Новокузнецк

СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ, Новокузнецк, Россия [c.65]

В аналогичных условиях развивалась и аппаратура дальней телефонной связи. К 1931 г. была создана самая длинная в Европе телефонная магистраль на тональной частоте между Москвой и Новокузнецком (4200 км) с восемью промежуточными трансляциями. [c.331]

ОС продукции и услуг Кемеровского ЦСМ (Новокузнецкий филиал) [c.11]

Адрес 654034 г. Новокузнецк, Кемеровская обл., [c.11]

ИЛ ГУ Новокузнецкой районной ветеринарной лаборатории Руководитель Новикова Л.Н. [c.184]

Конструкция контейнера разработана Сибирским институтом Промтранспроект (г. Новокузнецк). [c.83]

Тараско Д. И., Говоров А. А., Помельникова А. С. Эффективность применения натрий-бор-силикатных расплавов для без-окислительного нагрева и термотравления сталей при прокатке. — В кн. Повышение эффективности производства и улучшение качества работь р свете решений XXV съезра КПСС. Новокузнецк, 1976, с. 83—84, [c.172]

За десять послевоенных лет значительно увеличилась перевозочная работа железных дорог. В 1948 г. грузооборот в целом по сети достиг 446 млрд. ткм, превысив грузооборот 1940 г. в 1950 г. он составил 602,3 млрд, ткм и в 1955 г. возрос до 970,9 млрд. ткм. Общая эксплуатационная длина железнодорожной сети, составлявшая в 1945 г. 112,9 тыс. км, возросла к концу 1955 г. до 120,7 тыс. км [22]. В эти годы велось строительство Южно-Сибирской магистрали, пересекающей промышленные и сельскохозяйственные районы Урала, Казахстана, Алтайского края и Сибири от Магнитогорска до Абакана через Акмолинск (Целиноград) — Павлодар—Кулунду—Барнаул— Новокузнецк. Были построены линии Комсомольск—Советская Гавань, Моинты-Чу (связавшая Карагандинский угольный бассейн с республиками [c.210]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

На основе проведенных исследований на стенде определены основные параметры опытно-промышленной воздушной линии 1150 кВ Итат — Новокузнецк (начальный участок линии, объединяющей ОЭС Сибири, Северного Казахстана и Урала) опоры воздушных линий металлические, болтовые, под горячую оцинковку промежуточные опоры на оттяжках с горизонтальным расположением фаз высотой 37,0 мне треугольным расположением фаз 40,0 м (рис. 6-5) провода марки АС-300/39, по восемь проводов в фазе, расстояние между ними 40 см. По требованиям экологии габарит до земли принят в ненаселенной местности 14,5 м (20 кВ/м),в населенной местности 17,5м (15кВ/м). [c.239]

Первостепенное значение для укрепления связи объединенных энергосистем Сибири, Казахстана и Урала является магистраль переменного тока напряжением 1150 кВ. Строительство первого участка этого транзита — опытно-промышленной электропередачи 1150 кВ Итат—Новокузнецк предусмотрено до J980 г. [c.282]

Первая линия переменного тока напряжением 1150 кВ сооружается для прочного объединения энергосистем Сибири, Северного Казахстана и Урала (начальный участок Итат—Новокузнецк). [c.96]

У нас работы по искусственному восполнению запасов подземных вод проводятся на городских водопроводах Новокузнецка, Ива-ново-Франковска, Риги, Каунаса и некоторых других. В последние годы опубликован ряд работ, посвященный указанной проблеме [8], [9J. Вопросы, связанные с искусственным пополнением запасов подземных вод, получают отражение в планах работ ряда научно-исследовательских организаций (институтов ВСЕГИНГЕО, [c.401]

Творчество Шухова, исполина русской инженерной мыс( и, представителя мировой культуры рубежа веков, — это часть общечеловеческого наследия. Универсальный гений Шухова проявил себя в проектировании и строительстве многочисленных и весьма разнообразных по типу и назначению сооружений. С его именем связаны не только архитектура и строительство предреволюционной России, но и сложнейшие постройки советской индустрии в первые десятилетия ее создания доменные, мартеновские, бессемеровские и прокатные цехи в Магнитогорске, Новокузнецке, Челябинске, Нижнем Тагиле и других промышленных центрах России. К сожалению, конструктивная красота этих образцов технической мысли мастера открывалась далеко не всем современникам, так что многие произведения инженерностроительного искусства и памятники архитектуры к настоящему времени утрачены. Сохранение того немногого, что еще осталось, является общенациональной задачей. [c.152]

С. А. Серегин, Ю. А. Епифанцев и ц ). Зачистка сталей в нагретом состоянии трением быстровращающегося диска.— Материалы научно-техн. конф. Сиб. металлург, ип-та, вып. 1. Новокузнецк, 1970. [c.83]

Самохвалов Г. В. Экранирование в промышленных печах. Автореф. дис. на соиск. учен, степени канд. техн. наук. Новокузнецк, 1962. [c.198]

