ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конденсаторная система зажигания из "Электроника в автомобиле Изд2 " Принцип действия конденсаторной системы зажигания позволяет устранить недостатки, присущие батарейной системе, и получить лучшие характеристики. [c.19] На рис. 9 приведена принципиальная схема конденсаторной системы зажигания. Как видно, новыми по сравнению с батарейной системой зажигания элементами являются преобразователь напряжения ПН, накопительный конденсатор Си коммутатор К и схема управления СУ. [c.19] Преобразователь преобразует низкое напряжение аккумуляторной батареи 12 В в высокое 300—400 В. [c.19] В накопительном конденсаторе накапливается энергия искрообразования. Коммутатор подключает накопительный конденсатор то к выходу преобразователя, то к первичной обмотке катушки зажигания. [c.19] Схема управления управляет работой коммутатора. Назначение остальных элементов то же, что и в обычной батарейной системе зажигания. [c.19] Конденсаторная система зажигания работает следующим образом. При вращении вала двигателя вращается кулачок и контакты прерывателя попеременно размыкаются и замыкаются. При замыкании контактов сигнал от схемы управления устанавливает коммутатор в положение 1. На выходе преобразователя имеется высокое напряжение 300—400 В, до которого заряжается накопительный конденсатор. [c.19] Во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение, достигающее 20—30 кВ. [c.20] Так же как и в батарейной системе зажигания, цикл работы может быть разбит на два этапа заряд накопительного конденсатора после переключения коммутатора в положение I и процессы, происходящие после размыкания контактов прерывателя и переключения коммутатора в положение 2. [c.20] На практике выполнение этого неравенства не встречает затруднений. Задавшись определенной энергией We и выбрав значение выходного напряжения преобразователя, т выражения (3) определяют емкость накопительного конденсатора Сг. Сопротивление же резистора Я, определяется выходным сопротивлением преобразователя. Чем больше мощность преобразователя, тем меньше его выходное сопротивление. [c.21] Таким образом, принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, заключающийся в снижении вторичного напряжения (а значит, и энергии искрообразования) при малых и больших частотах вращения коленчатого вала двигателя, в конденсаторной системе зажигания полностью устраняется. [c.21] Из этого выражения следует, что, выбрав соответствующим образом емкость накопительного конденсатора С так, чтобы С1 2 ,W2jw ) , можно добиться малой зависимости вторичного напряжения /г макс от значения емкости Сз. [c.22] Таким образом, в конденсаторной схеме зажигания легко устраняется второй принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, а именно большая зависимость вторичного напряжения от емкости вторичной цепи. [c.22] Кроме того, в конденсаторной системе зажигания устраняется также и третий недостаток, присущий обычной батарейной системе зажигания большая чувствительность к значению сопротивления Ят, шунтирующего вторичную цепь. [c.22] Крутой фронт вторичного напряжения в конденсаторной системе зажигания обеспечивает ее работоспособность при низких значениях шунтирующего сопротивления Яш до 100 кОм. Как известно, потери энергии при конкретных значениях шунтирующего сопротивления и вторичного напряжения пропорциональны времени действия этого напряжения. Поэтому при крутом фронте потери в Яш за время, пока напряжение достигнет максимума, будут меньше, чем при пологом фронте. Этим объясняется малая зависимость /г макс В КОН денсаторной тиристорной системе зажигания от сопротивления, шунтирующего вторичную цепь. [c.23] Как показала практика, применение конденсаторных систем зажигания устраняет необходимость ухода за свечами зажигания (их чистку, регулировку зазора и т. п.). Срок службы свечей увеличивается в несколько раз. [c.23] Вернуться к основной статье