Применение аэростата па поп боя

Идея применения аэростатов заграждения принадлежит итальянцам. [c.322]

Обратим внимание на тот факт, что плотность атмосферы на уровне стратопаузы уменьшается приблизительно на 5 порядков, однако этого оказывается достаточно, чтобы осуществить воздухоплавание с применением аэростатов и стратостатов вплоть до высот -50 км. [c.40]

Удачное применение аэростатов в военной обстановке дало толчок дальнейшему развитию воздухоплавания. [c.27]

С 1794 г., со времени первого применения аэростата для военных целей, история знает в дальнейшем достаточно много случаев применения сферических аэростатов как в привязном состоянии, так и в свободном полете, например применение сферического аэростата для наблюдения в привязном состоянии во время обороны Антверпена от войск Наполеона в 1814 г. [c.30]

На восточном фронте, ввиду трудностей в снабжении, вызван-ных недостатком как железных, так и шоссейных дорог, применение аэростатов наблюдения не было таким массовым, как на западном фронте. [c.39]

Под влиянием боев на Сомме и весьма успешного применения аэростатов воздухоплавание наряду с авиацией приобрело на. поле боя решающее значение. [c.40]

Французская армия расширяла применение аэростатов наблюдения не только у себя, но производилось усиление итальянской армии, куда в конце 1917 г. посылались французские воздухоплавательные роты. В дальнейшем во всех операциях, вплоть до заключения мира, воздухоплавательные части принимали большое участие, сделавшись при наступлении французов обычными разведчиками, указывающими цепи стрелков, колонны, обозы, действующие батареи, сопровождающими волны атакующих и направляющими обстрел отступающих немцев. При отставании разведывательной авиации от армии, ввиду неподготовленности местности, аэростаты оказывали очень ценные услуги только они обеспечивали наблюдение и корректирование артиллерийского огня, используя беспроволочный телеграф для связи со штабами. [c.46]

Для США, вступивших в первую мировую империалистическую войну в 1917 г., необходимость применения аэростатов наблюдения была ясна, поэтому сразу же как со стороны армии, так и со стороны морского флота начали поступать требования на [c.52]

Гражданская война дала новый способ применения аэростатов совместно с бронепоездами. [c.55]

После удачных опытов по применению аэростатов с растягивающейся системой, проведенных во Франции в 1931—1932 гг., был введен на вооружение еще более усовершенствованный аэростат — типа БД . [c.121]

То же относится и к применению аэростата наблюдения в речных флотилиях или на кораблях морского флота, с той лишь разницей, что при передвижениях специальной баржи или другого судна, на котором установлена лебедка, аэростат, как правило, устанавливается а этом же судне или барже в выбранном (сниженном) состоянии. [c.227]

Резина — продукт вулканизации каучуков — широко применяется для защиты металлической аппаратуры, кабеля от воздействия агрессивных сред, при производстве аэростатов, надувных лодок и т. д. Широкое применение резин объясняется уникальной способностью их к обратным деформациям в сочетании с высокой эластичностью и прочностью, сопротивляемостью к истиранию, воздействию агрессивных сред, газо- и водонепроницаемостью. [c.78]

С увеличением высоты подъема масса и стоимость кранов стрелового типа резко возрастают. При высоте более 100 м они становятся сложными, дорогими, уникальными сооружениями. Применение их ограничено в условиях бездорожья, в горной местности и в труднодоступных зонах. Поэтому здесь более эффективным оказывается использование кранов-вертолетов и кранов-аэростатов, стоимость которых к тому же почти не зависит от высоты подъема груза. [c.164]

Коллективные П. применяются на аэростатах, от которых отцепляется парашют сразу со всей корзиной и находящимися в ней наблюдателями в стадии опытов находится применение П. для спуска целого самолета, и в стадии проекта— парашют для спуска отделяющейся от самолета пассажирской кабины. Индивиду- [c.325]

В данную группировку товаров входят летательные аппараты легче воздуха, независимо от их планируемого применения (военное, спортивное, научное, рекламное и т.д.). Сюда включаются аэростаты, свободные или привязные (т.е., заякоренные на земле при помощи каната и т. д.), а также дирижабли с механическим приводом. [c.66]

