Шкивы и ролики для тягового каната

Шкивы и ролики для тягового каната [c.294]

Шкивы и ролики для тягового каната служат для придания тяговому канату определенного направления. [c.294]

Фиг. 15. Угловые линейные станции - с батареями горизонтальных роликов (а), со шкивом большого диаметра (<5) и узловая на три направления (в) / —несущие канаты 2 — тяговые канаты 3 — натяжные устройства для несущих канатов 4 — натяжное устройство для тягового каната 5 — жёсткие подвесные пути.

Шкивы и ролики служат для поддержания и направления тягового каната. Все типовые шкивы и ролики имеют подшипники качения и рассчитаны на требуемые нагрузки. [c.430]

Тяговый расчет удобно проводить в табличной форме. При подсчете сопротивлений на станциях (на шкивах и роликах, а также при прохождении вагонетками направляющих и кривых) принимают натяжение каната, определенное для рассматриваемой точки, подсчитанное без учета сопротивления на рассматриваемой станции. [c.465]

Шкивы на угловых станциях устанавливают на разных уровнях. Для уменьшения центробежной силы инерции радиус R роликовой батареи увеличивают с повышением скорости тягового каната U (7 = 40 м при 0 = 2 м/с и / = 70 м при t) = 3,15 м/с). Для обеспечения плавного прохода вагонетки на роликовой батарее угол перегиба на каждом ролике не должен превышать 5°. [c.413]

Передвижная разгрузочная станция выполняет две функции поворот вагонетки на 180° для возврата на погрузочную станцию и разгрузку вагонеток с рельса на станции. Конструкции станции состоят из двух продольных ферм с поперечными связями. К консолям, которые крепятся к верхним поясам ферм, присоединяют рельсовые пути. Для поворота вагонеток и поддержки тягового каната на станции устанавливают шкив диаметром 5 или 6 м. При обводе вагонетки ролики тележек скользят по направляющим, которые устанавливают по всей длине разгрузочной станции, включая поворотный участок станции. Когда разгрузочная станция находится на наклонном участке отвала, поворотные шкивы также наклонны к горизонту. [c.508]

Для обеспечения прилегания тягового каната на роликовые батареи и надежного обвода вагонеток вокруг поворотного шкива ролики батарей 512 [c.512]

Зажим состоит из двух частей и наглухо закреплен на тяговом канате. Ему придана обтекаемая форма для плавного перехода на поддерживающих роликах опор, приводном и обводном шкивах. Подвеска изогнута для прохождения на поддерживающих роликах опор. [c.582]

Пружинный механизм состоит из витой пружины, передаточного механизма и барабана для навивки буксировочного каната. Предохранительное кольцо препятствует резкому отклонению буксировочного каната и удару рукоятки о тяговый канат или конструкции опор при обходе бугелем приводного или концевого шкива. При разматывании или втягивании буксировочного канатика он катится по найлоновому ролику, предохраняющему кольцо от истирания канатиком. Резиновый амортизатор смягчает удар рукоятки о корпус пружинного механизма при резком втягивании буксировочного канатика. [c.583]

Разъединение вагона с тяговым канатом происходит в выключателе, расположенном во входной части станции. Выключатель, подобно включателю, состоит из специально спрофилированного рельса 27 (рис. 335), выключающей шины 28, нижней направляющей шины 29, верхней направляющей шины 30 и имеет вертикально расположенные скобы для контроля правильного положения тягового каната в плане и выключатель, фиксирующий своевременное освобождение тягового каната зажимом. Поступивший с линии на станцию вагон на отклоняющем башмаке переходит с несущего каната на рельс, верхними роликами 9 и нижними 10 направляется шинами 29 и 30, заходит в выключатель, где выключающий ролик 8 попадает на шину 28 по мере продвижения вагона вперед зажим открывается, освобождая тяговый канат вагон по рельсу уходит в сторону тяговый канат, оборачиваясь на шкиве, идет на натяжное устройство. Если вагон в заданном месте не освободит тяговый канат, то, уклоняясь по рельсам в сторону от линии тягового каната, последний повернет скобу и, разомкнув цепь защиты, остановит привод. [c.598]

Проф. А. П. Зиминым для увеличения усилия прижатия каната к футеровке шкива трения предложено охватывать его батареей прижимных роликов. Однако это предложение внедрения не получило из-за больших контактных напряжений между проволоками каната, раздавливания каната и быстрого выхода из строя роликов, совершающих большое число оборотов вокруг своей оси. Применительно к ленточному тяговому органу остается неустранимым быстрый износ прижимных роликов и сравнительная громоздкость установки в целом. Помимо этого, в ленте возрастает дополнительное напряжение растяжения, увеличивающееся в 1,7—2,5 раза по сравнению с нормальным. [c.102]

