Окраска деталей крыла

ОКРАСКА ДЕТАЛЕЙ КРЫЛА [c.272]

Окраска отдельных деталей. После замены отдельных деталей (крыльев, дверей и т. д.), а также после рихтовочных работ на деформированных деталях выполняют окраску всей наружной поверхности детали. Перед окраской установленные вновь детали слегка шлифуют после чего наносят на [c.190]

Кузов. Не допускаются следующие неисправности вмятины и разрывы на деталях крыльев и кузова повреждена окраска металлических поверхностей перекос дверей кузова (кабины), затрудняющий их открывание неисправен запор двери кузова (кабины) разбиты стекла кузова (кабины), окна не открываются или не закрываются трещины и другие дефекты на ветровом стекле или зеркале заднего вида, затрудняющие видимость пути и обзорность неправильно установлены зеркала заднего вида, неисправны или отсутствуют стеклоочиститель, обогреватель (зимой), устройство для обмыва ветрового стекла поломаны брусья, доски бортов и пола, неисправны запоры бортов грузовой платформы повреждены облицовка и крыша кузова-фургона неисправны привод управления дверьми автобуса и соответствующая сигнализация. [c.277]

Окраска отдельных узлов. Отдельные узлы легковой машины козырьки, крылья, крышки капота, грязевые щитки, а также колеса после предварительной подготовки подвергают бондеризации с целью получения стойкого покрытия и окрашивают по технологической схеме окраски кузова. Ряд деталей — кожухи, брызговики, фартуки, радиаторы после предварительной подготовки поверхности и бондеризации окрашивают последовательно эмалями Ч-1 и [c.128]

Основные дефекты металлических кузовов и кабин вмятины, трещины и разрывы на крыльях и металлических панелях, оторванные части панелей, перекосы кабины и кузова, износы и повреждения дверных замков и других деталей арматуры кузова, порча обивки сидений и внутренней отделки кузова легкового автомобиля, дефекты наружной окраски (отслоение, растрескивание, образование сетки на покрытии). Перечисленные неисправности требуют выполнения жестяницких, обойных и малярных работ. [c.314]

Сборка и окраска кузовов и кабин. Сборку осуществляют в две стадии. Первая стадия предшествует окраске. На кузов устанавливают двери, крылья, капот, облицовку радиатора, брызговики и другие детали, подлежащие окраске вместе с кузовом, а также детали, которые при сборке после окраски могут повредить лакокрасочное покрытие. Собираемые части должны быть предварительно отремонтированы и загрунтованы. Вторая стадия — сборка кузовов и кабин после окраски — заключается в установке на них всех отремонтированных деталей и сборочных единиц. [c.222]

Основные дефекты металлических кузовов и кабин вмятины, трещины и разрывы на крыльях и металлических панелях, перекосы кабины и кузова, износы н повреждения деталей арматуры кузова (дверных замков, стеклоподъемников, механизмов открывания вентиляционных и поворотных окон, петель и ограничителей открытия дверей, ручек и т. п.), порча обивки сидений и внутренней отделки кузова легкового автомобиля, дефекты наружной окраски (отслоение, растрескивание, образование сетки на покрытии). Перечисленные неисправности требуют выполнения жестяницких, обойных и малярных работ. [c.396]

Отдельные неровности на поверхности крыльев и деталей оперения могут быть выровнены специальными мастиками, приготовленными на основе эпоксидной смолы. Применяют различные составы мастик, которые хорошо затвердевают при обычной комнатной температуре. Эпоксидную мастику наносят на выравниваемую поверхность шпателем. Перед нанесением мастики ремонтируемую поверхность зачищают и обезжиривают. После затвердевания (через 10—15 ч) заполненный мастикой участок зачищают абразивной шкуркой, подготавливая его для окраски. [c.282]

Производственные отделения заготовительное, прессовое, термическое, травильное, механической обработки, профилировки, сварочное, сборочное, защитных покрытий, окраски и пр. При наличии предметной структуры цеха, свойственной преимущественно крупным цехам И класса, могут существовать предметные отделения, например в цехе автомобильногозавода—рамное,крупных деталей (крыло, капот, кабина, кузов и т. п.). [c.106]

Автомобиль, мотоцикл и другие транспортные средства должны иметь хорошую окраску, недопустима ржавчина на хромированных деталях, крылья и другие детали наружного художественного оформления транспортного средства дол.жны быть прочно закреплены, что-Йы при движении не создавали лишнего шума. Нельзя выезжать из гаража или с места стоянки на транспортном средстве, покрытом грязью, с загрязненными (покрытыми снегом) лобовым и задйим стеклами, приборами внешнего освещения, номерными знаками или дополнительными надписями и обозначениями. Водитель должен выезжать на линию на исправном транспортном средстве. Перед выездом на линию ежедневно надо тщательно осмотреть транспортное средство, своевременно проводить техническое обслуживание и ремонт. [c.160]

