Определение угла сноса

Для прицельного бомбометания служат механические и оптические прицелы. Обычно бомбардировочные прицелы отвечают не только прямому своему назначению, но одновременно являются средствами пеленгования, определения угла сноса и измерения скорости самолета относительно земли. [c.275]

Более затруднителен точный учет углов сноса. Наиболее распространенным способом определения угла сноса является наблюдение с самолета направления движения земных предметов при помощи навигационного визира 0ПБ-1м. Угол сноса можно определить также периодическим сличением с картой земных ориентиров, встречающихся на пути самолета. Этот способ так же, как и способ визирования, неприменим при плохой видимости земли, при полете ночью или в тумане. [c.25]

Определение путевой скорости посредством визира так же, как и определение угла сноса, невозможно при отсутствии видимости земли. В этом случае угол сноса, фактический путевой угол и путевую скорость самолета определяют расчетным путем, если известны скорость и направление ветра. [c.25]

Для определения угла сноса >, путевого угла З и путевой скорости Ш строят навигационный треугольник скоростей (фиг. 13). Одна из сторон этого треугольника — вектор воздушной скорости самолета V — по своему направлению совпадает с истинным курсом самолета. Другая сторона — вектор [c.25]

Существующие способы определения угла сноса дают сразу суммарный угол сноса т = Фа + Фв, поэтому практически аэродинамический снос Фи отдельно не рассматривают. [c.25]

Определение угла сноса. Существует несколько способов измерения угла сноса визиром ОПБ-1м. [c.340]

Фиг. 285. Определение угла сноса визиром 0ПБ-1М.

Определение угла сноса по двум отметкам места самолета. [c.103]

Для определения угла сноса этим способом необходимо [c.103]

Определение угла сноса при полете в режиме Азимут НА и Азимут ОТ . [c.103]

Определение угла сноса в режиме СРП. [c.104]

Определение углов сноса и путевой скорости [c.166]

Радионавигационное оборудование используется для определения местоположения летательного аппарата и навигационных эле.ментов движения его центра масс (воздушной и путевой скорости, угла сноса и т. д.). Полученные данные сравниваются с заданной программой полета и вычислительным устройством преобразуются в сигналы управления, воздействующие через исполнительное устройство на органы управления летательным аппаратом. [c.392]

Допплеровские навигационные РЛС (ДИСС) обеспечивают автоматическое и автономное определение и индикацию путевой скорости и угла сноса самолета, ввод этих значений в навигационные устройства и системы, а также счисление пути в заданной системе координат (в сочетании с навигационным вычислителем и датчиком курса). [c.395]

Определение ветра по двум углам сноса (фиг. 5) 1) азимутальный круг устанавливается на истинную воздушную скорость 2) круг последовательно устанавливается на каждый курс, линейка — на соответствующие этим курсам углы сноса и проводятся линии сносов по рабочему обрезу линейки [c.355]

Прицел позволяет вводить поправки на серию и строй и может быть использован для решения аэронавигационных задач (определение путевой скорости по известной высоте, и наоборот, измерение углов сноса, вертикальных и горизонтальных пеленгов). [c.282]

В правой части рисунка показан способ определения путевой скорости и угла сноса, когда известны направление и скорость ветра и истинная воздушная скорость вашего самолета. Прежде всего отложите географическое направление полета (путевой угол) затем постройте угол, составленный направлением ветра с этим направлением, и в сторону, куда дует ветер, отложите его скорость в каком-нибудь линейном масштабе. В том же масштабе возьмите истинную воздушную скорость отложите ее, как пока- [c.246]

Фиг. 288. Определение курса, путевой скорости и угла сноса по ветрочету.

Зависимость угла сноса и путевой скорости от угла ветра. Угол ветра в полете не остается постоянным. Его величина изменяется в полете как вследствие изменения направления ветра, так и вследствие изменения направления полета. Отложим в определенном масштабе вектор воздушной скорости. Из конца этого вектора радиусом, равным скорости ветра в том же масштабе, опишем окружность. Если перемещать вектор ветра по ходу часовой стрелки, то угол ветра будет изменяться. [c.50]

Проф. Шаумян в своей книге приводит номограмму для определения оптимальных параметров ао, /Со. (рис. 316). Пользоваться указанной номограммой следует так. Зная сумму коэффициентов / +С/1, находим соответствующие ей точки на кривых а , /Сц, Ец. Затем полученные точки сносим на ось ординат, где находятся оптимальные значения угла давления о и коэффициентов Ец и Кц-Пусть, например, даны / = 0,1 и С/1 = 0,15 и нужно найти оптимальные значения параметров а, е и к. Так как в данном случае [c.443]

Бортовые РЛС используются для обзора земной поверхности, наведения, определения путевой скорости и угла сноса и получения метеоинформации. Обзорные РЛС для УВД за пределами аэродромной зоны имеют большую дальность действия (до 400 км) и высотность (20 ООО м) при большой вероятности обнаружения (до 90%). Эти качества достигаются путем повышения мощности передатчиков, чувствительности приемников, использования оптимального диапазона волн, двух и трехчастных режимов работы, специальных [c.263]

