Прямоточные паровые машины

Прямоточные машины. В прямоточных паровых машинах впуск пара осуществляется через клапаны или золотники, расположенные на концах цилиндра, а выпуск— через специальные окна, прорезанные в средней части цилиндра. Выпуск пара управляется поршнем машины, который для этой цели приходится выполнять длиной до 0,9 от хода поршня. Цилиндр такой машины почти вдвое длиннее обычного. Таким образом, на стенках цилиндра, а в особенности в паровых каналах, не возникает такой значительной разности температур, как в обычных машинах, и потеря от внутреннего теплообмена [c.708]

Фиг. 50. Ползун прямоточной паровой машины. На фиг. а и б ползун изображен схематически.

Фиг. 9. Схема прямоточной паровой машины

Рис. 7-16. Схематический разрез через цилиндр прямоточной паровой машины.

Рис. 114. Прямоточная паровая машина.

Прямоточные котлы 454, 455, 471, 557 — паровые машины 708 [c.724]

Наиболее распространенными типами паровых машин являются машины простого и двойного действия, компаунд- и тандем-маши-ны. К особой группе паровых машин относятся теплофикационные, прямоточные и различные быстроходные машины. [c.280]

Для уменьшения потерь тепла и повышения экономичности паровых машин применяются различные методы и средства (уменьшение вредного пространства, паровые рубашки, многократное расширение пара, принцип прямоточной работы пара, высокий подогрев пара, пар высокого давления, понижение давления на выпуске — конденсация пара и др.). [c.341]

Прямоточные машины (паровые ма шины) 799, XV. [c.490]

В обычных условиях практики при расчётной температуре охлаждающей воды 15° и нормальной нагрузке парового двигателя экономически наивыгоднейший вакуум не превышает для паровых турбин 95—96%, что соответствует давлению 0,05—0,04 ата, для паровых машин 85—90%, что соответствует давлению 0,25—0,1 ата. Исключение представляет прямоточная паровая машина Штумпфа, для которой противодавление составляет 0,05 ата. При переменных режимах работы двигателя экономически [c.309]

Прямоточные маши ны. В прямоточных паровых машинах впуск пара осуществляется через клапаны или золотники, расположенные на концах цилиндра, а выпуск [c.708]

Дисковые поршни или поршни со штоками. Обычная конструкция в машинах двойного действия, в которых работу производит пар или газ. Для чугуна и стали наиболее распространенная форма (фиг. 131 и 132) — полый поршень с наружной и внутренней стенками с укрепляющими внутренними ребрами. Фиг. 33 — поршень прямоточной паровой машины фирмы Эргардт и Замер, D = 630 мм. [c.372]

В прямоточной паровой машине (фиг. 9) рабочий цилиндр 7, не имеющий рубашек, по концам закрыт крышками 2, обогревае- [c.342]

В конденсационных паровых машинах обычно Р2 — 0,1—0,2 ата (в прямоточных машинах рз --0,05 ата). Стационарные паровые машины и локомобили чаще всего оборудуются смешивающими кондшсаторами (с параллельным током или с противотоком воды и пара). Смесь охлаждающей воды, воздуха и конденсата пара откачивается так называемым мокровоздушным насосам. Количество воды для юондеисации 1 кг отработавшего пара составляет [c.717]

Для уменьшения потерь тепла в паровой машине применяют различные способы и средства. Такими способами и средствами являются уменьшение вредного пространства, обогревание цилиндра машины острым паром (паровая рубашка), многократное расширение, прямоточность работы пара, повышение степени перегрева и давления, глубокое расширение с конденсацией отработавшего пара. Чем больше объем вредного пространства Уо, тем больше поверхность его стенок, а также количество находящегося в нем отработавшего пара. Острый пар, заполняя вредное пространство, понижает свою температуру (охлаждается) вследствие соприкосновения с поверхностью холодных стенок и смешения с отработавшим паром. Охлаждение же пара приводит к его начальной конденсации и тем больше, чем больше объем вредного пространства. Поэтому при конструировании паровых машин следует стремиться к уменьшению вредного пространства. Уменьшение начальной конденсации достигается применением паровой рубашки, позволяющей повышать температуру стенок цилиндра. Эффект от паровой рубашки практически ощутим в тихо ходных машинах, где соприкосновение острого пара со стенками цилиндра осуществляется в течение длительного периода времени. В быстроходных машинах эффективность паровой рубашки незначительна. [c.331]

Поскольку в настоящее время применение паровых машин весьма ограничено, приведем конструкцию локомобильной паровой машины, изображенной на фиг. 158. Это — машина двухкратного расширения, двойного действия с прямоточным цилиндром низкого давления (Ц.Н.Д.) Номинальная мощность машины 125 л. с. прн давлении пара р = 16 ата, температуре перегретого пара = 350-н 380° С с коиденсацией отработавшего пара. Число оборотов 280 в 1 мин. удельный расход пара при номинальной нагрузке [c.342]

