Гирополукомпас

Кроме этого, гироскопы в кардановом подвесе являются главной частью таких приборов, как гирополукомпас, курсовой гиростабилизатор, гиромагнитный компас, авиационная гировертикаль и др. [c.118]

Гирополукомпасы. При измерении курса возникают погрешности, обусловленные вращением Земли и перемещением самолета относительно Земли. Для уменьшения погрешностей в показаниях курса производятся коррекции кажущегося ухода гирополукомпаса и горизонтального положения оси ротора гироскопа. Гирополукомпасам свойственна карданная погрешность, представляющая собой разность между курсом самолета, измеряемым в горизонтальной плоскости, и показанием гирополукомпаса при наклоне (по крену или тангажу). [c.240]

Ортодромия — дуга большого круга Земли, плоскость которого проходит через центр Земли. По ортодромии летит са.молет, если летчик ведет его по гирополукомпасу с постоянным курсом. [c.538]

В ряде гироскопических приборов, таких, как гирополукомпасы,. указатели направления ортодромии, гиромагнитные компасы, гироскопические акселерометры-интеграторы, также находят применение одноосные гироскопические стабилизаторы для уменьшения их кинематических погрешностей принимаются специальные меры I M. гл. 8). В практических приложениях при малой амплитуде периодических угловых колебаний летательного аппарата и малых относительных углах Др поворота гироскопа можно пользоваться [c.49]

Приборы такого типа нашли широкое применение для управления торпедами и в дальнейшем настойчиво совершенствовались. Аналогичные приборы в различных вариантах исполнения и под разными наименованиями в 20-х годах нашего века стали употреблять также на самолетах для указания курса (гироскопы направления, гирополукомпасы) и в качестве чувствительного элемента автопилота. На самолете прибор должен работать более длительно, чем на торпеде. При этом вследствие вращения Земли и собственного ухода гироскопа может накапливаться большой угол отклонения оси ротора гироскопа от горизонта. Чтобы этого не происходило, авиационные приборы снабжают дополнительным устройством коррекции, которое создает момент сил вокруг внешней вертикальной оси подвеса и таким образом возвращает ось 168 ротора в горизонт (либо в положение, перпендикулярное внешней оси подвеса). Устройство коррекции включает в себя маятник (либо контактное приспособление) и датчик момента на вертикальной оси подвеса прибора. Разумеется, действие системы коррекции вносит в поведение прибора некоторые особенности, которые необходимо учитывать при его анализе. [c.168]

Наиболее важными бортовыми гироскопическими приборами являются авиагоризонты, указатели поворота, гирополукомпасы, а также выключатели коррекции. [c.369]

Гирополукомпасы. В отличие от авиагоризонтов у гирополукомпасов ось собственного вращения гироскопа расположена в горизонтальной плоскости. Гироскоп гирополукомпаса не корректируется в горизонтальной плоскости. Поэтому при измерении курса возникают погрешности, обусловленные вращением Земли н перемещением самолета относительно Земли. [c.370]

Для уменьшения погрешностей в показаниях курса производится коррекция кажущегося ухода гирополукомпаса, коррекция горизонтального положения оси ротора гироскопа. Гирополукомпасам свойственна карданная погрешность, представляющая собой разность между углом курса, измеряемым в горизонтальной плоскости, и показаниями гирополукомпаса при наклоне (по крену или тангажу) оси наружной рамки от вертикального положения. Наиболее распространенным в настоящее время является гирополукомпас ГПК-52. [c.370]

Гидроаккумулятор, разрядка азотной полости 52 Гидроусилитель 229—231 (рис,3.2) Гирополукомпас 370 Готовность авиационной техники к полету 63—64 Громкость шумящих тел и устройств 9 (табл. 1.4) [c.413]

Выключатель освещения компаса и гирополукомпаса. [c.12]

Баш компас может давать правильные показания только в том случае, если ваш самолет летел по прямой и горизонтально достаточно продолжительное время и картушка компаса успела успокоиться. Но как только самолет попадает в болтанку , компас, весьма вероят но, начнет волноваться и показывать вам самые различные направления. Поэтому, установив заданный курс, вам при полете в возмущенном воздухе лучше всего смотреть на указатель поворота или на гирополукомпас. Выйдя из болтанки , вы можете проверить свое направление по компасу и снова установить гирополукомпас на нужный курс. [c.178]

Рис. 149. Вы, вероятно, знаете, что принцип, положенный в основу действия всех гироскопических приборов, заключается в использовании некоторых свойств вращающегося маховика (ротора) Этот рисунок изображает механизм гирополукомпаса Сперри, вынутый из корпуса, и не нуждается в подробных объяснениях. Нормальное положение гироскопа относительно его основания показано внизу слева. Ротор гироскопа вращается динамическим давлением воздуха, поступающего в корпус прибора через два сопла и действующего непосредственно на лопатки (лунки) ротора гироскопа. Применение двух сопел, а не одного имеет целью удерживать ротор гироскопа в одном и том же положении. Каждый раз, когда ротор наклоняется в сторону, как показано в нижней части рисунка, справа, лопатки ротора испытывают большее давление струи воздуха из сопла с этой стороны, и ротор возвращается в нормальное положение.