Дяя измерения воздушной скорости и контроля сохранения заданной воздушной скорости Для определения высоты полета, атмосферного давления, контроля сохранения заданной высоты полета Дяя измерения углов сноса, путевой скорости, курсовых углов при пеленгации и вертикальных углов при определении дистанций Для решения навигационного тр-ка скоростей Дяя измерения путевого времени, отсчетов времени при астрономич. ориентировке и при визирных промерах Для измерения при расчете истинной высоты и воздушной скорости Щяя измерешш высот светила [c.30]

Этот способ значительно ускоряет процесс работы по определению места самолета относительно земной поверхности. Наличие при ночных полетах аэромаяков (см.) позволяет проверять местоположение самолета с большой точностью. В последнее время большие успехи достигнуты для целей определения положения места самолета радиопеленгацией (см. Пеленгатор). Удачные результаты дали опыты С. при помощи электрич. кабеля, протянутого по земле и создающего электромагнитное поле переменного напряжения, воспринимаемое особым радиоприемником на самолете. Последний метод особенно ценен для С. в условиях посадки на аэродром, закрытый туманом, когда при помощи электрич. кабеля отмечены границы аэродрома. 8) Навигация при полетах над морем может иметь место при С. а) при видимости берегов и б) над открытым морем. Особенностью С. над морем является отсутствие на поверхности моря визированных точек, поэтому вывод самолета на курс и особенно контроль пути над морем значительно усложняются. Во всех полетах при невидимости берегов прокладка пути на карте производится исключительно по прямой, что значительно упрощает навигационные расчеты. При полетах вблизи берегов прокладка пути производится в большинстве случаев визированием береговых объектов, которые м. б. использованы для контроля пути. Контроль пути производится пеленгованием и измерением дистанций и поверкою путевого угла путем измерения угла сноса. Наивыгоднейшим способом пеленгования являются по возможности близкие [c.32]

Навигационные приборы для выполнения заданного маршрута полета и для определения местонахождения самолета устанавливаются в кабине штурмана к ним относятся а) главный компас, б) указатель скорости, в) высотомер (см.), г) навигационные визиры для измерения углов сноса и путевой скорости, курсовых и вертикальных углов — при определении дистанций д) часы с секундомером е) секстанты (см.) ж) термометры для наружного воздуха. Кроме измерительных навигационных приборов для навигационных целей служит еще ряд счислительных приборов и приспособлений а) ветрочеты (см.), [c.32]

Определение ветра по-двум углам сноса. Определе-1ние ветра в полете по способу двух углов сноса производится следующим образом. Штурман предупреждает летчика о начале промера п указывает ему какой-либо курс. Летчик обязан держать заданный курс и сохранять неизменными высоту полета и воздушную скорость. На этом курсе штурман промеряет угол сноса и затем задает летчику второй курс, отличающийся от первого на 40—50°, и промеряет угол сноса на втором курсе. Затем штурман вычисляет истинную воздушную скорость по показаниям указателя скорости при промере. [c.344]

Система НАС-1 ведет счисление пути с учетом курса, угла сноса, путевой скорости и путевого угла. Так как все эти элементы измеряются с определенной точностью, навигандонное устройство вырабатьшает координаты места самолета с некоторыми погрешностями, которые по мере удаления самолета от места установки начальных координат возрастают. [c.138]

На рис. 3.18 показан один из вариантов двумерной волноводно-щелевой антенны, состоящей из восьми параллельных алюминиевых волноводов, в каждом из которых прорезано десять гантельных щелей. Гантельные щели по сравнению с обычными прямоугольными обладают большей полосой пропускания. Особенностью антенны является то, что четные и нечетные волноводы питаются с разных сторон с помощью делителей мощности и весь раскрыв используется для формирования четырех лучей. Такие антенны применяются, например, в самолетных допплеровских автономных навигационных устройствах, предназначенных для определения скорости и угла сноса самолета. Набор из нескольких линейных волноводно-щелевых аптепп, расположенных но образующим конической части летательного аппарата (рис. 3.19), может использоваться для формирования требуемой формы диаграммы направлеппости [66]. [c.65]

Для определения тока индуктора на графике б соответственно частоте 8 кГц (см. цифру 8 в прямоугольной рамке) находим точку // и из нее проводим горизонталь влево. На сетке для ширины индуктирующего провода Ь соответственно значению 70 между линиями 60 и 80 мм проводим параллельно линию до пересечения в точке 12 с горизонталью из точки II. На точки 12 восстанавливаем вертикаль. По кривым зависимости удельной мощности в левом нижнем углу соответственно принятым предельным значениям закаленного слоя 2,5 и 3 мм находим на кривой 8 (в прямоугольнике) точки 13 и 13, ординаты которых горизоиталями сносим вправо до пересечения с вертикалью в точках 14 и 14. Из этих точек вправо вниз параллельно линиям [c.39]

