ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конденсаторная система зажигания из "Электроника в автомобиле Выпуск 724 " Конденсаторная система зажигания принципиально отличается от обычной батарейной системы зажигания тем, что энергия искро-образования накапливается не в магнитном поле катушки зажига-ния, как это имеет место в батарейной системе, а в электрическом поле специального иакопительного конденсатора, который в нужные моменты времени подключается к катушке зажигания. [c.14] Принцип действия конденсаторной системы зажигания дает возможность устранить недостатки, присущие батарейной системе, и получить необходимые характеристики системы зажигания. [c.14] На рис. 8 приведена блок-схема конденсаторной системы зажигания. Как видно, новыми по сравнению с батарейной системой зажигания элементами являются преобразователь Пр, накопительный конденсатор С, коммутатор К и схема управления СУ. [c.14] Схема управления управляет работой коммутатора. [c.15] Назначение остальных элементов то же, что и в обычной батарейной системе зажигания. [c.15] Конденсаторная система зажигания работает следующим образом. При вращении вала двигателя 1вращается кулачок и контакты прерывателя попеременно размыкаются и замыкаются. После замыкания контактов в случае замкнутого выключателя зажигания Вк сигнал от схемы управления устанавливает коммутатор в положение /. [c.15] На выходе преобразователя имеется высокое напряжение 300— 400 в, до которого заряжается накопительный конденсатор. [c.15] В момент размыкания контакто1В прерывателя схема управления вырабатывает сигнал, переключающий коммутатор в положение 2. Заряженный до высокого напряжения накопительный конденсатор оказывается подключенным к первичной обмотке катушки зажигания. [c.15] В контуре, образованном конденсатором С и первичной обмоткой /, возникают затухающие синусоидальные колебания, амплитуда напряжения первой полуволны которых близка к напряжению заряда накопительного конденсатора. [c.15] Во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется высокое напряжение, достигающее 30—40 кв. [c.15] Так же как и в батарейной системе зажигания, цикл работы может быть раз-бит на два этапа заряд накопительного конденсатора после переключения коммутатора в положение 1 и процессы, происходящие после размыкания контактов прерывателя и переключения коммутатора в положение 2. [c.15] На практике выполнение этого неравенства не встречает затруднений. Задавшись определенной энергией искрообразования и вьгбра1в зяачение выходного напряжения преобразователя 11 , из выражения (3) определяют емкость накопительного конденсатора С,. [c.16] Сопротивление же / 1 определяется выходным сопротивлением преобразователя. Чем больше мощность преобразователя, тем меньше его выходное сопротивление. [c.16] Таким образом, принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, заключающийся в снижении вторичного напряжения (а значит, и энергии искрообразования) при малых и больших скоростях вращения коленчатого вала двигателя, в конденсаторной системе зажигания полностью устраняется. [c.17] Таким образом, в конденсаторной системе зажигания легко устраняется второй принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, а именно большая зависимость вторичного напряжения от величины вторичной емкости Сг. [c.18] Кроме того, конденсаторной системе зажигания устраняется также и третий недостаток, присущий обычной батарейной системе зажигания большая чувствительность к величине сопротивления Ят. шунтирующего вторичную цепь. [c.18] В качестве коммутатора в конденсаторной системе зажигания обычно применяются тиристоры или тиратроны, время переключения которых, определяющее длительность фронта первичного напряжения, равно всего нескольким микросекундам. Длительность фронта вторичного напряжения зависит, кроме того, от параметров катушки зажигания, однако даже при применении серийных катушек, взятых из обычной батарейной системы зажигания, фронт вторичного напряжения в конденсаторной системе получается значительно круче, чем в батарейной . [c.18] Крутой фронт вторичного напряжения в конденсаторной системе зажигания обеспечивает ее работоспособность при низких значениях шунтирующего сопротивления Лш до 100 ком. Как известно, потери энергии при конкретных значениях шунтирующего сопротивления и вторичного напряжения пропорциональны времени действия этого напряжения. Поэтому при крутом фронте потери о Яш за время, пока напряжение достигнет максимул Э, будут меньше, чем при пологом фронте. Этим и объясняется малая зависимость Бамако в конденсаторной системе зажигания от сопротивления, шунтирующего вторичную цепь. [c.18] Вернуться к основной статье