Устойчивость бруса пластины

Весь цикл научных дисциплин, относящихся к механике деформируемого тела и связанных с разработкой вопросов прочности (жесткости, устойчивости) конструкций, часто называют строительной механикой в широком смысле слова. Строительной механикой (в узком смысле слова) называют статику и динамику сооружений. Границы между отдельными ветвями науки о прочности конструкций определяются как объектами, так и методами исследования, но зачастую эти границы точно указаны быть не могут. Так, прикладная теория упругости занимается в основном расчетом пластин, оболочек и некоторыми сложными задачами расчета брусьев (понятия о брусе, пластинке и оболочке даны в 1.2), привлекая для решения соответствующих задач более сложный математический аппарат, чем сопротивление материалов, но не- [c.10]

Подкрановый путь опорной кран-балки (фиг. 40, а) представляет собой двутавровую балку 4, на которой по длине пути приварен прямоугольный брус 3. Для крепления подкранового пути к кронштейнам колонн к нижней полке двутавровой балки привариваются накладки 5 с четырьмя отверстиями под болты, а к верхней полке пластина 2 с двумя отверстиями. Пластина крепится к уголку, приваренному к колонне, и обеспечивает устойчивость пути в горизонтальной плоскости, исключая возможность увеличения или уменьшения пролета при передвижении кран-балки. [c.51]

Излагаются методы расчета на устойчивость сжатых стержней и пружин, сжатых естественно-закрученных стержней, а также скрученных и сжато-скрученных стержней. Рассматривается устойчивость колец и плоской формы изгиба брусьев различного вида, а также устойчивость тонкостенных элементов конструкций, прямоугольных, круглых и кольцевых пластин и оболочек вращения. [c.2]

Второй отдел Справочника Шпманского делится на две части. П])н состав.ченни первой пз них, вклю-чающс1г основы теории упругости, методы расчета прочности, жесткости и устойчивости призматических брусьев и пластин при простых деформациях (растяжении или сжатии, срезе, кручении, изгибе) и их сочетаниях (при сложном сопротивлении), а также способы расчета плоских перекрытий из нескольких перекрестных связей, Юлиан Александрович пользовался трудами И. Г. Бубнова и профессора Электротехнического института [c.43]

Приводной вал колеса соединен с помощью карданного шарнира на игольчатых подшипниках с ведущей полуосью 18. Задние колеса установлены с некоторым развалом, что улучшает устойчивость автомобиля. Передние колеса 1 (фиг. 477) имеют независимую подвеску. Стойка 5 поворотного кулака каждого колеса соединена шарнирно с двумя продольныдга рычагами 6 и 18, закрепленными на наружных концах двух торсионных упругих брусьев 9 прямоугольного сечения, набранных из стальных пластин и установленных в трубчатых кожухах 10 и 11. Кожухи торсионов жестко прикреплены поперек автомобиля с помощью кронштейнов к основанию кузова в. передней его части. К верхнему рычагу 18 подвески присоединен нижний конец гидравлического амортизатора 16 телескопического типа верхний конец закреплен на резиновых подушках в кузове. Между рычагами подвески расположен резиновый упор 7, ограничивающий ее колебания, [c.691]

Что касается сосредоточенных грузов большего веса, то установка их требует специальных подкреплений. По отношению к усилиям от общей продольной прочности палубы являются тонкими пластинами (настилка палуб), подкрепленными ребрами (набор палуб), опертыми на жесткий контур (переборки и борта) и подверженными растягивающим и сжимающим нагрузкам в их плоскости необходимая степень обеспечения устойчивости палубы определяется желательной величиной участия ее в работе эквивалентного бруса. Онределение устойчивости настилки и набора палуб производится по ф-лам и таблицам, служащим для определения устойчивости пластин и балок. По отношению к усилиям от давления воды палубы представляют собой перекрытия, передающие равномерно распределенное давление )1а пиллерсы, переборки и борта судна расчет настилки палуб на эти усилия производится по ф-лам и таблицам тонких пластин что же касается палубного набора, то расчет его производится согласно общей теории изгиба призматич. брусьев, причем нагрузка, приходящаяся на отдельные части набора, определяется, как для балок перекрытия. Усилия от веса находящихся на палубах грузов обычно передаются на палубный набор в этом случае палубная настилка принимает участие в работе палуб лишь в качестве верхних поясков балок набора, к-рые рассчитываются согласно общей теории изгиба призматич. брусьев если же вес распределенных по палубе грузов передается на набор палуб через настилку (напр, угол в горизонтальных угольных ямах), то настилка рассчитывается как тонкая пластина под давлением столба воды, соответствующего весу распределенного груза. В случае длинных бимсов, подкрепленных большим числом пиллерсов, точный расчет бимсов как многоопорных балок на упругих опорах осложняется трудностью определения жесткости опор поэтому, принимая во внимание сравпительпо небольшой вес бимсов, обычно довольствуются грубым расчетом, считая бимсы разрезными на опорах, но несколько понижая получающуюся нри таком предположеш1И величину [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...