Расположение лифтов в здании

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЛИФТОВ В ЗДАНИИ [c.242]

По расположению лебедок в здании различают лифты с нижним и верхним расположением привода. [c.7]

При ином расположении подъездов, а также при расположении лифтов в соседних зданиях количество лифтов, закрепленных за одним лифтером-обходчиком, должно устанавливаться исходя из условий расположения лифтов [c.485]

Расположение лифтов в системе коммуникационных связей определяется в основном архитектурно-планировочными решениями зданий. Лифтовые шахты могут размещаться как внутри здания, так и снаружи. Одиночные пассажирские лифты блокируются, как правило, с главными лестницами. В зданиях высотой до [c.55]

По расположению лебедок в здании лифты подразделяются на лифты с верхним и нижним расположением привода. [c.5]

Фиг. 136. Типовая планировка расположения лифтов в административном здании.

Это позволяет использовать без каких-либо ограничений помещения, расположенные над лифтовой шахтой, что особенно важно при установке гидравлического лифта в зданиях с недостаточным объемом помещений или совершенно не приспособленных для установки более сложного оборудования электрического лифта. [c.321]

Лифты общественных зданий обычно управляются лифтерами. При нескольких лифтах, расположенных в одном месте, для увеличения общей производительности установки, применяют автоматическое управление работой всех лифтов этой установки. Например, при двух лифтах это осуществляется при помощи специального реле, регулирующего взаимную работу их таким образом, чтобы при движении кабины одного лифта вниз вторая кабина работала на подъем. Переключение лифта с работы на подъем на работу на спуск происходит автоматически. Для выполнения попутных вызовов на каждом этаже имеются общие (для обоих лифтов) кнопки вызова для движения вверх и вниз. Вызов выполняется кабиной, двигающейся в данный момент в требуемом направлении. Время ожидания кабины пассажиром при такой системе управления снижается до половины среднего времени одного рейса. В случае необходимости (например, при работе в ночное время) лифты могут быть переведены на раздельную работу. [c.127]

Возможность перевода лифтов, установленных в этих зданиях, на самостоятельное пользование пассажирами решается в каждом отдельном случае по согласованиям с местными органами технадзора с учетом расположения лифтов и их загрузки. [c.416]

Основным лицом, обязанным организовать эксплуатацию лифтов в соответствии с ПУБЭЛ, является уполномоченный представитель владельца лифтов. Владельцем лифта считается организация, на балансе которой находится лифт (здание, в котором лифт расположен) жилищно-эксплуатационная контора, жилищная организация предприятия, жилищно-строительный кооператив, завод, фабрика, предприятие торговли или общественного питания, лечебное учреждение и т. д. [c.117]

Согласование не предусматривается в том случае, если лифт является грузовым или пассажирским одиночным. При числе этажей свыше десяти необходимо устанавливать резервный пассажирский лифт даже в том случае, если проиЗ ВОдительность одного лифта достаточна для обслуживания здания. При этом оба лифта снабжаются одной системой вызывных кнопок. Работа двух лифтов (парные лифты) согласована таким образом, что вторая кабина отзывается только на вызовы, расположенные выше того этажа, на котором находится первая кабина, движущаяся вниз. Такая организация работы парных лифтов снижает время ожидания обслуживания, уменьшает холостые пробеги кабины и обеспечивает. наибольшую производительность двух одновременно работающих лифтов. При пассажиропотоках, когда пара лифтов не является достаточной, в общественном здании устанавливается одна или несколько групп лифтов с числом лифтов в одной группе от трех до шести. В этом случае работа лифтов должна быть согласована таким образом, чтобы пассажиропоток распределялся между всеми лифтами равномерно. [c.284]

В зданиях лечебных учреждений, а также в жилых и гражданских допускается установка грузовых лифтов грузоподъемностью 500 кг с расположением машинных отделений внизу сбоку шахты. В этих случаях размеры шахт, машинных и блочных отделений устанавливаются по согласованию с заводом-нзготовителем лифтов. [c.219]

Особенностями монтажа лифтов являются крайняя разбросанность по вертикали и ограниченные размеры монтажных площадок (обычно не превышающие 2—5 м ), разнообразие и ограниченный объем выполненных работ к числу особенностей относится также необходимость местной пригонки отдельных деталей и узлов вследствие неполной заводской контрольной сборки машин, обусловленной разницей в высотах шахт и различиями расстояний между этажными площадками зданий, рода и напряжения тока питающей сети, расположения лифта (правое, левое) и размещения привода (верхнее, нижнее), конструкции, расположения и способа крепления направляющих, конструкции и расположения шахтных дверей. [c.84]

В многоэтажных зданиях и этажерках для обслуживания оборудования, расположенного на высоте 15 ж и более, должно быть предусмотрено устройство грузопассажирского лифта. [c.278]

