Элементы авиационных приборов

Элементы авиационных приборов [c.47]

Элементы авиационных приборов 49 [c.49]

Элинвар — механические свойства выше, чем у всех перечисленных выше материалов отличается исключительным постоянством характеристик и очень малыми гистерезисом и последействием (0,1—0,2 /о максимального прогиба) антикоррозийные качества очень высокие упругие свойства практически постоянны в пределах от —50 до 1+80" С. Есть все основания полагать, что этот сплав получит широкое распространение для изготовления чувствительных элементов авиационных приборов. [c.84]

В книге изложены теоретические основы, методы расчета и конструкции типовых элементов авиационных приборов, опор, механизмов, чувствительных (преобразовательных) элементов, успокоителей, амортизаторов, электрических контактов и др. [c.2]

Основные требования, предъявляемые к элементам авиационных приборов [c.20]

Почему к элементам авиационных приборов предъявляются перечисленные требования [c.22]

На рис. 3.26 представлена схема авиационного прибора, предназначенного для измерения скорости движения самолета. Этот прибор содержит два упругих элемента манометрическую коробку 1 и спиральную пружинку (волосок) 5. Манометрическая коробка деформируется в зависимости от величины разности давлений извне (Рг) и внутри ее (Pi) в соответствии с этой деформацией перемещается жесткий центр 6, играющий роль ползуна кривошипно-шатунного механизма. Это движение через пространственный рычаг, поворачивающийся около оси X — X, и через зубчатый сектор 3 и шестерню 4 передается на стрелку прибора 7. Волосок 5 [c.109]

Бериллиевые бронзы хотя и являются наиболее дорогими и дефицитными из всех медных сплавов, но в то же время характеризуются совокупностью ряда свойств, не имеющихся у других металлов и сплавов. Бронзы с содержанием 1,7—2,5% бериллия и легированные небольшими добавками никеля, кобальта, титана, марганца и других элементов обладают высокой химической стойкостью, износоустойчивостью и упругостью в сочетании с прочностью и твердостью, равной свойствам легированных сталей, а также высоким сопротивлением ползучести и усталости. Эти свойства бериллиевых бронз сохраняются до 315° С при 500° С прочность их снижается, но остается равной прочности оловянно-фосфористых и алюминиевых бронз при комнатной температуре. Для них характерна также высокая электропроводность, теплопроводность и неспособность давать искры при ударе. Применяются бронзы в виде полос, лент и других полуфабрикатов для изготовления особо ответственных деталей авиационных приборов и специального оборудования (мембран пружин пружинящих контактов некоторых деталей, работающих на износ, как, например, кулачки полуавтоматов в электронной технике и т. д.). [c.240]

Конденсаторную сварку применяют в производстве электроизмерительных и авиационных приборов, часовых механизмов, фотоаппаратов, элементов полупроводников, электронных схем и т.п. [c.263]

Приборы такого типа нашли широкое применение для управления торпедами и в дальнейшем настойчиво совершенствовались. Аналогичные приборы в различных вариантах исполнения и под разными наименованиями в 20-х годах нашего века стали употреблять также на самолетах для указания курса (гироскопы направления, гирополукомпасы) и в качестве чувствительного элемента автопилота. На самолете прибор должен работать более длительно, чем на торпеде. При этом вследствие вращения Земли и собственного ухода гироскопа может накапливаться большой угол отклонения оси ротора гироскопа от горизонта. Чтобы этого не происходило, авиационные приборы снабжают дополнительным устройством коррекции, которое создает момент сил вокруг внешней вертикальной оси подвеса и таким образом возвращает ось 168 ротора в горизонт (либо в положение, перпендикулярное внешней оси подвеса). Устройство коррекции включает в себя маятник (либо контактное приспособление) и датчик момента на вертикальной оси подвеса прибора. Разумеется, действие системы коррекции вносит в поведение прибора некоторые особенности, которые необходимо учитывать при его анализе. [c.168]

Соответственно сказанному авиационный прибор обычно состоит из следующих элементов 1) приемника или датчика [c.48]

В авиационных приборах для измерения давления применяются следующие типы чувствительных элементов коробка Види, сильфон, анероидная коробка, трубка Бурдона. [c.61]

ПОНЯТИЯ ОБ основных ЭЛЕМЕНТАХ УКАЗАТЕЛЕЙ АВИАЦИОННЫХ ПРИБОРОВ [c.31]

Кроме указанных основных элементов, почти каждый указатель авиационного прибора снабжается рядом дополнительных устройств. К таким устройствам относятся [c.34]

Во многих авиационных приборах в Фиг. 25. Момент реактивной качестве элементов, реагирующих на силы. изменения измеряемой величины, при- [c.58]

