Посадка наведение

Наведение на посадку. В настоящее время распространение получили экономические способы захода на посадку для гражданских самолетов — заход с прямой (с маршрута). Маневр захода на посадку с прямой начинается на удалении 50—100 км и более от аэродрома и производится с использованием бортовых и наземных радиотехнических средств и указаний штурмана с командного пункта. [c.32]

Сущность посадки с маршрута заключается в следующем. После выполнения полетного задания летчик по указанию штурмана наведения с командного пункта выводит самолет на начало снижения и далее ему указываются курс и режим полета. [c.32]

УКВ радиостанции (называются командными) применяются для обеспечения связи в пределах прямой видимости (десятки или сотни километров) при взлете и посадке самолета, при управлении самолетами в строю, при наведении самолетов на цель и т. п. Работают радиостанции в метровом диапазоне 100—150 Мгц (УКВ диапазон, рис. 7.2). [c.373]

При последующем нагружении составного цилиндра внутренним давлением р обе его части сопротивляются нагружению как единое целое, а возникающие на этой стадии напряжения могут быть определены по формулам (26.21). Соответствующие эпюры показаны на рис. 26.8 штриховой линией. Суммируя эти напряжения с предварительно наведенными при посадке рис. 26.7, устанавливаем (сплошные линии на эпюрах рис. 26.8) снижение окружных напряжений во внутреннем слое (г = а), что позволяет говорить об эффекте упрочнения конструкции. Вместе с тем в зоне контакта окружное напряжение во внешнем цилиндре несколько возрастает. Дальнейшее рассмотрение строится на условии равнопрочности внутренних слоев (г = а и г = с) соединяемых цилиндров по критерию максимальных касательных напряжений [c.477]

Конечные ошибки при рассмотренном типе управления весьма малы (порядка I км). Основной источник ошибок — неточное определение положения аппарата в инерциальном пространстве. Навигационные ошибки, в противоположность ошибкам системы управления, накапливаются, и для современных инерциальных систем равны около I км на каждые 1000 км расстояния, пройденного аппаратом по траектории входа. Следует напомнить, что при движений в атмосфере между высотами 50—100 км аппарат окружен плазменной оболочкой, что делает невозможным передачу с Земли какой-либо информации. На высотах ниже 50 км аппарат может принять команды наведения и использовать их для управления при выполнении маневра посадки. [c.156]

В докладе специально не затрагиваются вопросы определения оптимальных траекторий входа, хотя эта задача заслуживает пристального внимания. При нахождении профилей оптимальных траекторий следует учитывать безопасность экипажа, минимизацию тепловых потоков к аппарату и точность выхода в заданный пункт посадки. Поэтому оптимизации траекторий должен предшествовать анализ динамики полета с учетом способностей и возможностей пилота, систем наведения и управления при входе в атмосферу, анализ нагрева аппарата при входе с высоки-ми скоростями. [c.157]

Изучение состояния перехода от одного установившегося значения потенциала к другому было использовано также в работе [55]. В 0,1 н. растворе Н2804 был исследован железный электрод, которому предварительно сообщалась наведенная радиоактивность. Это позволяло судить о количестве растворяющегося железа по радиоактивности раствора. Определялось и количество электричества, прошедшего за время перехода от одного потенциала к другому. Найдено, что около 80—90% всего количества электричества расходуется на растворение железа. Это не согласуется с положением, высказанным ранее, о постоянстве тока при растворении пассивного железа, который должен определяться скоростью химического растворения пленки окисла в кислоте (процесс, не зависящий от потенциала). 10—20% количества электричества расходуется на посадку пассивирующего кислорода. По мнению В. М. Новаковского и Ю. А. Ми-хачева, при этом может образовываться окисел. Найденные ими количества электричества, идущие на этот процесс, хорошо совпадают с толщинами пленки окисла, определенными в более ранних исследованиях. Работа [55] связывает вместе обе концепции пассивности, приписывая определенное значение образованию фазового окисла. [c.238]

Полет превзошел ожидания. Ильюшин совершил три витка вокруг Земли, при этом поддерживая связь с наземными центрами контроля, затем запустил тормозной двигатель и вошел в плотные слои атмосферы. К сожалению, точность систем наведения оставляла желать лучшего, и Красная Звезда промахнулась мимо аэродрома посадки на добрую тысячу километров. Кроме того, при отделении гермокабины произошел сбой, и летчику удалось катапультироваться чуть ли не у самой поверхности, в результате чего он получил незначительные травмы. Впрочем, досадные просчеты не могли омрачить всеобщего торжества. А загипсованная рука на перевязи, с которой Ильюшин впервые появился на публике, только придала его образу дополнительный оттенок героизма и самопожертвования. [c.13]

Информация летчику выводилась на ДУС, установленную слева в носовой части фюзеляжа. Автопилот — АП-155, система предупреждения об облучении Сирена-ЗМ , приемоотвегчик госопознавания земля — воздух СРО-2 и приемоответчик госопознавания воздух — воздух СРЗО-2, передатчик дециметрового диапазона (для наведения и посадки) [c.206]

Объективно следует признать, что основные сложности возникли перед специалистами на втором этапе — этапе проведе, ния динамических операций. Формально необходимо было определить закон изменения по времени параметров управления, формирующих требуемую траекторию спуска ОК при заданных краевых условиях наведения и при выполнении ряда дополнительных условий и ограничений. По общим признакам решалась задача оптимального управления по стохастическовлу критерию, так как в ее постановку включаются данные, характеризующие действия случайных факторов. При решении краевой задачи в качестве конечных условий выбирают некоторую, специально выбранную точку на поверхности океана по трассе полета ОК Мир , т. е. широту и долготу центра грухширования НЭК, расположенную в выбранном районе акватории Тихого океана. Положение этой точки определялось из конкретно складывающихся условий работы с ОК Мнр таким образом, чтобы разброс НЭК не выходил за пределы объявленной зоны падения (пер. воначально за прицельную была принята точка с координатами Ф 47° ю. ш. и X =160° в. д. — это центральная точка выбранного района посадки). Исходя нз этого выбирали критерий Опти- [c.522]

В вычислитель (В) поступают сигналы от датчиков параметров движения и положения самолета (ДДПС), а также в зависимости от назначения самолета сигналы от системы ближней навигации и посадки (СНП), автономной системы дальней навигации (АСДН), системы поиска наземной цели (СПНЦ), системы огибания рельефа местности ( Рельеф ), систем дальнего (СДИ) и ближнего (СБН) наведения, системы вооружения (СВ) и других систем. На рис. 12.12 для простоты показаны только системы наведения (СП) и системы навигации и посадки (СНП). [c.299]

Важнейшие разделы Д. р. 1) изучение движения центра масс центра тяжести) ракет, т. е. создание теории, посвящённой решению траек-торных задач,— определение скорости на разл. высотах, перегрузок, обусловленных реактивной силой, дальности и продолжительности полёта, условий мягкой посадки на планеты и др. 2) изучение движения ракет относительно центра масс — исследование стабилизации ракет, возможности маневрирования и управления ими, наведения их на заданную цель, стыковки летат. аппаратов с ракетными двигателями при движении в косм, пр-ве 3) эксперим. Д. р., где изучаются л1етоды исследования движения ракет с использованием оптич. и радиотехн. приборов для определения геом., кинематич. и динамич. хар-к полёта. Особенно важны исследования натурных объектов в реальном полёте, осуществляемые с помощью телеметрии, позволяющей записывать до 500 параметров, характеризующих поведение объекта. [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...