Первый вид управления применяется для пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 кг (у=0,71 м/с), устанавливаемых в домах средней этажности. Обычно такие лифты монтируются по одному в подъезде, значительно реже по два в одной или рядом расположенных шахтах. Остальные виды управления используются для пассажирских лифтов грузоподъемностью 320 (500) кг (у==] и 1,4 м/с), устанавливаемых в домах повышенной и большой этажности, а также административных зданиях. Такие лифты, как правило, монтируются по два и более в одной или рядом расположенных шахтах и работают в системе парного или группового управления. [c.30]

Взаимное расположение кабины и противовеса по сечению шахты определяется главным образом направлением грузо- и пассажиропотока и в связи с этим расположением входных дверей лифта. Чаще всего входные двери располагают с одной стороны кабины и шахты по всем этажам здания (рис. 4, а, б, в), а противовесы — сзади (рис. 4, а) или сбоку (рис. 4, б, в) кабины. В тех случаях, когда входные двери нельзя расположить на всех этажах с одной стороны шахты или когда на этажных площадках целесообразно иметь два входа и выхода, используют проходную кабину с двумя дверями (рис. 4, г, д) [c.11]

Лифты с парным управлением устанавливают в жилых и административных зданиях повышенной этажности. Система парного управления лифтами строится с таким расчетом, чтобы время ожидания кабин пассажирами было минимальным. В этой целью работу двух лифтов строят по определенной программе. Вызов кабин обоих лифтов при парном управлении происходит от одного вызывного апп ата, расположенного на каждом этаже. [c.143]

Шахты для мачтовых подъемников обычно не делаются. Чтобы исключить несчастные случаи, пост машиниста относится от мачты на безопасное расстояние. При расположении его у мачты (в переносных подъемниках) над ним устанавливается козырек из стального листа толщиной не менее 3 мм. Шахты шахтных подъемников выполняются прямоугольного сечения по типу шахт лифтов, иногда они устраиваются до половины клети (рис. 122). В этом случае клеть должна быть ограждена таким образом, чтобы исключить падение грузов при ее подъеме. Со стороны фронта погрузки на шахте устанавливаются металлические или деревянные ограждения в качестве такого ограждения может служить стена здания, около которой установлен подъемник. Для загрузки и выгрузки подъемников используют стенные проемы (дверные, оконные и т. п.), иногда они устраиваются специально. Загрузочные проемы оборудуются дверями, запирающимися на замок. Двери могут не иметь дверных контактов, но тогда на каждом этаже должен находиться сигнальщик, наблюдающий за работой на этом этаже. [c.200]

Применение многоэтажной застройки в автотранспортном строительстве, как правило, не дает сокращения площади застройки, прямо пропорционального количеству этажей. Неизбежность расположения некоторых помещений только в первом этаже или только в одноэтажной части здания, наличие лестниц, рамп и лифтов, а также большого количества опор междуэтажных перекрытий значительно снижают эффективность использования поэтажной площа- [c.184]

Способы уравновешивания, места расположения машины и взаимное положение в шахте кабины и противовеса являются важнейшими факторами, определяющими основные характеристики лифта мощность лебедки, коэффициент полезного действия установки, габариты шахты, нагрузки на здание и пр. [c.22]

При поточно-скоростном строительстве зданий для производства работ в шахтах лифтов специальные леса не ставят. Для этого используют расположенные с обеих сторон закладные детали направляющих кабин, на которые укладывают деревянные настилы. [c.452]

Лифты могут иметь одиночное или групповое управление. При установке в жилом или общественном здании пассажирских лифтов, расположенных в непосредственной близости друг от друга и обслуживающих одни и те же этажи, а также имеющих одинаковую номинальную скорость, должно быть выполнено групповое управление. [c.69]

На рис. 3 представлены наиболее часто встречающиеся принципиальные кинематические схемы лифтов, различающиеся расположением лебедок в здании, конструкцией канатоведущего органа и частично назначением. В схемах окружности с заштрихованной серединой соответствуют канатоведущим органам (барабану или канатоведущему шкиву), окружности меньших диаметров — отклоняющим блокам или контршкивам, большие прямоугольники — кабинам, а малые заштрихованные — противовесам. [c.8]

Рис. 9. Схемы расположения лифтов в высотных зданиях а — высотное здание у Красных ворот в Москве б — небоскреб Эмпайр стейт билдинг (Нью-Йорк)

Расположение лифтов в промышленных зданиях должно соответствовать направлению грузопотоков. Лифты могут располагаться в разных частях здания в зависимости от направления потоков, но групповое (парное) расположение лифтов предпочтительнее, так как облегчает обслуживание лифтов и позволяет устроить общее машинное помещение с общими такела.жнымн устройствами. [c.246]