В практике эксплуатации авиационных приборов, чувствительными элементами которых являются упругие тела, мы встречаемся с упругими последействиями в виде невозвращения стрелки к своему первоначальному положению в течение некоторого промежутка времени. Величина упругого последействия и время, в течение которого она исчезает, зависят от величины деформации упругого тела Поэтому для авиационных приборов может иметь существенное значение, работал ли и как долго- работал прибор на предельных значениях шкалы. [c.60]

Для всяких упругих тел, в том числе и для применяемых в авиационных приборах в качестве чувствительных элементов, характерна способность сопротивляться деформирующим силам и восстанавливать свою первоначальную форму и размеры, если деформирующие силы не вышли за определенные пределы. [c.60]

Применяемые в авиационных приборах упругие чувствительные элементы под действием измеряемых сил подвергаются тем или иным деформациям, по величине которых можно судить о величине измеряемой силы. [c.63]

В качестве упругих элементов в авиационных приборах в зависимости от назначения могут применяться спиральные, цилиндрические, винтовые и плоские пружины, металлические или резиновые мембраны и трубчатые пружины. [c.63]

Уравнение (25) показывает, что сила сопротивления винтовой пружины возрастает с увеличением ее деформации, причем в определенной и однозначной зависимости. Следовательно, такая пружина может быть использована и действительно используется в некоторых авиационных приборах в качестве элемента, создающего силу противодействия, с которой сравнивается интересующая нас измеряемая величина. [c.65]

Биметаллические пружины, наиболее характерные и частО применяемые типы которых изображены на фиг. 37, применяются как в качестве элементов температурной компенсации в авиационных приборах (биметаллические пластины типов а, б и в), так и в качестве собственно чувствительных элементов (пружины типов гид). Пружина типа г применяется, например, в автоматических регуляторах температуры, а пружина типа д используется как чувствительный элемент в термометрах для замера температуры в герметических кабинах самолетов. [c.69]

В авиационных приборах, предназначенных для измерения давления газов и жидкостей, в качестве упругих чувствительных элементов применяются трубчатые пружины, манометрические или барометрические (анероидные) коробки с металлическими мембранами и сильфоны. [c.70]

Во многих авиационных приборах, действие которых основано на измерении разности давлений, в качестве чувствительных элементов применяются коробки из металлических мембран. К таким приборам относятся указатели скорости, вариометры, мановакуумметры, барометрические высотомеры и др. В этих приборах действующие (измеряемые) силы невелики, и, чтобы измерить эти силы, требуются более чувствительные упругие элементы, чем рассмотренные выше трубчатые пружины. [c.73]

Экспериментальными исследованиями установлено, что причиной температурных ошибок в авиационных приборах, в которых чувствительной частью является упругий элемент, является изменение его модуля упругости с изменением температуры. Изменение модуля упругости учитывается температурным коэффициентом, значения которого на 1° С для различных материалов приведены в табл. 3. [c.79]

Условия работы авиационных приборов весьма непостоянны и часто неблагоприятны для их деталей вообще, а для упругих чувствительных элементов, как наиболее ответственных деталей,— в особенности. [c.83]

В заключение краткого обзора мостовых схем авиационных приборов отметим, что для получения необходимой точности измерений при любой мостовой схеме важно обеспечить стабильность сопротивлений постоянных плеч моста. В противном случае, кроме погрешности, обусловленной применением того или иного измерителя, к общей погрешности прибора прибавится еще температурная погрешность моста. Чтобы по возможности уменьшить температурную погрешность моста, сопротивления постоянных плеч его изготовляются из манганина или константана. Если же переменное сопротивление не представляет собой теплочувствительного элемента, то и оно изго- [c.224]

В авиационных приборах часто возникает необходимость в дистанционной передаче значительного вращающего момента на ось приемника. Этот момент используется для поворота автоматических выравнивателей шкалы, элементов автоматических регуляторов, [c.273]

На рис. 1.9 представлены элементы роторов гиромоторов авиационных приборов АГК (рис. 1.9, а), ГМК-2 (рис. 1.9, б), ГПК-52 (рис. 1.9, б), морского гирокомпаса типа Курс (рис. 1.9, г), участвующие во вращении ротора вокруг его главной оси с угловой скоростью 2. [c.22]

Назначение. Принцип действия. В авиационных приборах электролитические ЧЭ применяют для измерения угловых или линейных перемещений, например, отклонений от горизонтального положения. Корпус такого элемента заполняют токопроводящей жидкостью [c.130]

В авиационных приборах получили применение магнитные элементы, основанные на эффекте Холла, и феррозонды. [c.154]