Посредством установочной кнопки можно повернуть весь механизм, т. е. кольцо Кардана с ротором и картушкой, вокруг вертикальной оси. Таким путем картушка гирополукомпаса может быть установлена соответственно показанию вашего магнитного компаса. [c.183]

Через каждые 15—20. мин. полета надо посмотреть на магнитный компас, установить нужный курс и исправить показания гирополукомпаса установочной кнопкой. — Р е д. [c.184]

Рис. 153 и 154. На этих рисунках изображен авиагоризонт в разрезе. Камера с ротором подвешена в наружном кольце Кардана воздух в камеру поступает примерно так же, как и в гирополукомпасе. Из корпуса прибора воздух отсасывается. Поступающий в камеру наружный воздух проходит через фильтр во входном отверстии корпуса, через канал, проделанный в наружном кольце, и подводится к двум соплам. Воздух, всасываемый через эти сопла, ударяется о лопатки ротора, заставляя последний быстро вращаться.. [c.186]

Рис. 156. На рисунке представлены виды спереди и сзади чувствительных элементов (приборов управления) гироскопического автопилота Сперри, а именно гирополукомпаса и авиагоризонта. Этими приборами можно пользоваться как при ручном управлении с выключенным

Я предполагаю, что вы уже знакомы с принципом, на котором основано действие гирополукомпаса и авиагоризонта. В последующем обзоре я просто опишу вам в общих чертах действие автопилота. [c.190]

Гирополукомпас является эталоном направления для ручного или автоматического управления самолетом, с помощью которого автопилот может держать самолет на любом заданном курсе. Через воздушное реле прибор соединен с диафрагмой, приводящей в действие шток масляного золотника и через него регулирующей положение поршней сервомотора и руля поворота. [c.190]

Когда вы хотите лететь в определенном направлении с автоматическим управлением, вы должны в тот момент, когда самолет повернут в таком направлении, что гирополукомпас показывает заданный курс, установить воздушное реле в нейтральное положение. Картушка следящей системы соединена непосредственно с воздушным реле. Это реле будет в нейтральном положении, когда деления картушки гирополукомпаса и картушки следящей системы совпадают. Картушка следящей системы устанавливается посредством кнопки руля поворота. [c.190]

Рис. 158 и 159. На этих рисунках изображены в разрезе виды сверху и сбоку гирополукомпаса и авиагоризонта автопилота. В кратком обзоре почти невозможно объяснить все подробности конструкции и общего устройства автопилота. Но, если вы запомните главные основы (особенно же правила пользования) и изучите самый прибор, вы сможете правильно пользоваться автопилотом. [c.190]

Установите и включите гирополукомпас. [c.194]

Ничего не приводит бестолкового Джо в большую панику, как потеря равносигнальной зоны хотя бы на минуту. Он забывает и о магнитном компасе и о гирополукомпасе, но я надеюсь, что вы сумеете удержаться на курсе по этим приборам достаточно времени, чтобы определить, действительно ли вы потеряли зону или она просто временно отклонилась. Я надеюсь, что вы сделаете даже больше, а именно еще до вылета познакомитесь с особенностями равносигнальных зон, по которым вам предстоит лететь. Выясните все их особенности, пока вы еще на земле или во время полета с ориентировкой по земным предметам в хорошую погоду. [c.286]

Простейшими одноосными гиростабилизаторами являются широко распространенные в авиации курсовые при-боры-гирополукомпасы и датчики направления ортодро- [c.287]

Курс самолета определяется с помощью датчика с индукционным чувствительным элементом. Благодаря стабилизации гироузла гироагрегата по крену и тангажу в курсовых системах типа КСИ исключена карданная погрешность. Основным режимом работы КСИ является режим гирополукомпаса. [c.245]

Трехстепенные гироскопы. Применяются в авиагоризонтах, гирополукомпасах. Для измерения угловых скоростей вращения самолета применяются датчики угловых скоростей (ДУС). [c.537]

Выключатели коррекции (ВК-53РБ(РШ), ВК-90) предназначены для выключения коррекции гироприборов (авиагоризонтов, гирополукомпасов и других приборов) при разворотах. Выключатели коррекции типа ВК-53-РБ(РШ) выключают коррекцию с задержкой 5—15 с. [c.369]

В варианте ГПК-52АП гирополукомпас используется датчиком курса в автопилотах типа АП-6Е. [c.370]

Курс самолета определяется с помощью датчика с индукционным чувствительным элементом. Благодаря стабилизации гироузла гироагрегата по крену и тангажу по сигналам гировертикали в курсовых системах типа КСИ исключена карданная погрешность. Основным режимом работы КСИ является режим гирополукомпаса. Режим МК (при нажатой кнопке согласования) используется для начальной выставки системы по магнитному или истинному меридиану. [c.376]

