас- [c.67]

Если на трубопроводе имеется ряд местных сопротивлений (задвижки, колена, закругления, диафрагмы и т. д.), характеризующихся коэффициентами сопротивления С,, С,, С.,,. .., то для участка трубопровода с постоянным расходом общие потери энергии на преодоление местных сопротивлений могут быть найдены простым суммированием отдельных видов местных потерь. При этом поток на прямых участках трубопровода между соседними местными сопротивлениями должен быть стабилизированным, отвечающим нормальной эпюре скоростей. [c.159]

Валы насоса и мотора должны быть строго центрированы. Пуск центробежных насосов во избежание перегрузки двигателя в большинстве случаев производится при закрытой задвижке, которая постепенно открывается после начала вращения рабочего колеса. При эксплуатации насосов особое внимание следует обращать на состояние сальников, так как чрезмерно затянутый сальник и слишком твердая набивка вызывают нагревание сальников, ускоряют износ вала и вызывают дополнительные потери энергии на трение. Поэтому нужно затягивать сальники таким образом, чтобы через них слегка просачивалась вода. [c.271]

Напомним, что местные потери энергии при движении жидкости по трубам и каналам возникают в местах изменения структуры потока по пути движения. Эти участки называют местными сопротивлениями. К ним, в частности, относятся всякого рода запорные приспособления (вентили, задвижки, краны, клапаны), фасонные части трубопроводов (колена, раструбы, переходы, тройники, крестовины), сетки, фильтры. [c.180]

НИК 2/, 3/,. .., kf. Число отверстий в диске рабочего колеса и число отверстий в форкамере выбирают в соответствии с требующимся диапазоном частот для испытания. Геометрические размеры форкамеры должны быть такими, чтобы заключенный в ней объем воздуха не создавал резонанса на низшей собственной частоте. Для уменьшения пульсаций давления, которые могут возбуждаться рабочим колесом в форкамере, внутренние поверхности ее облицовывают звукопоглощающим материалом. Рабочий диапазон давления воздуха в форкамере Ю" —3-10 Па. Повышение давления свыше 3-10 Па нецелесообразно, так как интенсивность звука при этом увеличивается весьма незначительно. Осевой зазор между рабочим колесом и торцовой частью сопл должен быть, по возможности, минимальным (не более 0,03—0,05 мм), чтобы уменьшить потери энергии на утечку воздуха через него. В системе воздухоснабжения генератора используются обычные устройства задвижки, дроссель, ресивер. При значительных колебаниях давления воздуха в подводящей магистрали применяют автоматические устройства, поддерживающие [c.451]

Устройства для управления потоком. Изменение расхода может быть осуществлено с помощью устройства, вызывающего потерю энергии, например с помощью задвижки, которая резко изменяет площадь поперечного сечения потока, вызывая образование зоны отрыва потока ниже по течению. [c.330]

Задвижка — это устройство, назначение которого — вызывать потерю энергии с целью регулирования расхода. Широко применяется плоская задвижка. Плоский элемент задвижки может подниматься или опускаться, закрывая при этом определенную часть площади поперечного сечения. Картина течения при этом похожа на приведенную на рис. 14-10, где Ь может изображать величину закрытия сечения задвижкой. Когда закрытие [c.341]

Надо отметить, что из-за потерь энергии на трение, а также на деформацию стенок трубы и воды, происходящих в реальных условиях, величина понижения давления всегда получается меньше соответствующих повышений. Время полного периода или, как часто его называют, длительность двух фаз, т. е. повышения, затем понижения давления и вновь повышения его до нормального значения в сечении трубы у задвижки, т=4//ао. На рис. XIX. 16 показано повышение и понижение давления при реально наблюдаемом гидравлическом ударе. [c.399]

Характеристики лопастных насосов представляют собой графическую зависимость напора Я насоса от расхода Q жидкости. С учетом гидравлических потерь энергии, которые пропорциональны квадрату скорости, а следовательно, и квадрату расхода Q , может быть построена характеристика сети, показывающая требуемый для подъема жидкости и преодоления сопротивления сети напор насоса, определяемый суммой Яс = = Я,р = Я, + Яев + zQ где Я, и Ясв-геометрический и свободный напоры г — общий коэффициент сопротивления трубопроводов. Для определения устойчивого режима работы насоса на его характеристику наносят характеристику сети (рис. 2.15, а) точка пересечения этих характеристик называется рабочей точкой для данной сети. При регулировании дросселированием (задвижкой) про- [c.33]

Когда давление снизится во всем трубопроводе, жидкость остановится, находясь под пониженным давлением. При этом положении давление в трубопроводе будет меньше, чем в резервуаре, поэтому начнется обратное движение жидкости к задвижке, причем мы получим уже меньшее повышение давления, так как часть энергии будет потеряна (рис. 6.9). За этой обратной ударной волной последует другая, т. е. повторится фаза гидравлического удара и т. д. [c.160]

На практике трубопроводы составляются, как правило, из отрезков труб, часто различного диаметра, соединенных между собой фасонными частями — тройниками, угольниками, отводами и т. п. в трубопровод включаются задвижки, вентили, счетчики поток жидкости проходит через клапаны различных систем, всасывающие коробки, фильтры и т. д. Каждая из этих деталей трубопровода вызывает в потоке дополнительные возмущения и вихреобразования и, следовательно, создает добавочную потерю напора. Потеря удельной энергии потока зависит в этом случае от конструктивных особенностей детали и носит местный характер. Поэтому такого рода потеря [c.188]

