Расчет (подбор) подшипников

Практический расчет (подбор) подшипников качения [c.290]

Таким образом расчет (подбор) подшипников по С является расчетом с учетом вероятности неразрушения, равной 0,9. Поправки расчета при других значениях вероятности см. ниже. [c.291]

В главе Шлицевые соединения заново изложен расчет этих соединений. Дополнены и переработаны расчеты зубчатых передач и расчет (подбор) подшипников качения. Улучшена структура книги. [c.4]

Расчет (подбор) подшипников качения на долговечность [c.328]

Последовательность расчета (подбора) подшипников качения на долговечность [c.333]

Расчет (подбор) подшипников качения при статическом нагружении [c.338]

В настоящее время в зависимости от условий работы расчет (подбор) подшипников качения на заданный ресурс ведут по ди- [c.431]

Контактные напряжения в деталях подшипников. При известных Ро, Р, Р можно определить контактные напряжения в подшипнике. Расчетные формулы для соответствующих случаев контакта можно найти в справочниках [26]. Эти формулы здесь не рассматриваются, так как на практике расчет (подбор) подшипников выполняют не по напряжениям, а по нагрузкам (см. 16.8). [c.352]

РАСЧЕТ (ПОДБОР] ПОДШИПНИКОВ [c.487]

ПРАКТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ (ПОДБОР) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.336]

РАСЧЕТ (ПОДБОР) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ [c.333]

РАСЧЕТ (ПОДБОР) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ -НА СТАТИЧЕСКУЮ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ [c.337]

Расчет (подбор) подшипников качения, работающих при переменной нагрузке и переменной угловой скорости (опоры канатных барабанов и др.) выполняют с учетом коэффициента переменности режима. Данные по подбору таких подшипников приведены в работах [1], [4], [17]. [c.337]

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТА (ПОДБОРА) ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ [c.338]

Опора Б является более нагруженной, и по ней ведем дальнейший расчет (подбор) подшипника. [c.339]

Рекомендации по расчету (подбору) подшипников на долговечность [c.222]

Расчет (подбор) подшипников на статическую грузоподъемность [c.223]

Предварительно назначают тип и схему установки подшипников (см. 3.3). Подбор подшипников производят для обеих опор вала. В некоторых изделиях, например в редукторах, для обеих опор применяют подшипники одного типа и одного размера. Тогда подбор выполняют по наиболее нагруженной опоре. Иногда из соотношения радиальных и осевых сил нельзя заранее с уверенностью сказать, какая опора более нагружена. Тогда расчет ведут параллельно для обеих опор до получения значений эквивалентных нагрузок, по которым и определяют более нагруженную опору. [c.105]

Определяются действующие на валы нагрузки, необходимые для расчета вала и подбора подшипников. [c.91]

Указания по подбору подшипников качения. В настоящее время в СССР разработана и принята методика расчета и выбора подшипников качения по динамической и статической грузоподъемности, а также проверки предельной скорости вращения и наличия гидродинамического режима смазки подшипников. [c.439]

Освоение ныне принятой методики расчета и подбора подшипников качения требует некоторого опыта, который может быть получен в результате анализа примеров, приведенных в пособиях [23, 27]. [c.442]

При расчете или подборе подшипников принято за расчетный или так называемый гарантированный ресурс принимать такое число часов работы, которое выдерживают 90 % всех подшипников, т. е. 10 % подобранных по существующим нормам подшипников могут простоять в машине меньше требуемого (расчетного) срока. Однако [c.352]

Из приведенных кратких сведений по методике подбора подшипников качения по заданной долговечности видно, что в начале расчета, когда типоразмер подшипника еще не известен, некоторые величины не могут быть определены и ими придется ориентировочно задаваться. Поэтому целесообразнее, ориентируясь на определенный из расчета на прочность диаметр вала, задаться типоразмером подшипника, наметить его положение на валу, определить нагрузки, действующие на подшипники, а затем, взяв из каталога величину С, вычислить теоретическую долговечность более нагруженного из подшипников [c.432]