Подъемная сила аэростата. Применение закона Архимеда к газам дает возможность ввести понятие о подъемной силе всякого газа, помещенного в атмосферу другого гааа, более тяжелого, чем он сам. Обозначив уд. весовые плотности этих газов через Ув и где Уз — для атмосферного воздуха и у, — для газа легче воздуха величина подъемной силы 1 м легкого газа будет [c.66]

Немыслимо, конечно, допущение, чтобы при успехах наук не явился бы исследователь, который не предложил бы применения легких газов для аэростатов, тем не менее, можно обсуждать то положение, которое занял бы в настоящую минуту вопрос о полете с аэродинамической точки зрения, если бы аэростатам не было придано особого значения для воздухоплавания. [c.157]

Качества гелия давно известны, и мысль о применении его для наполнения аэростатов возникла тоже давно. Однако в количествах, достаточных для практического применения, этот газ получен лишь в 1917—1918 гг. и то под влиянием острой военной необходимости. [c.20]

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И ЕГО ВОЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ 9. Сферические аэростаты [c.23]

Отрезанный от всего внешнего мира, от остальной Франции, Париж использовал аэростат как средство сообщения, которому не могли воспрепятствовать германские войска. Это скорее было транспортное применение, а не чисто военное, но оно сыграло большую роль. [c.30]

Другой случай применения сферических аэростатов в свободном полете для военных целей, правда, не вполне удавшийся, был в 1849 г., во время осады австрийцами Венеции. Австрийцы пустили по ветру 200 небольших аэростатов, снабженных бомбами весом от 9 до 12 кг с зажженными фитилями, но так как нижнее течение воздуха было в сторону Венеции, а верхнее — наоборот, то аэростаты, поднявшись на высоту, пошли в обратном направлении и чуть не упали в свое расположение. [c.31]

Можно привести случаи применения свободных аэростатов значительно позднее — в войну 1914—1918 гг. И здесь воздушные течения, ввиду плохой метеорологической службы, зло подшутили над воздухоплавателями. [c.31]

Опыты применения привязных аэростатов во время морских маневров дали прекрасные результаты, так как естественно, что с поднятием на высоту, кроме расширения горизонта, появилась [c.32]

Применение сферического аэростата в привязном состоянии чрезвычайно ограничено режимом ветра. При ветре более 7—8 ж/сек аэростат, имеющий форму шара, поднимать невозможно, так как он неустойчив, порывами ветра его наклоняет к земле и, кроме того, происходит вращение аэростата вокруг его оси, что бывает даже при спокойной погоде. Наблюдение с такой неустойчивой ВЫШКИ > чрезвычайно затруднительно. К тому же, при ветрах значительной силы создается большое натяжение привязного троса, что увеличивает опасность обрыва аэростата. [c.34]

Наибольший размах в применении для военных целей аэростаты наблюдения получили во время войны 1914—1918 гг. [c.37]

Идея применения аэростата для военных целей явилась вслед за первыми полетами. Первый военный аэростат объемом 400 /и в войне 1794 г. был применен при битве под Мобежем на стороне революционных войск Франции и оказал им очень ценные услу и, сообщая о передвижениях австрийских и голландских войск. [c.27]

От взоров наблюдателей воздухоплавателей не могло укрыться ни одно передвижение противника. Немецкая артиллерия настолько эффективно вела огонь при корректировании с аэростата, что противник не мог собрать резервов, — эти резервы неизбежно рассеивались артиллерийским огнем. Таково было развитие и применение аэростатов наблюдения у немцев, несмотря на то, что уже в 1917 г. нехватало материи для оболочек, сырья для газодобывания и другой материальной части. Потери в аэростатах были велики, особенно за 1918 г., когда авиацией было сбито 315 немецких аэростатов (в том числе за один только сентябрь — 132). [c.42]

К 1 марта 1915 г. было сформировано 24 воздухоплавательные роты, и сферические аэростаты наблюдения были заменены змейковыми. Бой у Д Артуа (май 1915 г.) подтвердил всю выгодность применения аэростатов, и, согласно решению генерала Петэна, число воздухоплавательных частей к июлю 1916 г. было доведено до 75. Только из-за кризиса в личном составе это количество не могло быть превышено, несмотря на имевшуюся в главном штабе тенденцию дать по одному аэростату на каждую дивизию. Большинство кадрового состава из воздухоплавательных частей в 1914 г. было разбросано по частям других родов войск. [c.44]

