Динамические характеристики вагонов

Колебания колесных пар передаются на кузов вагона, который также начинает колебаться. Чтобы кузов вагона не повторял резких колебаний колесных пар и двигался по возможности плавно, его соединяют с колесными парами посредством специальных устройств, называемых рессорным подвешиванием вагона. Это устройство состоит из системы пружин, подвесок, гасителей колебаний и других элементов. От конструктивных особенностей рессорного подвешивания и его параметров, а также от распределения колеблющихся масс кузова и тележки зависят так называемые динамические характеристики вагона, которые определяют величину и характер динамических сил, возникающих между элементами ходовых частей, а также в местах контакта колес подвижного состава с рельсами. [c.14]

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ [c.150]

В главе изложены данные теоретического и экспериментального исследования колебаний, требования к выбору параметров рессорного подвешивания, обеспечивающих плавный ход вагона. Приведены характеристики основных типов вагонов отечественного парка, необходимые при анализе их динамических качеств, сил, действующих на вагон при движении в кривых. Даны методы и формулы для определения величин нагрузок и их распределения между элементами вагонных тележек при динамическом вписывании вагонов в кривые, а также методы оценки и нормальные расчётные запасы устойчивости вагонов от схода колёсной пары с рельсов, от опрокидывания и от выхода из габаритов кузова вагона при его крене на рессорах под действием боковых сил. В этой же главе приведены способы оценки и результаты теоретического и экспериментального определения продольных усилий в поезде при стационарном и не-установившемся режиме его движения, а также перечень основных объектов измерений при динамических испытаниях вагонов. Помимо описания современной аппаратуры и приборов для динамических испытаний вагонов, приведён также перечень основных объектов измерений. [c.8]

Очень часто все наиболее ответственные конструкции стремятся изготовить из металла. В наибольшей степени это относится к конструкциям транспортного типа (самолетам, кораблям, вагонам и т. п.), для которых весовая характеристика в очень сильной степени определяет эксплуатационные качества. Даже для многих стационарных сооружений металл является незаменимым материалом. Это прежде всего относится к сооружениям больших пролетов, для которых нагрузка от собственного веса имеет очень большое значение. Для большинства машиностроительных конструкций, работающих в очень сложных условиях, созданных действием динамических нагрузок и высоких температур, металл также является незаменимым материалом. [c.6]

Как видно, в рассмотренном случае влияние динамической нагрузки Др незначительно, так как ее амплитуда мала по сравнению с Ро- Частота нагрузки ДР зависит от скорости перемещения вагона и от характеристики дороги, однако и она, равная в первом приближении [10] [c.193]

Колебания боковой качки, поперечного относа и виляния для этого типа вагона (с большой базой и низко расположенным центрол тяжести) незначительные и обычно не рассматриваются. Вагон, обладающий такими динамическими характеристиками, в эксплоатации вполне удовлетворяет требованиям безопасности движения. [c.675]

Неровности железнодорожного пути вызывают собственные колебания вагона, при которых кузов после отклонения из равновесного положения совершает их без воздействия внешних сил. Чтобы установить динамические характеристики и определить условия устойчивого и безопасного движения вагона, а также подобрать рациональные параметры рессорного подвешивания и поглощающих устройств автосцепки, необходимо перемещения обрессоренных частей вагона рассматривать в пространственной системе координат (рис. 136). Это дает возможность сложный колебательный процесс вагона представить в виде двух больших независимых комплексов и отдельных видов главных колебаиий. [c.150]

В чистом виде каждый из этих видов колебаний можно создать лишь искусственно при постановке соответствующих экспериментов при движении же вагона имеют место слож ные колебания, которые можно разложить на указанные вы ше шесть составляющих. Тем не менее, изучая эти составляю щие колебания и их влияние на динамические качества вагона при его движении, можно изменять параметры упругих связей вагона и гасителей колебаний с целью улучшения ди намических характеристик вагона. [c.38]

Особый пресс применяют для динамического испытания ремонтируемых и вновь изготовляемых вагонных рессор и пружин. Характеристика этого пресса производительность—160 рессор в смену при механизированной подаче рессор на стол пресса, наибольшая мощность—30 т, наибольший ход при статическом испытании—550 мм, колебательный ход при динамическом испытании регулируется от 25 до 150 мм, число колебаний при динамическом испытании добО в мин. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...