Виды производства подъемно-транспортных машин

Виды производства подъемно-транспортных машин [c.11]

Характерное для послевоенного периода развитие поточно-массовых промышленных производств, строительство и ввод в действие автоматизированных производственных участков, цехов и предприятий обусловили дальнейшее быстрое нарастание выпуска всех видов подъемно-транспортных машин и установок. Так, ежегодно поставляемое количество кранов мостового типа, определявшееся в 1950 г. [c.180]

Механизация строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ осуществляется специальными системами машин, обеспечивающими высокие темпы и индустриальные методы производства работ. В таких системах подъемно-транспортные машины являются одними из основных. К ним предъявляются следующие требования большая маневренность и независимость передвижения как в пределах той или иной строительной площадки, так и между ними возможность использования на различных видах работ минимальные объемы и трудоемкость по монтажу и демонтажу самой машины, по подготовке площадок для ее эксплуатации, а также по перебазированию с объекта на объект. [c.3]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года поставлена задача существенного увеличения производства средств механизации и автоматизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ в целях значительного сокращения сферы применения ручного, малоквалифицированного и тяжелого физического труда. К таким средствам относятся машины непрерывного транспорта. В отличие от подъемно-транспортных машин периодического действия, изучаемых в курсах Грузоподъемные машины и Специальные краны , они перемещают груз непрерывным потоком без остановок для загрузки и разгрузки с совмещением времени рабочего и обратного (холостого) движений грузонесущего элемента. Благодаря этому производительность машин непрерывного транспорта выше производительности не только подъемно-транспортных машин периодического действия, но и современных транспортных средств других видов. [c.3]

В специальных разделах освещены вопросы планирования, организации и проведения монтажных работ, методы монтажа основных видов подъемно-транспортных машин. Изложены виды изнашивания и разрушения деталей подъемнотранспортных машин, правила их эксплуатации и технологического обслуживания, схемы смазки. Большое внимание уделено вопросам планирования, организации ремонта машин, описаны современные методы ремонта деталей, узлов и блоков подъемно-транспортных машин, а также методы расчета ремонтных баз., Книга предназначается в качестве учебного пособия для студентов машиностроительных вузов. Может быть использована инженерно-техническими работниками, занятыми производством, монтажом, эксплуатацией и ремонтом подъемнотранспортных машин. [c.2]

Единичное (индивидуальное) производство предусматривает изготовление отдельных, единичных изделий через неопределенные промежутки времени. Для него характерны невозможность специализации оборудования и оснастки, выполнение различных операций на различных рабочих местах, прерывность грузовых потоков. Однако полностью отказаться от этого вида производства невозможно, так как народное хозяйство всегда будет нуждаться в уникальных единичных конструкциях подъемно-транспортных машин (козловые краны для ГЭС и др.). [c.11]

В настоящее время при производстве подъемно-транспортных и других видов машин все шире начинают применять универсально-сборные и универсально-наладочные приспособления (УСП и УНП). [c.37]

С помощью ремонтных единиц можно планировать загрузку ремонтных баз, нормировать расход запасных частей. Так, например, для подъемно-транспортных машин нормативные запасы запасных частей на одну ремонтную единицу составляют от 30 до 50 руб. в зависимости от вида производства. [c.281]

Большое количество конструктивных типов подъемно-транспортных машин определяется, с одной стороны, чрезвычайным разнообразием видов и свойств перемещаемых грузов, а с другой — обилием форм тех рабочих перемещений грузов, которые необходимо выполнять на всякого рода производствах. [c.4]

Универсальность машин напольного безрельсового транспорта предопределяет крупносерийный характер их производства в сравнении с другими видами подъемно-транспортного оборудования. Это снижает расходы на изготовление и эксплуатацию этих машин, упрощает решение вопросов обеспечения запасными частями и оснасткой при ремонте. [c.4]

Плазменная резка является наиболее производительным видом термической резки, широко применяемом в машино- и судостроении, на заводах подъемно-транспортного оборудования, в трубном производстве, где объем резки листового проката особенно велик. Сжатие и стабилизация дуги осуществляются потоком газа, проходящего вместе со столбом дуги через сопло плазматрона, в результате чего температура острого плазменно-дугового факела достигает 12000-20000 °С, и свойства металла при таком мощном [c.268]

Лебедки предназначаются для подъема, опускания и передвижения различных грузов. Они подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливае.мые па передвижных тележках). Лебедки применяются как самостоятельные устройства или как часть более сложных подъемно-транспортных машин. Они находят широкое применение на складах для производства погрузоч-но-разгрузочных и транспортных работ. [c.84]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

Современное состояние и перспективы развития общественного производства в условиях интенсификации промышленности, строительства крупномасштабньрс объектов с соответствующим оборудованием и новыми технологиями потребовали совершенствования существующих и внедрения новых видов транспортных машин и специального оборудования для механизации подъемно-транспортных работ. Эта тенденция проявляется как в отечественной, так и зарубежной практике. [c.3]

При ремонте оборудования выполнение многих работ связано с подъемом и перемещением тяжелых деталей, узлов и даже машин в сборе. Поэтому совершенно обязательно применение подъемно-транспортных устройств. Они насчитывают много видов, из которых выбирают нужные, сообразуясь с конкретными условиями производства ремонтных аперащий, габаритами и весом ремонтируемых деталей, узлов и механизмов. [c.376]

Совершенная технология строительства зданий и сооружений позволяет перейти к комплексной механизации работ, процессов и операций. Комплексной механизацией принято называть способ производства строительно-монтажных работ, при котором все технологические процессы и операции на строительной плошадке выполняются от начала и до их окончания машинами, увязанными между собой по основным эксплуатационным параметрам (горузо-подъемности, производительности и др.). На современном уровне развития подъемно-транспортных и строительных машин и технологии строительного производства комплексной механизации поддаются практически все виды работ, процессов и операций, встречающихся на строительной площадке. Ручной труд там допускают лишь на технологических операциях, для выполнения которых не созданы или отсутствуют у подрядной организации машины. [c.296]

В рамках международного социалистического разделения труда в области машиностроения Болгария специализируется на производстве некоторых видов подъемно-транспортного оборудования, машин для пищевкусовой промышленности, тракторов и некоторых других видов сельскохозяйственной техники, металлообрабатывающих станков, на строительстве судов и т. д. Румыния специализируется на производстве нефтеоборудования и, в частности, установок для бурения скважин на глубину 4,5 тыс. м, [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...