Свойства моторных топлив из газа

По своим свойствам моторное топливо из природного газа превосходит нефтяные топлива. При применении его в транспортных двигателях обеспечиваются высокие технико-экономи-ческие показатели таких машин, так как природный газ имеет хорошие антидетонационные качества, благоприятные условия смесеобразования и широкие пределы воспламенения в смеси с воздухом. По-видимому, по этой причине первые ДВС делали для работы именно на газе. [c.3]

Сжиженные нефтяные газы обладают повышенными по сравнению с жидкими моторными топливами пожаро- и взрывоопасными свойствами. Эти свойства могут проявляться в результате утечки газа из топливной системы автомобиля, которая находится под давлением до 16 кгс/см . Пары нефтяного газа в 1,5—2,0 раза тяжелее воздуха и скапливаются в низких и непроветриваемых местах, образуя взрывоопасную концентрацию. [c.250]

Топливно-энергетическая и экологическая ситуация, складывающаяся в Российской Федерации и в мире, свидетельствует о том, что природный газ, используемый в качестве моторного топлива, является реальной альтернативой жидким углеводородным топливам. Это вытекает из физико-химических свойств метана высокое октановое число, широкий диапазон воспламенения по коэффициенту избытка воздуха, способность образовывать гомогенную с воздухом смесь, низкая фотохимическая активность и, в перспективе, более низкая по сравнению с дизельным топливом токсичность отработавших газов. Однако природный газ только тогда является экологически чистым топливом, когда решены проблемы с организацией соответствующего рабочего процесса и аппаратурой, его обеспечивающей. [c.3]

Книга посвящена результатам экспериментальных опытно-конструкторских работ по внедрению на транспорте газового моторного топлива. Приведены данные о свойствах моторных топлив из газа, проанализирован опыт применения газового моторного топлива на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте, а также в авиации. Рассмотрен обширный материал, показывающий экологические преимущества использования газового моторного топлива на транспорте и обобщены основные направления в развитии системы обеспечения транспорта указанным топливом. Приведен материал анализа разных типов газобаллонного оборудования, работающего как на сжатом природном газе, так и на сжиженном нефтяном газе. [c.2]

Для искрового зажигания определяющими являются мощность искры, моторные свойства газового топлива, геометрические характеристики камеры сгорания. На основе теории теплового взрыва установлены условия воспламенения близлежащего к электродам свечи объема газа [5] [c.14]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Третий из упомянутых видов газового моторного топлива — биогаз — является продуктом анаэробного сбраживания органических остатков, в качестве которых используют навоз, птичий помет, фекалий и другие отходы, главным образом, сельскохозяйственного производства. Состав получаемого биогаза во многом зависит от характера процесса сбраживания, однако горючей частью биогаза всегда является метан (по этой причине биогаз иногда называют биометаном). В этом биогаз близок к природному газу. Содержание метана в биогазе существенно ниже, чем в природном газе, и колеблется от 30 до 70%. Главное же отличие биогаза от природного состоит в том, что он содержит весьма значительную долю инертных составляющих от 30 до 70%- Обычно инертная часть состоит из углекислого газа, что определяет относительно низкую теплоту сгорания этого вида топливного газа, которая не превышает 23 000 кДж/м в то время как теплота сгорания природного газа в среднем составляет 34 500 кДж/м . Близок по свойствам к биогазу так называемый шахтный газ. Его получают как бы в качестве побочного продукта, кооптируя (откачивая) с целью создания в шахтах безопасных условий работы через специальные скважины, пробуренные в угольные пласты поблизости от ведущихся разработок. Метан удаляют из пласта, чтобы препятствовать его попаданию в горные вы работки. При таком процессе попадание в метан воздуха становится почти неизбежным. Практика показала, что содержание метана в шахтном газе может меняться от 95 до 20%. Бывают, однако, случаи и меньшего содержания метана, когда состав шахтного газа не выходит за пределы воспламенения, т. е. сам шахтный газ оказывается воспламеняемой смесью. Это требует соблюдения особых пра- [c.6]

Для возможности реализации идеи конвертирования высокооборотных дизельных двигателей малой мощности в газовые были предприняты обширные исследования особенностей протекания рабочего процесса двигателя при использовании газового топлива. Исследованиями установлено, что в силу специфических свойств метана, топлива, в которых он составляет основу горючей части, позволяют оригинальным образом организовать рабочий процесс, что обеспечивает, как относительно простую конвертацию дизельного двигателя, так и высокие топ-ливно-экономические и экологические показатели газового двигателя. Как отмечалось применению природного газа как моторного топлива свойственен ряд преимуществ, отличающих его от других видов углеводородных топлив. К ним относятся высокая детонационная стойкость (на 20 пунктов превышающая стойкость лучших сортов автомобильных бензинов) [c.157]

В сланцевых печах (вертикальных) процесс получения газа идет непрерывно благодаря тому, что образуюш ийся кокс спускается вниз камер, где и выпускается наружу по мере наполнения. Сверху же камер также непрерывно идет загрузка их топливом. Все эти процессы механизированы. Газообразное топливо из камер печей направляется в различные устройства, в которых газ охлаждается, очищается от вредных примесей и осушается. Затем газ подвергается сжатию при помощи газовых насосов — компрессоров — до определенного давления, с которым поступает в магистральный газопровод для следования к месту потребления или поступает в газгольдеры (газохранилища), из которых уже затем расходуется по назначению. Подробнее о вредных примесях газов и их очистке будет сказано ниже, после ознакомления читателя с составом горючих газов и их свойствами. Получение газа методом сухой перегонки может производиться и при температуре в 500—550 С. В этом случае выход газа будет незначителен — в пределах 25—100 ira угля, а основным продуктом перегонки будут смолы, идущие на выработку моторных топлив, и полукокс. [c.27]

Из собственно моторных свойств в первую очередь обращают внимание на энергетические возможности топлива, которые оценивают теплотой сгорания. Авторами было показано [19], что для углеводородных топлив, содержащих газы не тяжелее пентана (СдИт), низшую объемную теплоту сгорания можно вычислять по формуле [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...