Позднее построением паровых машин занимался ряд заводов России, но под влиянием иностранного капитала строились преимущественномелкие или специальные машины (транспортные и т. п.). В развитии конструкций паровых машин большую роль играли такие заводы как Ижорский, Николаевский, Сормовский, Коломенский, Брянский, Людиновский, Сумский, Киевский и др. Русские заводы были наиболее прогрессивны при внедрении перегретого пара, прямоточных машин и других крупных новшеств в области паровых машин. [c.244]

КОНДЕНСАТОР, прибор, в к-ром пар, выходящий из паровой машины или турбины, посредством действия охлаждающей воды (в очень редких, случаях—воздуха) сам обращается в воду (конденсат). Вследствие этого понижается противодавление, а следовательно увеличивается тепловой перепад между состоянием пара при впуске и выпуске, поэтому увеличивается и теоретич. работа 1 кг пара при прохождении его через паровой двигатель. В паровых машинах, работающих с конденсацией, обыкнсверно берут противодавление в пределах 0,15- -0,20 иг/слг абс. (ниже-—только в прямоточных машинах). В паровых же турбинах стремятся достигнуть более низкого противодавления 0,04 0,05 мз/сж абс. В проекте норм на паровые турбины (принятом как временный па 4-м Всесоюзном тенлотехнич. съезде) предлагаются следующие противодавления для паровых турбин [ ] [c.399]

Паровая А. с прямоточным котлом высокого давления. Фиг. 15 дает эскиз первого образца паровой пригородной А. 1934 г. Котлов а no TaBJJOHO два и две поршневые горизонтальные машины b но 150 Н с цилиндровыми золотниками и кулисами Стефенсона. Машины имеют зубчатые редукторы трамвайного типа и также пружинно подвешены. Паропроводы выполнены гибкими. Холодильники типа автомобильного радиатора с, общий вентилятор d вращается турбиной, работающей выхлопным паром машин. Топливо (бензин, бензол и нефть) подается поршневым насосом в форсунку одновременно с воздухом, что достигается общим приводом от турбинки, работающей на высоком давлении пара. Давление в котле, перегрев пара и подача воды из конденсаторного бака регулируются двумя несложными автоматами — термостатным и манометрическим. Машинисту остается только регулировать нагрузку паровых машин педалью дросселирования пара. Давление пара применяется от 6U до 80 at, перегрев — до 450° и конденсация — при атмосферном давлении. Кпд установки 12—15%. Вес всей установки от 6 до 9 кг на 1 Н на колесах (т. е. того же порядка, что дизелей без передачи). После первых же испытаний в 1934 г. герм, правительство полностью загрузило завод Геншеля (Hents hel) заказами и прекратило опубликование данных об этой технич. новинке крупнейшего значения. [c.157]

Применение прямоточных котлов открывает возможность регулирования установок высокого давления путем изменения давления в котле. Обычные котельные установки с большим водосодержанием и со значительной аккумулирующей способностью эксплуатируют при постоянном давлении. Регулирование в этом случае осуществляется изменением наполнения паровой машины или дросселированием пара перед турбиной. Прямоточный безбарабапный котел позволяет исключить регулирование машины, приводя мощность установки в соответствие с нагрузкой за счет изменения давления в котле. С ростом давления количество пара, проходящего через турбину, возрастает и соответственно возрастает мощность установки. [c.174]

Компоновка ВПГ и газотурбинного агрегата головного блока ПГУ мощностью 200 МВт Невинномысской ГРЭС показана на рис. 101. На рис. 102 дана компоновка машинного зала ТЭЦ с двумя блоками ПТУ мощностью по 150 МВт. Ширина машинного зала (39—42 м) определяется габаритами паровой турбины Т-100-130, входящей в блок ПГУ с ВПГ-450, и газовой турбины ГТ-35/50-770. Парогенератор прямоточного типа, в четырехкорпусном исполнении. В двух корпусах размещены экранированные топки, в остальных двух — конвективные поверхности нагрева. Экономайзер первой ступени расположен в машинном зале, остальные два — на открытой площадке у дымовой трубы. [c.207]

В машине, работающей на насыщенном паре, эта потеря может достигнуть до 50% от полезного расхода пара. Для уменьшения потерь QT начальной конденсации применяются а) перегретый пар, б) многократное расширение, в) паровая рубашка, г) увеличение числа оборотов машины, д) принцип прямоточности. [c.143]

Структура формулы (17-1) определяет мери борьбы с потерей от теплообмена а) увеличение числа оборотов (быстроходность) б) обогрев цилиндра при помощи паровой рубашки (цилиндр с двойными стенками) в) раздельный впуск и выпуск пара (у клапанных машин) г) многократное расширение пара в двух или трех последовательных цилиндрах д) введение или увеличение начального перегрева пара (весьма эффективное средство) е) применение принципа прямоточности. [c.708]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...