Титан в машиностроении

Более широкое применение в машиностроении должны получить новые сверхвысокопрочные стали и жаропрочные сплавы шире должен внедряться бериллий, вольфрам, молибден, ниобий, титан и другие металлы, а также сплавы на их основе. [c.243]

Титан и его сплавы применяются в машиностроении, химической и пищевой промышленности. Титан имеет температуру плавления 1725°С, удельную массу 4,5, большое эрозионное сопротивление и высокую прочность при переменных нагрузках. По коррозионной устойчивости титан превосходит в большинстве случаев высоколегированные кислотоустойчивые стали. [c.150]

Кроме черных металлов, в машиностроении широко применяются цветные металлы и их сплавы медь, латунь, бронза, алюминий, титан, цинк, баббит и др. [c.156]

Низкий удельный вес, высокие механические свойства и высокая коррозионная стойкость делают титан исключительно перспективным металлом в машиностроении. [c.67]

Новыми металлическими материалами, занимающими видное место в машиностроении, являются титан и сплавы на его основе. [c.192]

Цветные металлы и их сплавы обладают рядом ценных свойств и широко применяются как конструкционные материалы в машиностроении, авиастроении и других отраслях промышленности. Рассмотрим наиболее распространенные промышленные цветные металлы и сплавы, являющиеся основой конструкционных материалов медь, алюминий, магний и титан. [c.206]

Сплав ОТ4-0 применяют вместо технического титана марок ВТ1-1 и ВТ1-2, ранее выпускавшихся отечественной промышленностью и широко распространенных в машиностроении. При равной прочности и пластичности сплава ОТ4-0 с титаном марок ВТ 1-1 и ВТ 1-2 первый имеет более высокую кратковременную и длительную жаропрочность. [c.14]

Титан находит все большее применение в промышленности, особенно широки перспективы его дальнейшего использования в машиностроении и приборостроении. [c.365]

В машиностроении применяются следующие сплавы титана титан — алюминий титан — алюминий — олово титан — алюминий— цирконий и др. Сплавы титана наиболее широко применяются в авиационной и ракетной промышленности. [c.166]

Медь, алюминий, магний, цинк, титан и другие цветные металлы в машиностроении сравнительно редко применяются в чистом виде. Способность большинства цветных металлов растворяться один в другом при определенных температурах и образовывать твердые растворы позволяют создавать цветные сплавы с заранее заданными физическими, механическими и технологическими свойствами. [c.137]

Титан, производимый в СССР, обходится не дороже титана, выплавляемого в США. Но стоимость его по отношению к другим металлам со сходными свойствами, применяемым в машиностроении, еще очень высока. Так, титановые листы примерно в 100 раз дороже стальных, в 10 раз дороже алюминиевых и примерно в 4—10 раз дороже нержавеющей стали. [c.78]

Цветные металлы (медь, алюминий, магний, цинк, никель, свинец, олово, титан, молибден и др.) получили в машиностроении широкое распространение. Они являются основными материалами в авиационной, электротехнической, радиотехнической и других отраслях промышленности. [c.46]

Наиболее широко в машиностроении применяют медь, алюминий, магний, титан, цинк, никель, свинец и олово, которые используют в чистом виде и в составе многих сплавов. [c.68]

Цветные металлы и сплавы. В настоящее время используют около 65 цветных металлов и очень много цветных сплавов. К ним относятся медь, алюминий, титан, никель, олово, цинк и т. д. алюминиевые, титановые, медные и многие другие сплавы. Хром, никель и многие другие элементы используют для получения наиболее качественных конструкционных легированных, нержавеющих, жаропрочных сталей. Алюминиевые и титановые сплавы — основные конструкционные материалы в авиации и некоторых других областях техники. Медь — основной проводниковый материал в электро-и радиотехнике медные сплавы — латуни и бронзы— широко применяют в машиностроении. Все более широкое применение находят тугоплавкие и редкие металлы молибден, тантал, бериллий и др. [c.14]

Титан находит применение в производстве артиллерийского вооружения и танков. Широко используется титан в химическом машиностроении и строительстве. Из титана изготавливают лопасти и корпуса центробежных насосов для перекачивания растворов хлоридов, солевых растворов, горячей азотной кислоты, различных органических кислот и т. д. Высокая удельная прочность титана сделала его незаменимым при изготовлении из него роторов высокоскоростных центрифуг, для которых уменьшение массы вращающихся деталей имеет особо важное значение. [c.118]

Легирующие элементы улучшают механические свойства, коррозионную стойкость, износостойкость, жаропрочность, антифрикционные и другие свойства чугуна. В зависимости от содержания легирующих элементов чугуны разделяют на низколегированные (до 3% легирующих элементов), среднелегированные (3—10% легирующих элементов), высоколегированные (более 10% легирующих элементов). В качестве легирующих элементов чугуна применяют никель, хром, молибден, марганец, алюминий, медь, титан. Наибольшее применение в машиностроении получили низколегированные чугуны. [c.242]

