ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Калорифер

Испытаниям предшествует наладка котла и вспомогательного оборудования (настройка топочного режима, режимов работы пылеприготовительных установок, золоулавливания и золоудаления, проверка температурных условий работы пароводяного тракта, наладка калориферов, запроектированных средств очистки поверхностей нагрева и др.). Программа испытаний должна состоять из нескольких серий опытов, имеющих целью определение влияния различных режимных факторов (схемы включения горелок, избытка воздуха, тонкости пыли и др.) на тепловые потери и к. п., д. котла, а также на расход электроэнергии на собственные нужды. Эти опыты проводятся при номинальной или "близкой к ней нагрузке. При найденном таким образом оптимальном режиме проводятся опыты на нескольких нагрузках, которые служат основой для составления режимной карты. При испытании газомазутных котлов оптимальный избыток воздуха определяется при нескольких нагрузках. [c.97]

При пуске блока иеобходим подвод пара от постороннего источника к турбоприводам вспомогательного оборудования, к эжекторам и уплотнениям турбины, в деаэратор, в подогреватели сырой воды (при пуске первого блока на станции) и мазута, к мазутным форсункам и воздушным калориферам, в отопительную систему. В составе рабочего проекта электростанции должен сводиться баланс потребления пара от постороннего источника с учетом количества одновременно пускаемых блоков и блоков, работающих на нижнем пределе регулировочного диапазона нагрузок. С учетом этого должны выбираться производительность пусковой котельной и пропускная способность редукционных (РУ) или редукционно-охладительных установок (РОУ) от отборов турбин, присоединенных к общестанционной магистрали собственных нужд. Допустимое превышение расхода отборного пара (сверх отбора в систему регенерации) в зависимости от нагрузки блока должно быть согласовано с заводом — изготовителем турбины. Качество пара, подаваемого от пусковой котельной, должно обеспечивать требуемый водный режим. [c.145]

Проверку прочности изоляции вспомогательных мелких электрических машин (электродвигателей вспомогательных топливных, масляных насосов, калориферов антиобледенителей, вентиляторов и т. д.) производят на типовом стенде, разработанном ПКБ ЦТ МПС. При испытании электрическую машину помещают в камеру, у которой дверцы фиксируются выключателем. Напряжение к машине подводится по одному изолированному проводу, корпус ее надежно соединяют с корпусом стенда. Напряжение подается только после того, как будет проверено, что дверцы закрыты и вблизи места испытания никого нет. Электрические машины следует продувать в специальных обдувочных камерах, оборудованных надежной вытяжной вентиляцией. Места испытаний электрических машин должны быть ограждены. [c.28]

По роду напряжения все вспомогательное оборудование разделено на потребителей однофазного тока 380 В, питание которых осуществлено непосредственно от выводов обмоток х—а4, и потребителей трехфазного тока К погреби гелям однофазного тока с номинальным напряжением 380 В относятся нагревательные элементы печей обогрева кабины машиниста 173—/77 калорифер обогрева лобовых стекол 196 обогреватели санузла 179, 180 трансформатора напряжения 77, 112 вентиль защиты 104 трансформатор ТРПШ, регулируемый подмагничиванием шунтов вольтметр 97, контролирующий напряжение контактной сети катушка отключающего электромагнита Г В, которая получает питание через раз- [c.13]

Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с. [c.491]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...