Тяговые и несуще-тяговые канаты. Для этих канатов характерны значительное число перегибов на шкивах, блоках и роликах, а также сжатие в зажимах сцепных приборов и истирание. С учетом этого они должны иметь повышенную гибкость, гладкую наружную поверхность, податливость при поперечном сжатии для надежного действия зажимов и достаточно толстые наружные проволоки, с большим запасом на износ. Этим требованиям в наибольшей степени отвечают шести нрядевые канаты двойной свивки с органическим сердечником и линейным касанием проволок типа ЛКО по ГОСТ 2173—76 (рис. 4.33, в), повышенная износостойкость которых обеспечивается выполнением наружных проволок толстыми, гибкость — уменьшением диаметра внутренних проволок, податливость при поперечном сжатии — наличием сжимаемого органического сердечника. Предпочтительно применение оцинкованных нераскручивающихся канатов, как более долговечных. Соединение отдельных кусков тяговых и несуще-тяговых канатов производят счалкой. Длину счалки принимают не менее 1000 диаметров каната для грузовых и не менее 3000 диаметров каната для пассажирских дорог. [c.402]

В специальной литературе по канатным дорогам рекомендуется метод тягового расчета, несколько отличающийся от приведенного. Согласно этому методу приводной участок дороги разбивают на укрупненные отрезки, включающие как прямолинейные, так и криволинейные зоны (шкивы, ролики и т д.) На рис. 4.51, б [1] таки.х отрезков по три на каждой ветвн тягового каната — грузовой и порожняковой. Далее расчет сопротивлений движению ведут отдельно для каждой из этих ветвей последовательным обходом контура от контргруза к приводу. Перед началом расчета предварительно задают натяжение (Н) тягового каната у контргруза, принимая, с учетом ограничения провеса каната между опорами, [c.421]

Конвейеры с тяговым органом в виде стального (пенькового) каната (рис. 3, б) применяют сравнительно реже, главным образом для легких и весьма легких грузов. Они несколько проще по конструкции, чем конвейеры с цепным тяговым органом, но не обеспечивают синхронного вращения всех приводных роликов. Для увеличения силы трения каната о ролик шкивы на роликах делают клиновидного сечения, однако и это не обеспечивает передачу значительных усилий ролику. Область применения конвейеров с канатным тяговым органом остается ограниченной. Кроме того, для обеспечения передачи необходимого усилия тяговому канату конвейера ведущий шкив привода конвейера иногда приходится делать многожелобчатым с применением обычно натяжного многожелобчатого контршкива (рис. 4), что усложняет конструкцию привода. [c.12]

Ролик для угловых и конечных станций предназ-начён для поддерживания тягового каната перед входом и после схода его с горизонтальных роликовых батарей и обводных шкивов на угловых и конечных станциях. Он состоит из ролика на подшипниках качения и кронштейна с шиной для предохранения вагонетки от задевания за ролик. [c.296]

Устройство грузовых подвесных канатных дорог. Канатная дорога состоит из конечных и промежуточных (линейных) станций, соединяющих их несущих и тяговых канатов, поддерживающих канаты опор, подвижного состава (вагонеток) и предохранительных устройств (сетей, мостов). Несущие канаты натягивают между двумя соседними станциями. Они служат для передвижения по ним вагонеток. Эти канаты при входе на станции отклоняются башмаками и заменяются подвесными двухголовчатыми рельсами, по которым передвигаются вагонетки на станциях. Несущие канаты на одной станции закрепляются, на другой имеют грузовое натяжное устройство. Длина натяжного участка (расстояние между двумя соседними станциями) составляет в среднем 1 км. Тяговый канат замкнут в кольцо на станциях он огибает приводные и направляющие шкивы, роликовые батареи и натяжное устройство на опорах он поддерживается роликами. Вагонетки подключают к тяговому канату и отключают их от него на станциях. На разгрузочных станциях, где предусмотрена автоматическая разгрузка, и на дорогах, где разгрузка производится на линии, вагонетки проходят конечную обводную станцию без отцепки от тягового каната. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах приводного участка, но могут быть и совмещены на одной станции. Длина приводного участка зависит от ряда факторов диаметра тягового каната, производительности дороги, профиля трассы и др. В средних условиях она может достигать [c.301]

ВНИИПТМАШем разработана новая конструкция привода тягового каната, обеспечивающего передачу больших окружных усилий при относительно небольших натяжениях каната и габаритах канатоведущего шкива. Особенностью привода является осуществление бокового поджа-тия каната на шкиве с помощью ряда пружин, расположенных по его периферии (рис. 257) . У этого шкива канат /, охватывающий его приблизительно на угле 180°, уложен в Г-образный желоб. Пружины 2 прижимают двигающиеся во втулках стаканы 3 к канату, благодаря чему и создается дополнительное трение по бокам каната. Для того чтобы канат мог свободно сходить со шкива и входить на него, стаканы оттягиваются (сжимая при этом пружины) с помощью рычагов 4. Управление рычагами производится посредством профилированной направляющей 5, по которой катятся укрепленные на концах рычагов ролики 6. [c.437]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...