Рост потребления электроэнергии на кондиционирование воздуха привел к тому, что пик годовой нагрузки энергосистем с зимы, как это было еще несколько лет назад, переместился на лето. Этот вид дополнительной нагрузки особенно тяжело сказывается на работе энергосистемы в грозовые душные летние ночи, когда потребность в кондиционировании резко возрастает. Вплоть до конца 70-х годов электроснабжающие компании весьма интенсивно рекламировали кондиционирование воздуха, но очень скоро обнаружилось, что справиться с резко возросшей в результате этого нагрузкой не представляется возможным, и поэтому они прекратили рекламирование кондиционеров. Многие жители, обеспокоенные сложившейся ситуацией, выступают за возврат к тому времени, когда комфортные условия в домах создавались без помощи кондиционирова- ния воздуха. И действительно, если бы дома лучше строились, лучше выбирались бы места их расположения и предусматривались бы встроенные в них устройства пассивного использования солнечной энергии, то энергетические потребности на кондиционирование воздуха в масштабах всей страны, по крайней ме- ре в жилом секторе, существенно уменьшились бы. Нагрузку на энергосистемы можно было бы также сократить, если бы в общественных зданиях удалось исключить распространенную практику переохлаждения воздуха с помощью кондиционирования и затем подогрев его с помощью электронагревателей до комфортной температуры. В некоторых административных зданиях в зимний период применяется одновременное отопление помещений, расположенных по периметру здания, и кондиционирование воздуха в помещениях в центральной час-, ти здания, где располагаются лифты, печатномножительные машины, компьютеры и т. п. Достойным сожаления является тот факт, что при таком нерациональном использовании энергии требуются меньшие затраты, чем при устройстве теплообмена в целях перераспределения теплоты, выделяемой при работе машин и механизмов в здании, для обогрева помещений, в которых работают люди. И, наконец, с сожалением отметим, что многие современные административные здания строятся [c.264]

Возможность перевода на безлифтерное пользование лифтов, установленных в административных зданиях, санаториях и гостиницах, решается в каждом отдельном случае по согласованию с местными органами Госгортехнадзора с учетом загрузки и расположения лифтов, а также их обслуживания [c.485]

Машинные помещения лифтов, в которых устанавливаются подъемные механизмы, отводные блоки панели управления и т. д., располагаются либо над шахтами, либо у основания шахт — сзади или сбоку от них. В лифтах старых конструкций, оборудованных барабашшмк лебедками, машинные помещения во м огих случаях располагаются в подвалах зданий. Такое расположение, лишь отчасти более удобное для обслуживания и обусловливающее некоторое уменьшение шума при работе, значительно увеличивает длину несущих канатов и число отводных блоков, способствует повышенному износу несущих канатов, увеличивает объем строительных работ, повышает нагрузки на шахты и т. д. поэтому в последнее время (особенно по мере распространения привода с канатоведущими шкивами) машинные помещения располагаются непосредственно над шахтами. [c.21]

Нижнее расположение подъемного механизма представляет большие удобства при обслуживании, ремонте и эксплуатации вследствие большей доступности машинного помещения.- Кроме того, нижнее расположение подъемного механизма создает меньше мешающих шумов в работе механизмов и аппаратов и от вибраций, возникающих при верхнем расположении подъемного механизма. Это обстоятельство имеет су цественное и ваясное значение при ус1аповке лифта в жилом здании. [c.122]

Однако нижнее расположение имеет целый ряд отрицательных качеств, к которым относятся следующие а) общая длина канатов в несколько раз больше, чем при вер,хнем расположении, что можно увидеть на кинематических схемах, рассмотренных ранее б) интенсивность износа канатов больше, чем при верхнем расположении вследствие большего числа перегибов канатов в) требуется два помещения для- механизмов лифта (машинное и блочное помещения) вместо одного при верхнем расположении г) коэффициент полезного действия всего лифта в целом меньше, чем при верхнем расположении д) нагрузка на здание от блоков значительно больше, чем от расположения наверху подъе.много механизма е) стоимость лифта больше, чем при равных условиях верхнего расположения. [c.123]

Масса динамометров с приспособлениями, рассчитанных на усилия до 20 МН, составляет до 2000 кг. Машина снабжена манипулятором для их установки в соответствующее рабочее пространство для нагружения растяженпем или сжатием. Навинчивание хвостовиков динамометров и приспособлений в захваты машины осуществляется устройствами с электроприводом. Пульт управления машиной расположен в лифте на стене здания, н высота подъема лифта задается оператором. [c.530]