Изготовляют виброход в 1959 г, в Сибирском металлургическом институте (г. Новокузнецк), создают импульсно-фрикционный движитель инженеры НАМИ. Этот движитель представляет собой шарнирно закрепленную на основании раму, качающуюся относительно оси. Ось сидит в подшипниках перпендикулярно направлению движения всей системы. Два вала, укрепленные на раме, вращаются от электродвигателя в разные стороны. На каждом валу эксцентрично посажены массы — эксцентрики. При вращении валов эксцентрики создают динамические реакции на опоры (если применить принцип Д Аламбера, считая всю систему неподвижной, можно сказать центробежные силы инерции ). На одном валу динамические реакции от эксцентриков то прижимают машину к земле, то отталкивают ее вверх, на втором они действуют в горизонтальном направлении толкают машину вперед во время ослабления ее давления на грунт и назад во время прижима ее к земле. Ясно, что машина при этом будет двигаться вперед — назад она сдвинуться пе может, потому что во время толчка назад она прижата к земле и ее прочпо удерживает сила трения. В этот период центр масс машины перемещается вперед. Так что машина (вернее, ее центр масс) перемещается вперед именно при покоящемся основании, а во время перецвижения основания вперед (кажущемся движении машины) центр ее [c.146]

Работая над книгой, авторы стремились не повторять основных положений теории и практики производства алюминия, хорошо известных по трудам Ю.В. Баймакова, А.И. Беляева, А.А. Костюкова, М.М. Ветюкова и многих других специалистов, а дополнить их новыми данными и сделать ее полезной и для студентов, и для производственников. Насколько это удалось осуществить — судить читателям, но авторы заранее благодарны за все пожелания и замечания, присланные по адресу 654080 Новокузнецк, СибГИУ, кафедра МЦМ и XT. [c.4]

Первой промышленной конструкцией с самообжигающимися непрерывными анодами были электролизеры, ток к аноду которых подводился сбоку стальными штырями, забитыми в неспеченную его часть. Эта конструкция (БТ), непрерывно совершенствуясь, начала конкурировать с электролизерами с обожженными анодами (ОА) и получила широкое распространение благодаря значительно меньшим капитальным и эксплуатационным затратам. Электролизерами этого типа оснащены все российские алюминиевые заводы, введенные в эксплуатацию до конца 50-х годов Уральский (УАЗ), Новокузнецкий (НКАЗ, цех № 1), Богословский (БАЗ), Кандалакшский (КАЗ) и Надвоицкий (НАЗ). В настоящее время электролизеры БТ работают на силе тока до 90 кА. [c.185]

Однако трудозатраты при обслуживании анодов БТ с ростом силы тока непропорционально возрастали, что привело к созданию новой конструкции анода, ток к которым подводится сверху через вертикальные, периодически переставляемые штыри. Конструкция электролизера с верхним токоподводом (ВТ) в России начала широко применяться с конца 50-х годов и ими оснащены Новокузнецкий (НКАЗ, цех № 2), Волго- [c.185]

Между тем проведенные за рубежом н в России исследования показали, что ОФЭ является ценнейшим сырьем для производства чугуна и стали, так как содержащийся в ней углерод используется как топливо, а фториды разжижают шлаки, полностью заменяя применяемый до сих пор дифторид кальция ( aFj). Как показали промышленные испытания, проведенные на Западно-Сибирском металлургическом комбинате (г. Новокузнецк) и заводе "Азовсталь" (г. Мариуполь) применение ОФЭ не только возможно, но и экономически эффективно, однако ведомственные интересы не позволили довести этот экономичный и экологически весьма эффективный способ до широкого внедрения. Расчеты показывают, что количество ОФЭ, образующейся в России, может полностью удовлетворить потребность нескольких крупных металлургических заводов. Причем алюминиевые заводы, передавая потребителю ОФЭ и доплачивая за ее переработку до 50 руб./т, могут иметь прибыль, поскольку не надо будет платить за хранение ОФЭ в отвалах. [c.382]

ИЛ контроля качества и безопасности родовольственного сырья и пищевых продуктов Новокузнецкого научно-исследовательского химико-фармацевтического института [c.168]

Электрификация железных дорог является эффективным мероприятием по реконструкции транспорта, позволяющим увеличить в 2—3 раза их провозную способность по сравнению с паровой тягой и снизить себестоимость перевозок на 25—30%. Она способствует также развитию экономики промышленных и сельскохозяйственных районов, прилегающих к электрифицированным железнодорожным участкам. Уже теперь более 37% перерабатываемой на тяговых подстанциях электроэнергии идет на нужды промышленности и сельского хозяйства. Обслуживаемая электровозами сеть железных дорог сформирована из магистралей большой протяженности. К числу таких магистралей относятся Москва—Куйбышев — Челябинск — Новосибирск — Иркутск — Улан-Удэ — Петровский завод (5790 км), Ленинград —Москва —Харьков— Ростов — Армавир — Тбилиси —Ереван (3500 км), Ростов —Рязань (1680 км), Москва — Киев — Львов — Чоп (1080 км), Москва— Горький — Киров — Свердловск (1737 км), Барнаул — Новокузнецк— Абакан — Тайшет — Коршуниха (1960 км) и ряд других, осуществляющих межрайонные и внутрирайонные пассажирские и экономические связи. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...