Расчет потребности в подвижном составе

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ [c.178]

Ускорение расчетов, выполняемых вручную или с использованием простейшей вычислительной техники. Использование, например, ЭВМ при определении программы и обьемов работ по ТО и ТР дает возможность ускорит , расчеты в 10- 12 раз, проводить их по всем типам и модификациям подвижного состава, учитывать значительно большее число факторов, проводить многовариантные расчеты и сравнения. По данным МАДИ, продолжительность технологического расчета крупного АТП с 15—20 моделями автомобилей на ЭВМ составляет 30—60 с машинного времени при исключении ошибок, свойственных ручному расчету. Сюда же следует отнести применение стандартных программ обработки данных экспериментов и т, д. Потребность вычислительной техники для среднего АТП представлена в табл. 26.7. [c.392]

При среднем уровне технологии изготовления, применении таких процессов как сварка, которые могут приводить к появлению дефектов и повышенному разбросу механических свойств (особенно характеристик сопротивления усталости), при невозможности проведения усталостных испытаний достаточно большого числа натурных деталей вследствие больших габаритов и потребных затрат, однако при соблюдении определенных требований к технологии изготовления, величины [/г] принимаются средними из указанного выше интервала. Указанные условия характерны, например, для тележек локомотивов подвижного состава железных дорог, в расчете которых по формулам типа [c.165]

Перспективы развития системы технического обслуживания во многом определяются совершенствованием конструкции подвижного состава и качества применяемых эксплуатационных материалов. В настоящее время годовая трудоемкость техниче-. ского обслуживания и текущего ремонта автомобилей в 2—5 раз превышает трудоемкость их производства на автомобильном заводе, а нормативная стоимость потребной материально-техниче-. ской базы автомобильного транспорта (гаражи, станции технического обслуживания и т. д.) в расчете на один автомобиль превышает стоимость самого автомобиля. Это объясняется главным. образом следующим [c.218]

Внедрению перевозок должен предшествовать ряд мероприятий проведение обследования предприятий и организация для выявления объемов грузов (по их номенклатуре), возможных к перевозке в крупнотоннажных контейнерах расчет потребного количества контейнеров, подвижного состава, а также средств механизации организация движения автопоездов и труда водителей организация терминалов и их оснащение разработка схем механизации погрузочно-разгру-зочных работ. [c.97]

Суточный оперативный план перевозок передают в диспетчерскую группу, где производится сменно-суточное оперативное планирование определение потребного для каждого отправителя (заказчика) количество подвижного состава, разработка рациональных маршрутов движения, расчет сменных заданий водителям. [c.216]

Персонал технической службы состоит из административно-управленческого, линейного и ремонтно-обслуживающего (основные и вспомогательные ремонтные рабочие). Количество административно-управленческого и линейного персонала для любого автохозяйства принимается в соответствии с организационной структурой технической службы и типовыми штатами. Количество основных и вспомогательных ремонтных рабочих принимается согласно расчету из потребности выполнения полного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава по действующим нормативам, приведенным в главе И. [c.110]

В учебнике освещены вопросы организации и оперативного руководства грузовыми перевозками, использования специализированного подвижного состава и прогрессивных методов перевозок, организации транспортно-экспедиционного обслуживания, применения экономико-математических методов и электронных вычислительных машин. Даны также основы расчета технико-эксплуатационных показателей работы и производительности подвижного состава, определения потребности в подвижном составе. [c.2]

Предмет Грузовые автомобильные перевозки является профилирующим при подготовке техников по специальности Эксплуатация автомобильного транспорта . Программа предмета предусматривает изучение основ расчета технико-эксплуатационных показателей работы и производительности подвижного состава, определения потребности в подвижном составе, вопросов организации перевозок грузов и оперативного руководства ими, использования специализированного подвижного состава и прогрессивных методов перевозок, специфики перевозок отдельных видов грузов, организации транспортно-экспедиционного обслуживания, применения экономико-математических методов и электронных вычислительных машин на автомобильном транспорте. [c.3]

Необходимость обеспечения жестких норм простоя железнодорожного подвижного состава под загрузкой или разгрузкой нередко приводит к расчетному количеству погрузочно-разгрузочных машин, используемых интенсивно лишь в течение времени обработки вагонов на фронте перегрузки. При расчете потребного количества машин, занятых на ПРТС-работах сравнительно дли-286 [c.286]

Возникновение потребности в текущем ремонте, как было указано выше, обусловлено отказам и неисправностями автомобиля, что носит случайный характер, не поддающийся планированию по аналогии с ТО-1 и ТО-2. Поэтому расчет жолнчества постов для выполнения текущего ремонта по средним удельным значениям трудоемкости не отражает действительности. Колебания в потребности текущего ремонта как по времени воз1никнавения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на пост для устранения отказов и неисправностей. [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...