Рассмотрим движение жидкости через частично открытую задвижку в трубопроводе (см. рис. 81). В отверстии (точнее, в суженном сечении С—С) скорости увеличиваются, а давления уменьшаются. В сечении 2—2 на некотором расстоянии после задвижки скорости принимают значения, равные скоростям в сечении 1—1 перед задвижкой. При отсутствии местных потерь давление в сечении 2—2 за счет уменьшения скорости на участке С—2 и преобразования кинетической энергии в потенциальную (если пренебречь на этом участке потерями по длине) достигло ёы своего первоначального значения pi. Опыт, однако, показывает, что давление р2 намного меньше, чем давление pi. Уравнение энергии в форме давлений (146) для сечений 1—1 и 2—2 запишется так [c.132]

Местными потерями напора называются потери удельной энергии потока на преодоление сопротивлений движению потока, вызываемых каким-либо местным препятствием (расширением или сужением русла, задвижкой, сеткой, клапаном, коленом и т. п.). Эти потери обозначаются буквой к с индексом, определяющим вид местных потерь. [c.47]

Потеря напора при дросселировании в задвижке, вызывающая дополнительный рас ход энергии, по сравнению с идеальным регулированием числа оборотов, показана на фиг. 325, на которой нанесены характеристики вентилятора H—f V) при л = пост, и H = kn . [c.502]

Проходя через не полностью открытую задвижку или другое подобное препятствие, поток теряет часть своей энергии. На рис. 17, г показана картина огибания потоком выступающей задвижки. Здесь перед задвижкой наблюдается типичное сужение потока, за задвижкой— расширение. Потери напора вычисляются по формуле (48), причем коэффициент местного сопротивления зависит от степени открытия задвижки, меняясь от незначительной величины при полностью открытой задвижке до бесконечности при задвижке закрытой. Для определения в этом случае служат таблицы гидравлических справочников, составленные для разных типов конструкций дросселей и разной их степени открытия. Однако некоторые местные сопротивления еще недостаточно изучены и поэтому не нашли своего отражения в литературе. В подобных случаях надо в справочниках искать какие-то аналогичные конструкции или проводить специальные исследования для определения величины Методика определения коэффициентов местных сопротивлений весьма проста местное сопротивление включается в трубу, расход жидкости в которой можно измерить. Перед местным сопротивлением и за ним для определения потерь ставят пьезометры. Пропуская через местное сопротивление различные расходы Q, записывают потери напора и вычисляют искомый коэффициент по формуле [c.34]

Дросселирующие устройства представляют собой различные гидравлические сопротивления, служащие для уменьшения расхода или давления в какой-то системе или в определенных ее частях. Например, проходя через не полностью открытую задвижку или другое подобное препятствие, поток теряет часть своей энергии. На рпс. 19, г показана картина огибания потоком выступающей задвижки. Перед задвижкой наблюдается типичное сужение потока, за задвижкой — расширение. Потери давления вычисляют по формуле (48), причем коэффициент местного сопротивления С зависит от степени открытия задвижки, меняясь от незначительной величины при полностью открытой задвижке до бесконечности при закрытой задвижке. Значения С в этом случае определяют по таблицам гидравлических справочников, составленным для дросселей разных конструкций при разной степени их открытия. [c.32]

Многие вынужденные простои на электростанциях обусловлены утечками воды и пара в задвижках и вентилях, ведущими к их отказам. Неисправности вентилей обусловливают более 2% общих потерь электроэнергии за трехлетний период работы станции, что даже при низкой топливной составляющей стоимости энергии приводит к большим экономическим потерям. [c.264]

Если движение в водоводе происходит под действием силы тяжести или в результате работы насоса, то имеется ояределенное количество энергии, которое может быть затрачено на яреодоленне потерь. В данном водоводе максимальный расход будет иметь место тогда, когда вся имеющаяся энергия расходуется только на преодоление сил трения о стенки. Когда задвижка частично закрыта, до-иолнительные потери энергии в зоне отрыва приводят к уменьшению расхода. [c.342]

Уравнения движения в грубах с трением в гл. 13 были получены для установившегося равномерного движения. На практике жидкости транспортируются обычно по системам труб или водоводов, в которых участки равномерного движения соседствуют с участками неравномерного движения, вызываемого переходными участками, поворотами и задвижками. Выше мы показали, как определяются потери энергии для некоторых таких случаев. [c.345]

Для выяснения явлений, происходящих при гидравлическом ударе, рассмотрим горизонтальный трубопровод постоянного диаметра, по которому со средней скоростью v движется жидкость. Если быстро закрыть установленную на таком трубопроводе задвижку, то слой жидкости, находящийся непосредственно у задвижки, должен будет в момент ее закрытия остановиться, а давление — увеличиться (вследствие перехода кинетической энергии в потенциальную энергию давления). Так как жидкость сжимаема, то остановка всей ее массы в трубопроводе не происходит мгновенно граница объема, включающего в себя остановившуюся жидкость, перемещается вдоль трубопровода с некоторой скоростью с, называемой скоростью распространения волны давления. Рассмотрим (рис. 177) прилежащую к задвижке часть объема жидкости F At = FAS (где F — площадь сечения трубы). За время АТ этот объем, остановившись, потеряет количество движения pFASt . [c.243]

Потеря тепловой энергии свежего пара до поступления его в первую ступень турбины происходит обычно в результате сопротивлений в паропроводах от большого числа задвижек, вентилей и резких поворотов потока пара, утечек через неплотности во фланцевых соединениях паропроводов, в задвижках и вентилях, от дросселирования пара в регулирующих клапанах, через увеличенные зазоры в штоках регулирующих клапанов, а также через неплотности запорных органов дренал< ной системы, плохой изоляции горячих поверхностей паро- [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...