Установки для сварки изделий малых и средних габаритов нашли применение в авиационной, приборе- и станкостроительной промышленности, при изготовлении тепловыделяющих элементов ядерных реакторов и т. д. Для этого оборудования характерно использование механизмов сварочных перемещений нормальной точности, оптических систем наблюдения с увеличением в 3—10, редко в 20—40 раз. Во многих установках такие системы вообще отсутствуют. Наблюдение за сварочной ванной ведется визуально через смотровое окно. [c.89]

Бериллиевые бронзы из-за высокой стоимости используются для изготовления особо ответственных изделий (контрольно-измерительных приборов, специальных инструментов), в качестве контактов, разъемов, штырей, а также различных упругих элементов (лент, пружин, проволоки и др.) в авиационной аппаратуре, радиотехнике, средствах связи, атомной и космической технике. Антифрикционные свойства этих бронз учитываются [c.209]

Отечественным ученым принадлежит также первенство в разработке многих вопросов теории расчета и конструирования деталей и элементов авиационных приборов. Великий русский математик XIX века П. Л. Чебышев много работ посвятил вопросам теории механизмов. Впервые в истории техники Чебышев создал теорию и принципы конструирования шарнирных механизмов, широко применяемых ныне в авиационных приборах. Советские ученые Д. Ю. Панов и В. И. Феодосьев впервые исследовали деформацию гофрированных мембран, применяемых в авиационных приборах в качестве упругих чувствительных элементов, и установили функциональную зависимость величины прогиба гофрированной мембраны от действующего на нее давления. Прежний метод, расчета — метод Гриффитца был пригоде только для плоских мембран. [c.6]

Термомеханически стойкое стекло для водомерных стекол (клингер, дюранс) паровых котлов и автоклавов, листового защитного (смотрового) стекла для авиационных приборов, испытательных стендов, кабин и аппаратов, работающих при повышенных давлении и температуре, стеклянных труб, холодильников и элементов заводской аппаратуры, которые в условиях их эксплуатации подвергаются одновременно механическому и термическому воздействию [c.624]

Каждый авиационный прибор представляет собой систему, преобразующую входные сигналы датчиков в выходные сигналы, и в общем случае состоит из чувствительного элемента, преобразователя, измерительной схемы, усилителя и указательной системы. На рис. 153 представлена конструкция одного из приборов. [c.282]

Во многих авиационных приборах изм ряемая величина оценивается по тем деформациям, которые она вызывает в упругих элемента (противодействующие пружины в электрических измерительных приборах, мембраны в барометрических и манометрических приборах и т. д.). Исследования показывают, что даже при сравнительно малых де4ю1рмациях снятие нагрузки не приводит к немедленному возвращению упругого тела к его первоначальной форме, т. е. только часть деформации тела является упругой. Остальная часть деформации (остаточная деформация), если не перейден предел упругости, сохраняется в течение нескольких часов и даже дней. [c.20]

На фиг. 40 показала зависимость углового перемещения свободного конца одной из применяемых в авиационных приборах трубчатых пружин от величины давления в ее полости. Из этого графика виддо, что для не3 на-чительных деформаций трубчатой пружины требуются довольно значительные действующие силы. Поэтому трубчатые пружины используются в качестве упругих чувствительных элементов-, как правило, только в тех авиационных приборах, которые предназначены для измерения относительно больших давлений. К таким приборам, в частности, относятся некоторые гидравлические и почти все воздушные манометры, жидкостные термометры и др. [c.72]

Свойство биметаллических пластин изгибаться при изменении температуры (см. 8) было впервые использовано советскими конструкторами для компенсации температурных инструментальн5>1х погрешностей, которые появляются в приборах с упругим чувствительным элементом. В авиационных приборах с манометрическими или анероидными коробками применяется биметаллическая температурная компенсация двух родов [c.115]

Сварные конструкции классифицируют по методу получения исходных заготовок (листовые, листосварные, кованосварные, штампосварные), по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т. д.), по толщине свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные) или по применяемым материалам (стальные, алюминиевые, титановые и др.). В зависимости от характерных особенностей работы выделяют следующие типы сварных элементов и конструкций балки, колонны, оболочковые конструкции, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.152]

Конструктивное разнообразие сварных конструкций затрудняет их классификацию по единому признаку. Их можно классифицировать по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т.д.), в зависимости от толщины свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные), по материалам (стальные, алюминиевые, титановые и т.д.), по способу получения заготовок (листовые, сортопрофильные, сварно-литые, сварно-кованые и сварно-штампованные). Для создания типовых технологических процессов целесообразна классификация по конструктивной форме сварных изделий и по особенностям эксплуатационных нагрузок. По этим признакам выделяют решетчатые сварные конструкции, балки, оболочки, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...