Такие металлы, как титан, тантал, молибден, цирконий, ниобий и др., а также ряд карбидов, нитридов, силицидов тугоплавких металлов, нашли применение в машиностроении для ряда отраслей промышленности. Эти металлы и их сплавы обладают ценными физическими и механическими свойствами, а также коррозийной стойкостью в очень агрессивных средах, которая в некоторых случаях превосходит стойкость нержавеющих сталей, платины, золота, серебра и т. п. металлов. [c.23]

Одной из первостепенных задач в области коррозии и защиты металлов является широкое внедрение в машиностроение новых металлических материалов, таких, как титан, цирконий, ниобий, тантал, сплавы на их основе и др., обладающих высокой стойкостью против электрохимической коррозии, жаростойкостью и другими ценными свойствами. [c.3]

В зависимости от химического состава стали делятся на углеродистые и легированные. Углеродистые стал содержат железо, углерод и небольшое количество примесей (кремния, марганца, фосфора и серы). Из углеродистых сталей изготовляют рельсы, балки, сортовой прокат для строительства, детали машин и др. Легированные стали в отличие от углеродистых, кроме железа, углерода и обычных примесей, содержат значительное количество специально введенных (легирующих) примесей, придающих стали особые свойства. К таким-примесям относятся хром, никель, вольфрам, титан, молибден, и др. Легированные стали широко применяются в машиностроении для изготовления ответственных деталей, работающих под. большими нагрузками или в условиях разрушающей среды (высокой температуры, едких веществ). [c.46]

Титан обладает малым удельным весом (4,5 г/сл ), значительной прочностью, равной 42—54 кгс/лш , высоким относительным удлинением, достигающим 15—30 %. Эти свойства обеспечивают широкое применение титана в машиностроении и приборостроении. Технический титан и его сплав содержат 0,08—0,6% углерода, [c.274]

Для получения требуемых механических свойств титановые сплавы подвергают термической обработке (отжигу, закалке и старению) в печах с защитной атмосферой. Титан и его сплавы используют для изготовления деталей самолетов, в химическом машиностроении, судостроении и других отраслях машиностроения. [c.19]

В химическом машиностроении в основном нашли применение технически чистый титан ВТ1 и титановые сплавы ОТ4 и ОТ4-1. Из числа легирующих добавок и примесей, присутствующих в титане ВТ1 и его сплавах, алюминий, кислород, азот и уг- [c.278]

Титан становится одним из важнейших материалов современного машиностроения. Титан и его сплавы обладают высокой удельной прочностью и отличной коррозионной стойкостью в ряде сильных химических реагентов, однако имеют низкую сопротивляемость разрушению от гидроэрозии и износа.. ...... — [c.77]

Титан и его сплавы благодаря высокой коррозионной стойкости в большинстве агрессивных сред все больше вытесняют традиционные стали и сплавы в различных отраслях промышленности и прежде всего в химической, нефтяной, металлургической, пищевой и транспортном машиностроении. [c.70]

При использовании в конструкциях нелегированного титана необходимо учитывать, что различные уровни его прочности достигаются за счет суммарного увеличения содержания примесных элементов, из которых одни существенно повышают прочность и снижают пластичность и вязкость, в то время как другие мало упрочняют, но значительно охрупчивают титан. Поэтому рост прочности за счет суммарного увеличения содержания примесей, как правило, сопровождается значительно большей нестабильностью механических свойств. В связи с этим применение нелегированного титана в машиностроении должно определяться соотношением требований конструктивной прочности и стоимости. Если требования по конструктивной прочности невысоки, экономически целесообразно применение низкосортного титана. При высоком уровне эксплуатационных нагрузок, наличии концентраторов напряжений и большого объема сварных соединений в конструкциях целесообразно применение высокосортных марок титана. Следует отметить, что титан с пониженным содержанием примесей, в частности титан марок ВТ1-0, ВТ1-00, по прочности, пластичности и вязкости не уступает целому ряду углеродистых и нержавеющих сталей, бронз, медноникелевых сплавов и может с успехом использоваться в эксплуатационных условиях, где применяются указанные материалы. [c.49]

В продовольственном машиностроении применяют титан в виде листа и прутка следующих марок ВТ1-00, ВТ1-0, ОТ4, ОТ4-1, ВТ5-1, ВТбс, ВТ 14, ВТ 16, ВТ20 (ГОСТ 19807-75). Титан обладает высокой коррозионной стойкостью в атмосферных условиях, пресной и морской воде и в некоторых минеральных, органических кислотах и растворах щелочей. Пассивность титана часто объясняется окислением его поверхности до TiOj. Благодаря высокой коррозионной стойкости и механической прочности титан является хорошим конструкционным материалом в продовольственном машиностроении. [c.529]

Пульцин Н. М. Титан в общем машиностроении. Машгиз, 1962. [c.480]