Для обслуживания производств, размещенных в многоэтал<ных зданиях, применяют грузопассажирские лифты, расположенные в отдельной шахте. Шахты лифтов располагают внутри лестничных клеток и ограждают но всей высоте перемещения кабины сплошными стенами либо обшивают металлической сеткой. Двери шахты должны открываться наружу либо быть раздвижными и должны снабжаться затвором, который можно было бы открыть при на-хо /кденин кабины непосредственно против дверей. [c.520]

Многие пассажирские узлы объединяют несколько видов транспорта. Например, Центральный железнодорожный вокзал в Роттердаме (Голландия) удачно решен в комплексе с автовокзалом, пригородным железнодорожным вокзалом, двумя станциями метро и десятиэтажным почтамтом. Пассажирские здания находятся с обеих сторон железнодорожного перрона, автовокзал - между перронами междугородных и пригородных автобусов. Здание автовокзала имеет удобные проходы с минимальным числом пересечений пешеходных путей и путей движения транспорта. В соответствии с большой пропускной способностью автобусного вокзала (до 30-50 пар автобусов в час пик) на перроне автовокзала запроектировано устройство 18 островных пассажирских платформ, расположенных гю отношению к продольной оси здания под углом 30°. Автовокзал также соединен лифтами непосредственно с платформами двух станций метро. [c.487]

На рис. 180 показаны план и разрезы восьмиэтажного механизированного гаража системы Аутосило в Базеле, вмещающего 374 автомобиля. Гараж расположен на участке с резко выраженным рельефом между двумя зданиями гостиницы, расположенными на параллельных улицах, имеющих большой перепад. Стоянку обслуживают три передвижных лифта. У выезда из гаража расположена заправочная станция. [c.343]

От указанных недостатков свободен релейный селектор ЦКБ Электропривод , принятый для отечественной системы электрооборудования быстроходных и скоростных лифтов. Селектор ЦКБ Электропривод имеет столько реле селекции, сколько этажей обслуживает лифт. Для включения каждого реле селекции РС предусмотрено отдельное промежуточное реле импульса селекции РИС, приводимое в действие индуктивными датчиками положения кабины ДС. Датчики селекции ДС устанавливаются на всех этажах здания, и на них воздействует скоба, расположенная на кабине лифта. Сбой показаний селектора при обрыве тока в цепи катушки индуктивного датчика вызывает остановку кабины непосредственно на неисправном этаже, а не на крайнем этаже, как это имеет место в счетно-импульсном селекторе. Также возможен сбой показаний селектора при изчезновении напряжения в сети. Однако правильные показания селектора восстанавливаются при этом на ближайшем этаже, на который придет кабина после появления напряжения в сети, а не на крайнем этаже, как в счетно-импульсном селекторе. Работа селектора ЦКБ Электропривод и действие отдельных его элементов изложены ниже, в главе VI. [c.299]

Согласованное управление группой из трех до шести лифтов предусматривается, если соответствуюшие лифты имеют рядом или напротив расположенные двери шахты и если они обслуживают одни и те же этажи здания. При групповой работе кабины лифтов сопровождаются проводниками. Для организации согласованной работы группы лифтов предназначена панель автоматического расписания, устанавливаемая в машинном помещении. На обслу-лсиваемых этажах здания устанавливаются общие для всей группы лифтов вызывные кнопки (по одной двойной кнопке вызова на каждой этажной площадке промежуточного этажа и по одной одинарной кнопке вызова на крайних этажах). На вызов отзывается ближайшая кабина, следующая в попутном направлении. Если кабина полностью загружена, то попутные вызовы не выполняются этой кабиной, и на эти вызовы отзывается следующая кабина,, движущаяся в попутном направлении. [c.382]

Сопряжение между собой подвесных путей, находящихся на разных отметках или на разных этажах зданий, осуществляется при помощи шахтных подъемников. По устройству клетей, шахты и лебедки эти подъемники не отличаются от обычных грузовых лифтов различие лищь в том, что пол в клети у них может отсутствовать, а на верхней части клети обязательно расположен отрезок рельса, на котором размещается подымаемая (опускаемая) подъемником вагонетка подвесной дороги. На рис. 7.8, а показана схема подъемника для трехэтажного здания с двухсторонним примыканием путей, справа для первого этажа и слева для второго и третьего этажей. В этом подъемнике лебедка, которую заменяет электроталь, установлена внизу. На рис. 7.8, б изображена схема подъемника в двухэтажном здании с установкой шахты на полу первого этажа и верхним расположением подъемной лебедки. На рис. 7.8, в показан подъемник двухэтажного здания с верхним расположением подъемной лебедки (электротали) и опорой шахты на балки перекрытия второго этажа, что позволяет не занимать шахтой площадь пола первого этажа. Примыкания путей на схемах подъемников бив показаны двухсторонними, хотя они могут быть односторонними и смешанными. Движение клети подъемника направляется двумя или четырьмя направляющими стойками [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...