Иноща случается, что тон окраски одной из деталей (крыла, капота и т. п.), подвергавшейся ремонту, по внешнему виду отличается от основного покрытия автомобиля. При ремонтной подкраске поврежденных участков кузова очень трудно достигается однотонность между отремон-тированньв участком и остальной поверхностью, даже при использовании эмали той же марки и цвета, но другой партии. Колеров необходимо производить только эмалями того же типа, что и основная. [c.265]

Перекраска всего кузова производится после рихтоБочных работ по всему кузову или при повреждениях значительной части поверхностей покрытия. При повреждениях отдельных деталей (крыло, дверь, капот и т. д.), но при хорошем состоянии остального покрытия допускается окраска только этой детали с подбором необходимого колера. Не допускается окраска отдельных мест на деталях, так как подобрать колер практически не удается, и эти места по цвету после сушки будут выделяться. [c.219]

ВОЗМОЖНОСТЬ применения АП для изготовления полунесущих наружных и облицовочных деталей массово выпускаемых Лесковых автомобилей, например кузовных панелей автомобиля Корвет , надставок крыльев, панелей—обрамлений облицовок радиаторов, боковин передка кузова, обрамлений окон и брызговиков колес. Кроме того, из листового формовочного материала изготовляют спойлеры спортивных автомобилей, панели крыш автофургонов для спортивных поездок, а также цельные передние и задние панели автомобилей-домиков (дач). Капоты, склеенные из двух панелей, применяли на спортивных автомобилях в ограниченном количестве, достигая определенных конструкционных преимуществ. Для ремонта кузовов автомобилей Корвет стали поставлять цельный капот с отформованными вместе с панелью ребрами жесткости на ее внутренней стороне. Возможность изготовления с высокой точностью крупных деталей сложной конфигурации за одну формовочную операцию с последующей ручной зачисткой и окрашиванием на существующих поточных линиях делает АП наиболее выгодным материалом. Термореактивную полиэфирную смолу используют в основном как связующее при формовании наружных кузовных панелей, которые затем окрашивают в тон окраски металлических деталей. [c.489]

Перспективно применение стеклонаполненных модификаций полифе-ниленоксидов для крупногабаритных наружных деталей типа передних крыльев легкового автомобиля, задних и боковых панелей, панелей дверей и других вертикальных панелей, причем для этих деталей они могут с большим успехом конкурировать с мелкоячеистым полиуретаном. Если взять условно за 100 % массу металлического крыла, то крыло из стеклонаполненного мелкоячеистого полиуретана на 46 %, а из стеклонаполненного полифениленоксида — на 50 % легче стального. Основное преимущество стеклонаполненного полифениленоксида — возможность окраски автомобильных деталей непосредственно на технологической линии окраски всего кузова совместно со стальными деталями при температуре [c.150]

Окрашивание легковых автомобилей синтетическими эмалями (со снятием старой краски). Всю подготовленную к окраске поверхность кузова протирают ветошью, смоченной в уайт-спи-рите, протирают поверхность насухо и просушивают в естественных условиях в течение 30 мин. Затем наносят слой грунта № 138, сушат грунт при температуре 110—120° в течение 30 мин., после чего слегка подшлифовывают загрунтованную поверхность водостойкой шкуркой № 150—180, протирают поверхность влажной салфеткой и обдувают сжатым воздухом. Дефекты в кузове исправляются местной шпаклевкой, как указано выше, причем для устранения незначительных неровностей в окрашиваемой поверхности применяют быстросохнущую шпаклевку АС-395-1, которая в естественных условиях высыхает в течение 10—15 мин. Зашпаклеванные участки поверхности шлифуют водостойкой шкуркой № 180, протирают салфеткой, а затем ветошью, смоченной лаком № 401, для удаления остатков пыли и продувают сжатым воздухом. Затем наносят сплошной слой шпаклевки № 178, который сушат при 110—120° в течение 50 мин. Если полная окраска кузова производится после снятия с него всех агрегатов ходовой части и деталей, укрепленных внутри кузова (при капитальном ремонте), после нанесения шпаклевки № 178 наносят методом распыления слой мастики № 580 или 213 на. наружную поверхность пола, на арку колеса, панель боковины в соединении с лонжероном, на внутреннюю поверхность передних и задних крыльев и крышки багажника и на другие участки кузова с нелицевой стороны. Для выполнения этой операции пользуются специальной мастиконагнетательной установкой, при помощи которой производятся подача и перемешивание мастики. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...