Устранение девиации

Дистанционные индукционные компасы типа ГИК-1 предназначены для указания магнитного курса и углов разворота самолета. При работе с радиокомпасом предусмотрена выдача на указатели прямого и обратного магнитных пеленгов радиостанции. Принцип действия компаса ГИК-1 основан на свойстве индукционного чувствительного элемента определять направление магнитного поля земли. В компасе ГИК-1 имеется устройство для автоматического устранения девиации. [c.244]

Рис. 143. Наконец, самолет разворачивают носом прямо на восток, проверяют показание компа за и опять уничтожают только полотну ошибки. После того как процесс устранения девиации закончен, отсчитывают показания компаса на промежуточных курсах (45°, 135°, 225°, 315°). После этого составляют таблицу или график девиации, которьш и пользуются в полете.

Д.ЛЯ устранения девиации нужно уничтожить влияние этих сил на картушку компаса, т. е. создать силы, равные по величине силам X и V, по противоположные по направлению. Практически это выполняется при помощи магнитов, помещаемых под котелком компаса. Магниты, предназначаемые для компенсации силы X, располагаются параллельно оси симметрии самолета (продольные магниты) магниты, предназначаемые для компенсации силы У, располагаются перпендикулярно оси самолета поперечные магниты). [c.164]

Определение и устранение девиации. Девиацию определяют последовательной установкой самолета на восемь основных магнитных курсов (О, 45, 90, 135, 180, 225, 270 н 315°) с записью показаний компаса на этих курсах. Установить самолет на эти курсы можно различным образом. Например, нанести на цементной площадке при помощи мела и шнура [c.165]

График девиации дает возможность проанализировать полученные результаты снятия и устранения девиации. При анализе можно пользоваться следующими соображениями. [c.170]

Устранение девиации. Уменьшение угла девиации производится закладкой компенсационных магнитов в специальные -пеналы, имеющиеся на датчике. [c.326]

Уменьшение девиации производится в соответствии с указаниями, приведенными в четвертой главе, Магнитные компасы . При устранении девиации и последующем устранении установочной ошибки отсчеты курса ведут по указателю. [c.326]

При устранении девиации подбирают искусственное магнитное поле, перемещая экран девиационного прибора. Компенсация производится отдельно по двум составляющим вдоль и поперек самолета. Для этого экран имеет возможность перемещаться по двум направлениям. [c.409]

Устранение девиации прибора ГМК-2 производится одновременно с устранением девиации магнитных компасов. За 5 мин. до начала устранения девиации нужно создать разрежение, равное 80 мм рт. ст. в корпусе прибора ГМК-2. Такое разрежение необходимо поддерживать в течение всего времени устранения девиации (способы создания разрежения на Земле, см. стр. 425). Девиацию прибора ГМК-2 устраняют так же, как у магнитных компасов. [c.410]

Магнитной девиацией компаса называется угол Ак, образованный направлениями магнитного и компасного меридианов несовпадение между курсом, отсчитываемым по компасу, и магнитным курсом связано с наличием на самолете железных и стальных масс. Магнитная девиация Ак компаса в основном обусловлена влиянием магнитотвердого железа, суш ественно зависит от конструкции самолета и места расположения компаса на самолете. В случае неудачного расположения компаса магнитная девиация достигает десятков градусов. Применяя различные методы устранения магнитной девиации компаса, удается уменьшить ее до нескольких градусов. [c.144]

Графическое изображение остаточной магнитной девиации ком паса, оставшейся после ее устранения, показано на рис. 9.10. Для устранения остаточной магнитной девиации в гиромагнитных компасах применяют специальное коррекционное лекальное устройство 2S (см. рис. 9.8), позволяющее автоматически ввести поправку в показания компаса. Остаточную магнитную девиацию компаса практически можно устранить только при горизонтальном расположении самолета и определенном расположении отдельных механизмов и устройств, установленных вблизи магнитного компаса. При кренах самолета, перемещении механизмов и таких устройств, как органы управления и шасси и т. д., остаточная магнитная девиация изменяется и возникают погрешности в определении курса самолета. Погрешности в определении магнитного склонения бАм и магнитной девиации бАк компаса непосредственно входят в погрешность Ам.к определения истинного курса самолета [c.144]

Первая и главная из них возникала вследствие быстрого накопления угловых погрешностей системы из-за самопроизвольного ухода гироскопов. Ориентировочные оценки, которые можно было сделать уже в то время из чисто геометрических соображений, показывали, что угловая погрешность ориентации оси ротора гироскопа в одну дуговую минуту может приводить в такой системе к ошибке определения места судна, равной одной морской миле ( 1,85 км). Поскольку лучшие образцы свободных гироскопов имели скорость ухода примерно на уровне 300—600 дуговых минут в час, следовало ожидать, что скорость накопления ошибки определения места предлагаемым устройством будет многократно превосходить даже максимальную скорость хода судна (20—30 миль в час.). Чтобы система была пригодной к использованию, необходимо было, следовательно, изыскать возможность сокращения рассматриваемой погрешности на три-четыре порядка. В возможность достижения этого на обозримом отрезке времени в то время трудно было поверить. Другим и притом принципиальным препятствием к осуществлению навигации рассматриваемым методом был известный уже в то время факт наличия у гиромаятника скоростной и баллистической девиаций. Способ устранения этих девиаций еще не был открыт. [c.179]

Устранение и списывание остаточной девиации, а также установочной ошибки производится на девиационном круге, удаленном от других самолетов, железобетонных рулежных и взлетно-посадочных полос и промышленных сооружений не менее чем на 100 м. [c.377]

Эту тенденцию развития аэронавигационного оборудования подтверждают представленные на выставку экспонаты, среди которых особенно заслуживают внимания автоштурман, комбинированный прибор для слепого полета, воздушный лаг, компас с устранением четвертной девиации и щиток с рациональным расположением приборов пилотирования. [c.326]

Фирма Аэра представила на выставку новые компасы (фиг. 312), особенностью которых является устранение четвертной девиации, характерной для прежних компасов. [c.334]

Принцип устранения полукруговой девиации заключается в следующем. Пусть вектор Р (фиг. 132) определяет силу и направление постоянного магнитного поля самолета. Вектор Р можно разложить на горизонтальную составляющую и вер- [c.164]

Девиация была еще в 1824 г. обнаружена русским адмиралом И. Ф. Крузенштерном, а после него русские ученые Б. Б. Белавенец, И. П. Колонг, Б. Б. Павлинов, академик А. Н. Крылов опубликовали ряд своих работ по теории девиации магнитных компасов и спосо--бам ее уничтожения. Многие из этих работ были переведены на иностранные языки, а методы устранения девиации, предложенные русскими учеными, получили широкое распространение во всех странах. [c.430]

В валиках 1, 2, 3, 4 вставлено по одному магниту 5. При повороте валиков 6, 7 магниты 5 меняют свое положение, и действие их магнитного поля то увеличивается, то уменьшается. Если направить магниты в одну сторону разноименными полюсами (рис. а), то магнитное поле станет минимальным. Если распололшть магниты один за другим (рис. б), то магнитное поле достигнет максимума. Вращая валики 6, 7, подбирают такое положение магнитов 5, при котором девиация имеет наименьшее значение. Девиационный прибор помещается под катущкой компаса и служит для устранения влияния сил, порождаемых намагниченными стальными частями, находящимися вблизи компаса. [c.743]

Коррекционный механизм КМ-4 предназначен для связи индукционного датчика с гироагрегатом, устранения четвертной девиации и инструментальных ногрепшостей системы с номонщю лекального устройства и ввода магнитного склонения в пределах 180°. [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...