Для окончательного расчета вала необходимо знать его конструкцию, тип и расположение опор, места приложения внешних нагрузок. Вместе с тем подбор подшипников можно осуществить только когда известен диаметр вала. Поэтому расчет валов выполняется в два этапа предварительный (проектный) и окончательный (проверочный). [c.213]

Большинство муфт (см. ниже) вследствие неизбежной несо-осности соединяемых валов нагружает вал дополнительной радиальной силой F , значение которой может достигать 1000 И и более (см. пример 17.1), поэтому влияние се необходимо учитывать при расчете валов на сопротивление усталости и при подборе подшипников. На расчетной схеме расстояние от точки приложения силы до ближайшей опоры определяют по размерам выбранной муфты при эскизном проектировании (ориентировочно это торец полумуфты, насаженной на вал редуктора). [c.292]

Как видно, сила может достигать существенных значений и ее необходимо учитывать при расчете валов и подборе подшипников. Методика определения силы для других типов компенсирующих муфт дана в работах [9] и [10]. [c.342]

Во всех этих примерах диаметр цапфы й не был задан и определяется по результатам расчета подшипника. Часто, однако, размер с бывает определен требованиями прочности цапфы. В этом случае при подборе подшипника качения по его работоспособности искомым параметром является не размер подшипника й, а его серия. В остальном ход расчета остается тем же, что и в приведенных примерах. [c.353]

Проверочный расчет валов производится на сопротивление усталости и жесткость, а в отдельных случаях на колебания . Выполняется после конструктивного оформления вала на основе проектировочного расчета и подбора подшипников. [c.297]

Расчет (подбор) на долговечность. Расчет радиальных и радиально-упорных подшипников основан на базовой динамической грузоподъемности С г подшипника, представляющей постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник может воспринять при базовой долговечности, составляющей 10 оборотов. [c.329]

Если для обеих опор вала принимают подшипники одного типа и одного размера (см. рис. 24.16), то расчет и подбор подшипника ведут по наиболее нагруженной опоре. В этом случае уменьшается количество типоразмеров подшипников в конструкции. [c.334]

При определении реакций в опорах для расчета валов и подбора подшипников распределенную нагрузку, действующую в зацеплении, заменяют сосредоточенной нормальной силой Р , приложенной в середине зубчатого венца в полюсе зацепления и направленной по линии зацепления как общей нормали к рабочим поверхностям зубьев. [c.258]

Расчет (подбор) подшипников йачения ведут в последовательности, изложенной в решении примера 19.1 (см. ниже), при этом [c.222]

За расчетный случай для вычисления диаметра вала н подбора подшипников нужно принять тот, нри котором муфта включена вправо (см. рис. 8.7). Определим диаметр вала по наибольшему эквивалентному моменту (под колесом 22). Для упрощения расчетов примем допускаемое напряжение [o il = 60 МПа (см. гл. 3) [c.313]

Проверочный расчет валов. Проверочный расчет валов производится на усталостную прочность, статическую прочность и жест-кость, а в отдельных случаях и на колебания. Такой расчет выпол-няется на основе проектного расчета, конструирования вала и подбора подшипников. Для этой цели составляется уточненная расчетная схема, полученная из эскизной компоновки. Строят. чпюрь изгибающих и крутящих моментов. Если нагрузки действуют в разных плоскостях, их раскладывают на составляющие по двум взаимно перпендикулярным направлениям и строят эпюры изгибающих моментов отдельно в каждой плоскости. Изложенное представлено на рис. 3.123. Так, на рис. 3.123, б приведена схема нагружения ва.та в плоскости ху, а на рис. 3.123, в — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс х2, что означает момент относительно оси X в сечении под червячным колесо.м, которое в червячном зацеплении отмечается индексом 2). [c.515]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...