Монтажная технологичность машин

Затраты на монтаж машин могут быть значительно снижены, а качество монтажа улучшено за счет повышения монтажной технологичности машин и прогрессивной организации монтажных работ. [c.131]

Монтажная технологичность машин [c.131]

Монтажная технологичность машины характеризует степень приспособленности ее конструкции к работам, осуществляемым в процессе монтажа. Высокой монтажной технологичностью обладают самомонтирующиеся козловые и башенные краны, а также краны, в процессе монтажа которых используются собственные лебедки. Недостаточно высокая монтажная технологичность свойственна кранам мостового типа, портальным кранам, подвесным канатным дорогам и подъемникам. Чем ниже монтажная технологичность машины, тем соответственно выше затраты на монтаж и тем больше его продолжительность. [c.131]

Чем выше значения Ку.б при равных значениях коэффициента блочности, тем выше монтажная технологичность машины. [c.132]

Эффективность применения ПТМ зависит от их качества и условий эксплуатации. Производительность, экономичность, надежность машины и другие показатели качества задаются при ее проектировании, однако в процессе изготовления они могут быть снижены из-за нерациональной технологии производства машины или низкой технологичности ее конструкции, в процессе монтажа — из-за неправильного производства монтажных работ или низкой монтажной технологичности. В процессе эксплуатации и ремонта показатели качества машины значительно снижаются, если ее конструкция не соответствует условиям эксплуатации и ремонта. Следовательно, проектировать подъемно-транспортные машины необходимо с учетом условий и методов их производства, монтажа, эксплуатации и ремонта. [c.6]

Весьма важной технико-экономической характеристикой конструкций подъемно-транспортных и других машин является их технологичность, т. е. степень приспособленности этих машин к выполнению работ и операций по их производству, монтажу, эксплуатации и ремонту. Различают производственную, монтажную, Эксплуатационную и ремонтную технологичность машин. [c.10]

Изготовление переходных элементов сварных соединений из разнородных сталей. Сварные соединения из разнородных, например перлитных и аустенитных, сталей широко применяют в различных областях техники. Как правило, эксплуатационная надежность и технологичность изготовления многих деталей, а следовательно, и машин в целом в большой степени зависят от этих соединений. При изготовлении трубопроводов из разнородных сталей считается целесообразным применять специальные сварные биметаллические переходники, сваренные заранее по оптимальной технологии в заводских условиях из двух отрезков труб разнородных сталей [49]. Такие переходники ввариваются в трубопроводы в монтажных условиях с выполнением двух сварных соединений из однородных сталей. В ИЭС им. Е. О. Патона было предложено выполнять соединения из перлитных и аустенитных сталей с помощью специальных переходных элементов, изготовляемых из стали ПС путем последовательного электрошлакового переплава электродов различного состава [29]. Применение таких переходных элементов позволяет существенно повысить работоспособность сварных соединений. [c.51]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

Под монтажно-эксплуатационной технологичностью понимают такое свойство машин, которое характеризует их ирисиособлен-иость к работам, выполняемым при подготовке к отправке потре-120 [c.120]

Реализация этих направлений позволяет значительно улучшить монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность машип. Стандартизация конструктивных элементов машин положительно влияет на обеспечение их покупными запасными частями. Отраслевая унификация и агрегатирование позволяют перейти от индивидуального и мелкосерийного изготовления запасных частей и сборочных единиц к изготовлению их на специализированных участках, цехах и заводах, а также централизовать монтаж, эксплуатацию и ремонт. Унификация крепежных деталей и разъемов обеспечивает сокращение количества типоразмеров инструмента и снижает трудоемкость сборочно-разбо-рочных работ при монтаже, техническом обслуживании и ремонте. Применение унифицированных сборочных единиц и деталей высокого качества ведет к сокращению количества отказов машин. Использование унифицированных приспособлений, инструментов, приборов, смазочных материалов и т. д. облегчает организаипю и снижает стоимость монтажа и эксплуатации машин. [c.122]

Восстанавливаемость — приспособленность машины и отдельных ее элементов к восстановлению работоспособности путем технического обслуживания и ремонта. Все рассмотренные выше характеристики монтажно-эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности подпадают под такое определение. Но восстанавливаемость охватывает и ряд особенностей, в частности [И] а) наличие сменных и регулируемых конструктивных элементов в сборочных единицах, подверженных наиболее интенсивному воздействию рабочих нагрузок и внешней среды (они позволяют снизить затраты времени на восстановление работоспособности, уменьшить простои машин и затраты на их обслуживание и ремонт) б) рациональное конструктивное выполнение элементов машин, позволяющее применять при ремонте высокопроизводительные и технически совершенные восстановительные технологические процессы (доступность для проведения восстановительных работ, допустимость местного нагрева деталей, пригодность материала детали для применения эффекгивного процесса восстановления и т. д.) в) наличие технологических баз, используемых в восстановительных технологических процессах (позволяет достичь высокого качества ремонтных работ и снижения затрат) и т. д. [c.126]

Работая над проектом, учащиеся выполняют следующее дают анализ назначения и условий, в которых находится каждая проектируемая деталь, и наиболее рациональное конструктивное решение с учетом технологических, монтажных, эксплуатационных и экономических требований производят кинематические расчеты, определяют силы, действующие на звенья узла, производят расчеты конструкций на прочность, решают вопросы, связанные с выбором материала и наиболее технологичных форм деталей, продумывают процесс сборки и разборки отдельных узлов и машины в целом. При этом они работают с действующими стандартами и нормалями, справочной литературой и приобретают навыки пользования ими при выборе конструкции и размеров дегали. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...