Ремонт самолета Виды ремонта

Подъемных и спусковых устройств, состоящих из а) электрич. или гидравлич. лифтов для подъема самолетов из ангаров на верх летной палубы, а также и для подъема различного рода запасных частей и вышедших из ремонта самолетов и моторов. В соответствии с этим шахты лифтов обычно проходят от полетной палубы до трюмных помещений. Лифты по своей величине делятся на большие и малые. Большие имеют крестообразную форму и допускают подъем самолетов с развернутыми крыльями, а малые—в виде прямоугольника— [c.22]

Корабельные самолеты — это самолеты, базирующиеся на кораблях и вспомогательных судах и осуществляющие взлет с палубы корабля и после выполнения задания-посадку на палубу корабля. Таким образом, корабль для этих самолетов служит аэродромом, перемещающимся со скоростью движения корабля, местом расположения самолетов, где производятся все виды подготовок и снаряжения, т. е. эксплуатации и ремонта самолетов. [c.3]

Служба снабжения авианосца осуществляет материальное обеспечение работ по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, относящихся к первой и второй категориям. Она располагает специализированными складами по отдельным видам оборудования и тремя центрами учета заявок на выдачу запасных частей, транспортировки запасных частей от склада до места технического обслуживания самолета, автоматической обработки информации по МТО. В последнем центре для учета, поиска и подачи запасных частей на самолеты в ограниченные сроки применяется ЭВМ. Запасные части первостепенной важности могут быть поданы в течение 1 ч. [c.316]

Поскольку обеспечение усталостной прочности конструкций современных самолетов при возросших ресурсах невозможно без определенного обязательного технического обслуживания в эксплуатации (в виде осмотров и ремонтов), то эти требования имеют прямое отношение к рассматриваемой проблеме. [c.410]

Преемственность контрольно-проверочного и другого наземного оборудования — это возможность использования для технического обслуживания, контроля и проверки технического состояния нового типа самолета, уже существующего на предприятиях контрольно-проверочного и другого наземного оборудования. Чем больше видов наземного оборудования из уже имеющегося удовлетворяет требованиям профилактического обслуживания и текущего ремонта нового типа -самолета, тем выше его эксплуатационная технологичность в отношении преемственности наземного оборудования. Этот фактор значительно влияет на организацию рабочего места и удобство работы персонала, сроки и стоимость технического обслуживания и ремонта. [c.132]

Наиболее распространено применение плазменных покрытий в авиационной технике. При изготовлении и ремонте авиационных двигателей и деталей самолетов эти покрытия используются для восстановления размеров и для придания поверхности устойчивости против нагрева, истирания, различных видов износа и т. д. Только на одном из крупных американских предприятий по производству двигателей плазменное напыление применяется для 450 видов продукции [79]. Причем число напыляемых объектов увеличивается экспоненциально и наблюдается тенденция к замене детонационного способа напыления плазменным. [c.240]

Применение в качестве защитно-декоративного покрытия прозрачных лаковых покрытий интересно тем, что увеличение массы на 1 м такого покрытия составляет всего 30—35 г и довольно просто при ремонте, если применять быстросохнущие акриловые лаки. Однако наличие значительного количества участков обшивки из алюминиевых сплавов, не имеющих плакировки или оксидно-анодной пленки, например для обшивок, крепление которых производится с применением точечной электросварки, потребовало более надежной защиты. В связи с этим, а также для повышения декоративности внешнего вида самолета применяют систему окраски цветными эмалями по хроматной грунтовке. Верхнюю часть фюзеляжа пассажирских самолетов для снижения разогрева обшивки от действия солнечной радиации окрашивают в белый цвет. У покрытия должен быть коэффициент отражения солнечной радиации 0,70—0,80, и оно должно обладать способностью излучать тепло от нагретой поверхности. Свойство излучать тепло определяется коэффициентом черноты, который для белой акриловой эмали, изготовленной на основе титановых белил, равен 0,75—0,80. Применение таких эмалей с указанными оптическими свойствами позволяет снизить температуру в самолетах без теплоизоляции в кабине пилота и салоне на 3—6° С. [c.42]

Программа в каждом случае определяет вид ремонта, позволяющий одновременно повышать техническую готовность самолетов и эффективность использования трудовых и материальных ресурсов. Она предполагает строгое планирование, выбор оптимальных способов проведения осмотров техники и ее обслуживания, методику и порядок сбора, анализ и внедрение в практику опыта эксплуатации. Функции и ответственность подразделений технического обслуживания эскадрилий авиакрыла значительно расширены. Появление новых самолетов, повышение требований к чйхническому обслуживанию, разработка его новых принципов заставляют периодически корректировать программу. [c.312]

Япония. Авиационная отрасль японской пром-сти хотя и считается зародившейся н 1910 г., но ни до войны ни во время войны 1914—1918 гг. не получила того развития, какое имела авиапромышленность остальных крупнокапиталистич. стран. По существу формирование авиапромышленности в Японии началось после 1919 г. и продолжалось до 1925 г. после этого срока начинается новый этап развертывания производства с помощью Германии, Англии, и к 1930 г. многие фирмы уже закончили постройку новых, довольно мощных авиазаводов и произвели реконструкцию существующих. Помимо частных авиационных промпредприятий в Японии существуют еще и гос. авиазаводы в виде арсеналов военного и морского ведомств. Прежде арсеналы занимались в широких масштабах постройкой самолетов и моторов, теперь же там производится гл. обр. ремонт материальной части ВВС и строятся в виде исключения опытные образцы самолетов и моторов. По имеющимся данным можно предполагать, что Япония стремится сосредоточить внутри страны запас авиаматериалов, обеспечивающий трехлетнюю потребность мирного и примерно шестимесячную потребность военного времени. К 1934 г. в японской авиапромышленности насчитывалось самолето- и моторостроительных з-дов 12, арсеналов—6, не считая подсобных предприятий. Необходимо отметить, что между числом и производительностью самолето- и моторостроительных з-дов существует нек-рая диспропорция, вследствие чего Яио- [c.28]

В заключение следует отметить, что автор попытался комплексно рассмотреть особенности авианосцев и авианесущих кораблей, базирующихся на них самолетов различного назначения, их силовых установок, взлета и посадки самолетов в специфических условиях движения палубы и вихреобразований внешнего потока, особенностей применения, эксплуатации и ремонта корабельных самолетов. Конечно, в соответствии с наименованием книги в ней главное внимание уделено характеристикам и особенностям конструкции самолетов различного типа и предназначения. Наряду с катапультным взлетом корабельных самолетов рассмотрены новые виды взлета трамплинный, вертикальный и короткий. Корабельные самолеты — это интенсивно развивающийся вид авиации, ему присущи специфические, а иногда и уникальные условия применения, которые оказывают влияние на их компоновку и конструкцию. [c.319]

Вид сзади самолета АНТ-40ИС после проведения доводок и установки триммеров рулей высоты весной 1935 г. Разный оттенок листов обшивки крыла и горизонтального оперения указывает участки, которые подвергались ремонту. Посадочные щитки слегка опущены. Воздушные винты установлены горизонтально земле, что обычно делалось при длительной стоянке и буксировке самолета. Стоит обратить внимание на место размещения тяги управления центральной секцией элеронов. На серийных самолетах этот узел сместился в сторону от оси самолета на 700 мм [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...