Плохая защита аэростатов артиллерией и авиацией от авиации противника привела к тому, что за 1916—1917 гг. было потеряно 57 аэростатов. Тем не менее опыт применения аэростатов в боевых операциях за время первой мировой империалистической войны заслуживает внимания и всестороннего изучения. К осени 1917 г. на фронтах находилось 87 воздухоплавательных отрядов иЗ станции от 1(репостных рот, т. е. всего 90 аэростатов. [c.54]

Аэростат — баллонетный. Превращение моторизованного аэростата в привязной и обратно совершается в 7—-8 минут. Для этого нужно отцепить от гондолы тросы подвески только в четырех точках и присоединить к ним корзину. При применении аэростата в привязном состоянии рули закрепляются в нейтральном положении. Устой- [c.133]

Гравистатические энергетические установки. Эти ЭУ известны пока в виде аэростатов и других подобных им аппаратов легче воздуха. Не меньшие возможности существуют и для подводных аппаратов с развитыми цистернами главного балласта, обеспечивающими плавучесть в отличие от обычных лодок (где она составляет 3—5%) в 40—60%. Анализ возможностей этого типа ЭУ [671 показал целесообразность применения их как вспомогательных аккумулирующих энергию установок, а в некоторых случаях и как самостоятельных. [c.190]

Р. X. Годдард (США) начал свои исследования в области ракетно-космической техники в 1906 г. В его научном дневнике под названием Перемещение в межпланетном пространстве [6, с. XIII] в 1906—1908 гг. были рассмотрены различные источники анергии и типы движителей солнечные зеркала высокоскоростной поток электрически заряженных частиц (по-видимому, это было первое рассмотрение теории электрических реактивных двигателей) тепло, выделяющееся при радиоактивном распаде (провозвестник атомного двигателя) и, наконец непрерывное горение водорода и кислорода с отбрасыванием газов (т. е., по существу, жидкостный ракетный двигатель) [6, с. 693]. Кроме того, в те же годы он изучал некоторые другие аспекты космического полета противометеорную защиту, старт ракеты (в частности, высотный — с помощью аэростатов), посадку с применением крыла на планету, имеющую атмосферу, или на Землю при возвращении, фотографирование Луны при облете ее ракетой и различные вопросы практики космических полетов и конструкции аппаратов. Некоторые результаты исследований Годдард включил в статью О возможности перемещения в межпланетном пространстве (1907 г.) [6, с. 81 —87], которая была опубликована лишь в 1970 г. В статье делается [c.438]

Балласт [в водолазных костюмах В 63 С 11/30 размещение на (аэростатах и дирижаблях В 64 В 1/70 подводных лодках В 63 G 8/22-8/24) ] Балластные цистерны, применение на судах В 63 В 43/06-43/08 Баллоноограничителн в наматывающих устройствах В 65 Н 59/00 Баллоны [высокого давления, изготовление В 21 D 51/24 газовые [c.48]

Тросы. Тросы, или стальные канаты, изготовляемые свивкой стальных проволок, имеют различное применение в производстве РТИ. Для армирования буровых рукавов применяют тросы диаметром 4,0—4,2 мм. Для изготовления таких тросов свивают 13 проволок диаметром 0,70—0,95 мм. Для изготовления высокопрочных транспортных лент применяют стальной трос номинального диаметра 4,2 мм, изготовляемый из углеродистой стальной оцинкованной проволоки такой трос состоит из 7 прядей по 19 проволок в каждой. Предел прочности при растяжении отдельных проволок не менее 1,6-109 Па, а разрывное усилие троса — 12,7 кН. Тросы также применяют для закрепления и буксировок привязных аэростатов. В последнее время тонкие стальные тросы (металлокорд) находят применение в качестве сердечников, клиновых ремней. Такие тросы толщиной 0,6 мм состоят из проволок диаметром 0,13 мм и имеют прочность 0,6 кН. [c.65]