Если вы хорошо знакомы с дурными привычками компаса, вы монсете перехитрить его. Помните, что, когда вы летите в северном направлении, компас при повороте будет отставать а когда вы летите в южном направлении, компас при каждом повороте будет забегать вперед. Имея в виду такое темпераментное поведение компаса, старайтесь делать повороты медленнее и с более пологим креном, т. е. со скоростью менее 3° в секунду. Если ваш самолет оборудован гирополукомпасом (как я сказал выше), все дело упрош,ается, так как вы можете делать повороты, пользуясь уже [c.179]

Бестолковый Дзко удивляется, почему его самолет должен быть оборудован гирополукомпасом, когда он уже имеет компас. Но в отношении определения направления полета на компас можно полагаться только тогда, когда большая точность вождения самолета не имеет существенного значения, так как компас, как я указал выше, если и не всегда врет, то все же достаточно часто, чтобы причинять неудобства. Если полет совершается в летную погоду и на небольшое расстояние, вы в большинстве случаев можете положиться на свой компас но когда приходится лететь по временам в облаках и пользоваться помощью радио, вы увидите, что вам будет гораздо легче разрешать задачи, связанные с компасом, если вы будете иметь в качестве помощника гирополукомпас. [c.181]

Рис. 150 и 151. Изображенные здесь разрезы гирополукомпаса дают вам более ясное представление об общем устройстве его механизма. Заметьте, что вращающийся ротор помещен в кардановом подвесе, что позволяет ему, одновременно с вращением вокруг оеоей собственной [c.182]

Пользуясь гирополукомпасом, имейте в виду, что вам время от времени придется исправлять ошибку в его показаниях — снос картушки она не превышает 3° за 15 мин. Когда возникает эта ошибка, вы просто восстанавливаете нормальное положение прибора посредством установочной кнопки Ч Вы должны иметь в виду и другое свойство прибора. Если угол кабрирования, пикирования или крена превосходит 55°, горизонтальное кольцо карданова подвеса опрокидывается, и картушка гирополукомпаса начинает быстро вращ,аться. Это явление также уничтожают, восстанавливая нормальное положение прибора посредством установочной [c.184]

Рис. 152.. В то время как ротор гирополукомпаса вращ,ается в вертикальной плоскости, ротор авиагоризонта вращ,ается в горизонтальной плоскости. Ротор помещ,ается в небольшой камере, в нижней части которой имеются четыре окна В и четыре маятниковые заслонки А. Эти окна и заслонки предназначаются для удержания оси ротора в вертикальном положении. Отклонение ротора от этого положения нарушает равенство объемов струй воздуха, пропускаемого заслонками, и реакция, вызываемая этим неравномерным выходом воздуха, возвращ,ает ротор в его нормальное положение.

Гироскопический чувствительный элемент управления продольным и поперечным кренами (авиагоризонт) снабжен воздушными реле того же типа, что и гирополукомпас. Заметьте расположение различных кнопок, показанных на рисунке. Посредством элеронной кнопки вы можете через воздушное реле задавать самолету любое поперечное положение (поперечный крен) посредством кнопки руля глубины вы можете через другое воздушное реле управлять продольным положением (продольным креном) самолета. [c.190]

Это огибание радиоволналш препятствий вроде высоких зданий или гор имеет важное значение при пользовании радиокомпасом. Предположим, что вы летите вдоль окраины большого города с высоким металлическими зданиями и настроили радиокомпас па прием широковещательной станции, расположенной на противоположной окраине города. Волны, проходя через этот район, огибают препятствия, и в результате указательная стрелка вашего радиокомпаса начнет колебаться. Пусть это вас не смущает. Пользуйтесь радиокомпасом для проверки, а самолет ведите по магнитному компасу или по гирополукомпасу, пока колебания стрелки радиокомпаса не прекратятся. Если, с другой стороны, волны от передатотаой радиостанции ничем не отклоняются и стрелка радиокомпаса находится в среднем положении, нос самолета будет направлен прямо на станцию, на которую вы настроились, и вам не потребуется никаких других указаний, кроме радиокомпаса. Но даже при этих условиях, как я говорил выше, боковой ветер может заставить ваш самолет лететь не по прямой, а по кривой. [c.256]

Бестолковый Джо не знает также, что, устанавливая курс на станцию, вы должны сперва привести стрелку приблизительно на середину, повернув самолет на надлежащий курс, замеченный по магнитному компасу или гирополукомпасу, а затем свернуть с курса на 30 вправо или влево (или повернуть рамочную антенну, если она поворотного типа). Летите измененным курсом, пока вы не установите регулятор чувствительности указателя так, чтобы стрелка чуть вьппла за пределы шкалы. Теперь, но не раньше, вы можете повернуть на правильный курс, следя за стрелкой. Урегулировав чувствительность стрелки, больше не трогайте ручек радиокомпаса, пока вам не надо будет менять курена какую-либо другую станцию. Стрел, ка после этой регулировки будет двигаться плавно, и следовать за ней будет легко. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...