Новыми металлическими материалами, занимающими видное место в машиностроении, являются титан и сплавы на его основе. Это серебристо-белый металл с температурой плавления 1665° С и плотностью 4,5. Технический титан высокой чистоты содержит не более 0,1 % примесей (Fe, Мп, А1, С, Si, Ni), имеет невысокую прочность, хорошую пластичность, по свойствам приближаясь к чистому железу с углеродом образует очень твердые карбиды титана. Титан удовлетворительно обрабатывается давлением (ковкой, прессованием, прокаткой), сваривается дуговой сваркой в атмосфере защитных газов. Титан имеет высокую стойкость против коррозии в пресной, морской воде и в некоторых кислотах. Примеси резко повышают прочность, одновременно снижая пластичность титана. Изготовляемый в СССР технический титан, содержащий до 0,5% примесей, имеет ов = 55—75 кПмм 1550—750 Мн/мЧ, 8 = 20— 25%. [c.163]

Новым металлическим материалом, занимающим видное место в машиностроении, являются титан и сплавы на его основе. Это серебристо-белый металл с температурой плавления 1660° и удельным весом 4,5 г/сж . Технический титан высокой чистоты содержит не более 0,1% примесей (Ре Мп А1 С 51 N1), имеет невысокую прочность, хорошую пластичность, по свойствам приближаясь к чистому железу с углеродом образует очень твердые карбиды титана. Татан удовлетворительно обрабатывается давлением (ковкой, прессованием, прокаткой), сваривается дуговой сваркой в атмосфере защитных газов. Имеет высокую стойкость против коррозии в пресной, морской воде и в некоторых кислотах. Примеси резко повышают прочность, одновременно снижая пластичность титана. Изготовляемый в СССР технический титан, содержащий до 0,5% примесей имеет 6в =55—75 кГ1мм 6 = 20—25%. К к конструкционные материалы Б машиностроении применяются сплавы титана с ванадием, молибденом, хромом, марганцем, вольфрамом, танталом, ниобием, углеродом, алюминием, оловом. Наибольшее применение [c.191]

В машиностроении (особенно в приборостроении и часовой промышленности) применяют гидрид титана как источник водорода высокой чистоты. Титан способен активно поглощать водород при температурах 450—600°С и легко отдавать его при более высоких температурах. Благодаря этой способности гидрид титана применяют при изготовлении газоразрядных приборов (как источник водорода при необходимости создать водородную среду и поглотитель водорода при необходимости дегазации), получении пенометаллов и в ряде других производств [85]. Показательно использование гидрида титана при светлом отжиге часовых волосков и других деталей прецизионной точности, где применение Т1Н2 позволило упростить технологию и аппаратуру отжига и резко повысить выход годного продукта. Выпускаемый гидрид электролитического титана (по ТУ 48-10-5—76) имеет крупность —2+ +0,63 мм. Содержание водорода — не менее 3,6% (по массе). Основные примеси — хлор, азот и железо (не более 0,06% каждого элемента). Благодаря хорощей размалываемости гидрида его можно получать и в более дисперсной форме. [c.117]

Из иерсчислепных выше новых металлов и сплавов наиболее широкое применение нашли титан и сплавы на его основе, используемые и в химическом машиностроении меньшее применение нашли остальные матеопалы. [c.277]

Разработанная технологий безокислительного разделенкя полиметаллических порошков, подученных по технологии Энергонива , позволила получить металлы и сплавы, которые могут быть использованы в металлургии, машиностроении и других отраслях техники. Разделение выполняется выплавлением Металлов из смеси порошков при температуре смеси до 200°С выплавляется висмут, натрий, 200— 400 С — олово, свинец, кадмий, селен, 400—700 С — цинк, алюминий, магний, 700—1100 С — медь, 1100—ISOO — марганец, кобальт, никель, более 1500 С — железо, титан, хром и другие тугоплавкие элементы. [c.99]

Таким образом, необходимо отметить, что явление холодной ползучести, отя и требует определенного внимания, но не может рассматриваться в качестве отрицательной характеристики конструкционных титановых сплавов по ряду причин. Действительно, при коэффициенте запаса 1,5 (минимальный для машиностроения) рабочие напряжения составляют 0,7 ia, т. е. близки к условному пределу ползучести и деформация ползучести ничтожно мала (--1% за 100 000 ч). При коэффициенте запаса 2 СТрад = 0,5(1 и, в частности, на сплаве Ti—6А1—2Nb—ITa—0,8Мо накопленная деформация не достигает 0,3% за 30 лет [9]. Следовательно, даже при минимальных запасах прочности явление ползучести в конструкциях не реализуется. Следует учитывать, что в плоском напряженном состоянии, а также в результате наклепа или поверхностной пластической деформации сопротивление ползучести увеличивается. Наконец,, важным обстоятельством является то, что титан, а-сплавы, отожженные а + р-сплавы не охрупчи-ваются под напряжением. При ползучести образец разрушается после накопления такой деформации, при которой он разрушается при испытании на разрыв. Поэтому на основании известных значений б. If, 6 , и т. п. долговечность элементов конструкций надежно прогнозируется путем несложных расчетов. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...