Применение. Не конкурируя с самолетом во всех областях применения, А. найдет себе целый ряд новых областей, недоступных обыкновенному самолету. Широкий диапазон скоростей и исключительные взлетно-посадочные качества позволяют А. хорошо работать в условиях сильно пересеченной местности. Возможность посадки на пахоту, взлета с небольшой лужайки, простота в управлении сделают его ценным аппаратом для исполкомовской авиации. Для аэрофото-С7>емки А. открывает новые перспективы благодаря возможности полета на малых ск оро-стях. Он м. б. также с успехом использован для а.эросева и борьбы с вредителями с. х-ва. В США А. используются для борьбы с лесными пожарами, для туризма и для несения полицейской службы. Военное применение А. также имеет весьма широкие перспективы замена А. змейковых аэростатов для наблюдения и корректировки стрельбы, для целей сопровождения самолетов и ближней разведки, для сопровождения военных судов и борьбы с подводными лодками. [c.64]

АЭРОСТАТ, летательный аппарат легче воздуха, поддерживающийся в нем благодаря подъемной силе заключенного в оболочке А. газа с уд. весом меньшим, чем уд. в. воздуха. Различают А. управляемые, называемые также дирижаблями или воздушными кораблями (см. Дирижабль), и неуправляемы е, собственно А. Неуправляемые А. — сферические для свободных полетов и привязные — змейковые. Сфернч. А. раньше употреблялись и как привязные, поднимаемые на тросе теперь такое применение их крайне редко благодаря большому лобовому сопротивлению. Для привязных подъемов применяются А. удлиненной обтекаемой формы, для устойчивости снабженные на корме оперением, — змейковые А. Газом длп наполнения А. (см. Газы для воздухоплавания) служит гл. обр. водород (для привязных А. как правило) для свободных полетов сферич. А. иногда наполняются светильным газом как более дешевым, хотя он и дает меньшую подъемную силу, чем водород. Наполнение А. инертным газом гелием вследствие его дороговизны практикуется пока тольк о в единичных случаях. Первый зарегистрированный полет на А. был совершен в 1753 г. во Франции на А. бр. Монгольфье, наполненном нагретым воздухом фактически первый полет совершен в России в 1731 г. рязанским подъячим Крякутным. [c.51]

ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ, совокупность теоретич. и практич. знаний, касаюн(мхся летательных приборов или аппаратов лег че воздуха в отличие от авиации (см.). Теория, конструкция и применение см. Аэростатика, Аэростат, Дирижабль, Стратостат. [c.129]

Идея бомбометания с воздуха возникла значительно раньше появления самолета. Вначале предлагалось сбрасывать бомбы с летательных аппаратов легче воздуха — аэростатов и дирижаблей. Угроза воздушной бомбардировки казалась настолько серьезной, что решением Гаагской конференции 1899 г. использование воздухоплавательных аппаратов для бомбардирования и обстрела противника было запреш,ено на шесть лет. Появившийся вскоре самолет сулил столь большие возможности своего боевого применения, что вторая Гаагская конференция мира, в 1907 г., под давлением военных была принуждена считать воздушную бомбардировку законным способом ведения войны. [c.202]

Первые свободные аэростаты появились во Франции п 1783 г. и в течение целого столетия являлись единственными практически применяемыми летательными аппаратами. Значительное применение они имеют и в настоящее время в спортивной и научно-исследовательской областях. В военном деле они слуя т главным образом для первоначального обучения зкипажей привязных и управляемых аэростатов. [c.316]

В 1893 г. германский майор Парсеваль построил так называемый змейковый аэростат, в котором к подъемной силе газа присоединяется добавочное действие силы ветра. Последнее приспособление увеличило грузоподъемность и устойчивость аэростатов в воздухе и значительно расширило область военн4)го их применения. [c.317]

А В Англии выдающийся воздухоплаватель Чарльз Грин много Чделал для науки и воздухоплавания. Грин в 1823 г. впервые наполнил аэростат светильным газом, который впоследствии получил широкое применение. Ему же принадлежит весьма существенное усовершенствование в сферическом аэростате он предложил и ввел в практику применение гайдропа. За свою жизнь Грин совершил на свободном аэростате 526 полетов, из которых было много научных. Три раза Грин благополучно перелетал через [c.26]

С русско-японской войны 1904—1905 гг. применение сферических аэростатов для наблюдения в привязно.м состоянии прекратилось. С 1896 г. сначала в Германии, а затем и в других странах начали применять привязные аэростаты более удобо-обтекаемой формы. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...