В роторов самовозбуждающаяся

Проблема проектирования подшипников скольжения, удовлетворительных в вибрационном отношении, состоит в решении двух основных групп задач. Первая группа задач заключается в определении границ устойчивости движения ротора, оценке опасности амплитуд самовозбуждающихся колебаний и изыскании конструк- [c.161]

XIV.3. САМОВОЗБУЖДАЮЩИЕСЯ КОЛЕБАНИЯ РОТОРА [c.249]

Воздействие смазочного слоя на ротор носит двоякий характер. С одной стороны, смазочный слой демпфирует вынужденные колебания роторов, снижает амплитуды резонансных колебаний, смещает максимумы резонансных пиков, создает дополнительные резонансы с другой стороны, смазочный слой является причиной самовозбуждающихся колебаний, возникающих в зависимости от конструкции и условий работы [c.302]

На рис. 41 изображены амплитудные характеристики для жесткого ротора (А = оо) при прямом вращении вибратора и при трех значениях параметра устойчивости В = Лсо /g [одно из них (В = 3,9) соответствует границе устойчивости, частота самовозбуждающихся колебаний на границе Л/w = 0,51). Из рис. 41 следует, что на границе устойчивости при частоте внешней нагрузки, совпадающей с частотой самовозбуждающихся колебаний, амплитуды вынужденных колебаний становятся неограниченно большими (в линейной постановке), несмотря на наличие в системе демпфирования. Для значений параметра В, отличных от В , колебания вблизи б/w = 0,5 также носят резонансный характер. Учитывая это, а также то, что вблизи границы устойчивости частота автоколебаний близка к половине частоты вращения, можно утверждать, что частота w/2 в определенном смысле является собственной частотой жесткого ротора. [c.172]

Поступательное или угловое смещение оси ротора по отношению к оси корпуса вызывает появление аэродинамических сил и моментов, которые необходимо учитывать при анализе устойчивости валопровода турбоагрегата, так как некоторые из названных сил способствуют возникновению самовозбуждающихся колебаний (низкочастотной вибрации). [c.302]

Неустойчивое движение шейки шипа на масляной пленке может иметь место в машинах с вертикальным валом, а также в машинах с быстроходными роторами и с относительно малой нагрузкой на подшипники, т. е. при высоких положениях шейки на масляном слое (малые относительные эксцентриситеты /.). Самовозбуждающиеся колебания поддерживаются за счет энергии масляного слоя. Частота этих колебаний всегда меньше половины частоты вращения вала. [c.129]

Самовозбуждающиеся колебания весьма опасны в таких машинах, как паровые турбины, роторы которых вращаются с большими скоростями и имеют большие массы. [c.482]

Обычно несущая способность слоя газовой смазки на порядок меньше, чем жидкостной смазки. Вследствие самовозбуждающихся колебаний ротора при высоких частотах рабочий слой газовой смазки может терять несущую способность. Для правильно подобранных режимов работы характерны малые уровни шума и вибрации. [c.242]

При поперечных колебаниях ротора на подшипник действуют дополнительные переменные усилия. При динамическом (с ускорением) смещении шейки вала в масляном слое подшипника возникают циркуляционные силы, которые способствуют появлению самовозбуждающихся колебаний. [c.298]

Наибольшее влияние силы демпфирования оказывают на частоты собственных колебаний высших порядков [2]. Роторы многих современных высокоскоростных турбомашин, таких, например, как энергетические турбоагрегаты, улътрацентрифуги и некоторые другие, представляют собой гибкие гироскопические системы с рабочими режимами за 3—6-й критической скоростью. Как показывают теоретические исследования и опыты, такие системы принадлежат к так называемым автовращательным, т. е. потенциально самовозбуждающимся. Для них, по понятным причинам, изучение колебаний не может выполняться без учета сил внутреннего и внешнего трения. Только в этом случае возможно исследование вынужденных колебаний таких систем от неуравновешенности и возникающих одновременно с ними автоколебаний, а также условий, когда они сменяют друг друга. Это нозволя- [c.5]

В роторных системах при определенных условиях могут возникать вибрации, Щгорые не вызываются какими-либо внешними периодическими нагрузками (или ЧйЬовершенствами ротора) и условия возникновения которых не связаны с какими- Шбо резонансными соотношениями. Эти колебания называют самовозбуждающимися. [c.153]

Рассмотренные явления показывают, что, хотя смазка практически несжимаема, масляный слой проявляется как упругая прокладка с вязким сопротивлением (т. е. с затуханием), в результате чего а) снижаются критические скорости, вычисленные для ротора на жестких подшипниках б) демпфируются вибрации ротора в) при определенных условиях возникают самовозбуждающиеся колебания вала. [c.129]

В результате исследования этого вопроса без учета гибкости ротора получено 121 ], что увеличение каждого из параметров P Q, 1 й, у. или уменьшение г, г] и со при прочих равных условиях благоприятно отражается на устойчивости движения шейки. Здесь P/Q — отношение нагрузки на подшипник к той части веса ротора, которую относят к данной шейке. Эти выводы подтверждаются практикой. Уменьшение относительного среднего зазора во вкладыше подшипника вертикального жесткого ротора в ряде случаев устраняло самовозбуждающиеся колебания такой же эффект давало подшабривание рабочей поверхности вкладыша горизонтальных машин в ряде случаев устраняло автоколебания применение вкладышей с лимонной расточкой (см. рис. 3-16), что дает увеличение отношения P/Q. На основании многих экспериментов рекомендуется для обеспечения устойчивости движения шейки не допускать применения подшипников с относительным эксцентриситетом X меньше 0,7 [37]. [c.129]

Уменьшение относительного среднего зазора во вкладыше подшипника вертикального жесткого ротора в ряде случаев устраняет самовозбуждающиеся колебания такой же эффект дает подшабривание рабочей поверхности вкладыша горизонтальных машин в ряде случаев автоколебания устраняет применение [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...