Для определения мгновенного значения приведённого радиуса центра тяжести стола О радиусом Е откладывают от горизонтальной оси фиг. 142, б угол а (т. е. угол между радиусами ВК и СК на фиг. 142, а) и на базе этого угла прямой Е строят треугольник, подобный треугольнику ВСК . Затем проектируют вектор Ь на вспомогательный радиус Е (линия 4 перпендикулярна радиусу Е) и полученную точку сносят на гори.зонтальную ось линией 5, проведённой параллельно вспомогательной прямой Е. Полученный на горизонтальной прямой вектор с мм представляет собой проекцию мгновенной скорости точки С на направление сил тяжести, т. е. на вертикальное направление (угол между линиями 2 и Е равен углу между направлением скорости точки С и вертикальным направлением). В этом случае согласно уравнению (9) отрезок с мм даст в прежнем масштабе Хр м1мм мгновенное значение приведённого радиуса р . центра тяжести стола С для рассматриваемого положения механизма [c.1040]

Преимущества системы Бернарди сводятся к следующему 1) заменена недостаточная чувствительность, которой обладают ноги человека, более острой чувствительностью руки 2) освобождаются от участия в управлении машиной ноги и одна рука 3) дается возможность механически выполнять виражи, что между прочим облегчает инструктаж учеников 4) не имеет места одновременный поворот в различном направлении элеронов и руля, вызывающий обычно скольжение на крыло 5) постоянное обозначение указателями углов поворота обеспечивает возможность подъема под желаемым углом полета при отсутствии видимости 6) налицо автоматическая корректировка сноса посредством перестановки с исходного положения руля 7) является возможность путем комбинированного использования органов управления и визира направить машину совершенно точно к определенному месту. [c.477]

Линию расширения строят из точки 2 индикаторной диаграммы как адиабату (т. е. учитывая отсутствие подвода тепла) с показателем степени (для нерегретого пара) к=1,33. Для этого из начала координат О (рис. 73) проводят две вспомогательные прямые одну В под углом 30° ж оси абсцисс Я, другую Б под углом 40° к оси ординат р. Порядок определения точек адиабаты показан стрелками из точки 2 проводится горизонталь до оси ординат под углом 45° полученная точка проектируется на вспомогательную линию и из этой проекции к проводится новая горизонталь к1. Затем из точки 2 проводится вертикаль до пересечения t с вспомогательной линией В точка t сносится под углом 45° на ось абсцисс и из пересечения с нею и восстанавливается перпендикуляр точка встречи перпендикуляра с ранее полученной горизонталью к1 дает новую точку Аг, принадлежащую адиабате. Повторяя этот [c.101]

ДЛЯ передачи летчику информации о положении ди-да, ди-да—если самолет с одной стороны от луча да-ди, да-ди — если он с другой стороны, и сигналы ровного тона, если самолет находится точно в зоне луча. Звуковое определение местоположения, заключающееся в использовании дифференцированной интенсивности, или дифференцированного времени поступления к приемнику (т. е. фазы, когда звуковая волна является периодической) для определения азимута источника звука, служит эталонным параметром для управления направлением движения во многих обычных ситуациях, особенно когда поле зрения изменяется и источник звука оказывается вне поля зрения. Определение местонахождения в вертикальной плоскости происходит благодаря изменениям звукового спектра, являющимся результатом взаимодействия звуковых волн и внешнего уха человека. Слепой, спускающийся по ступеням лестницы, использует для определения направления дифференцированные отраженные звуковые сигналы. Певец, поющий с аккомпанементом, следит за высотой звука аккомпанирующего инструмента, особенно когда изучает новую мелодию. Форбс и др. [32], изучая загруженность зрительного восприятия летчика, ставили эксперимент, при котором скорость самолета, а также показания прибора, отражающего одновременно скорость поворота и угол крена самолета, передаются на уши летчика. Они назвали эту систему ФЛАЙБАР, что расшифровывается, как полет по звуковому ориентиру . Из нескольких опробованных способов передачи информации наиболее подходящим для летчика оказался звуковой сигнал, который дает информацию о повороте, периодически становясь громче в одном ухе и тише в другом (громкость изменяется), создавая впечатление перемещения от одной стороны к другой. Направление и скорость изменения звука создают звуковую картину направления и скорости поворота самолета. По мере перемещения максимума интенсивности звука от одного уха к другому частота тона меняется от высокой к низкой или от низкой к высокой, задавая наклон линии сноса влево или вправо, соответствующий углу крена самолета (рис. 13.1). На эти звуковые сигналы налагается фонограмма повторяющихся хлопков , частота которых отражает скорость самолета. При проверке этого метода экспериментаторы обнаружили, что испытуе- [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...