Перевозки железобетонных изделий

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ [c.220]

ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИИ [c.127]

Фиг. 194. Платформа для перевозки железобетонных изделий.

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен- [c.109]

С Московского завода железобетонных изделий № 18 за 10 месяцев на стройки Оренбурга, Краснодара, Пензы и других городов было отгружено 245 железобетонных ферм пролетом 24 м. Перевозка по железной дороге 1 м фермы стоила 41 руб., т. е. около 50% ее заводской себестоимости 5. [c.199]

При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и конструкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторых случаях и негабаритными грузами, должны быть обеспечены соответствующие меры, обеспечивающие безопасность. Так, подвижный состав, перевозящий негабаритные изделия и конструкции, должен быть [c.129]

Одной из наиболее обширных сфер применения системы КПТ является перевозка сыпучих грузов, к категории которых могут быть отнесены строительные материалы (песок, гравий, щебень, известняк, цемент), уголь, руда, порода, минеральные удобрения из карьеров, шахт, от обогатительных фабрик к заводам по производству железобетонных изделий, силикатных материалов, домостроительным комбинатам, обогатительным фабрикам, заводам-потребителям, в отвалы и т. д. [c.254]

Перевозка строительных железобетонных конструкций требует использования специализированных автотранспортных средств. Основные показатели, характеризующие условия транспортировки железобетонных изделий и влияющие на конструктивное исполнение транспортных средств, — габаритные размеры и масса изделий, их транспортное положение, допустимые места (характер) опирания и крепления, восприимчивость к динамическим нагрузкам. [c.77]

Автоцементовозы (табл. V.I1) используют для доставки цемента с цементных заводов или элеваторов на стройки и заводы железобетонных изделий на расстояние до 150 км, а также для перевозки других порошкообразных материалов. Цемент выгружают с помощью компрессора, установленного на автоцементовозе, или постороннего источника воздуха, обеспечивающего необходимые давление и производительность. [c.182]

Настоящие Правила распространяются на перевозки речным транспортом изделий и конструкций из железобетона, бетона и керамзитобетона (колонны, сваи, опоры, балки, блоки, ригели, плиты, панели, детали домов, трубы и др.), именуемые в дальнейшем изделиями. [c.220]

В накладной на перевозку груза указывается наименование изделий в соответствии с Алфавитным указателем к номенклатуре грузов (блоки железобетонные, плиты железобетонные, трубы железобетонные и т. п.), количество грузовых мест и их общий вес. [c.220]

Установленный МПС льготный габарит погрузки (рис. 1.2) имеет немного большую ширину (на 40—15С мм) на высоте от 1400 до 5300 мм над уровнем головок рельсов (УГР) по сравнению с рассмотренным выше габаритом погрузки. С применением льготного габарита допускается перевозка автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и дорожно-строительных машин, металлоконструкций, в том числе ферм, и изделий из железобетона, размещаемых в пределах длины пола четырехосных платформ. Транспортировка перечисленных грузов, с использованием этого габарита разрешена МПС на всех железных дорогах сети, кроме Дальневосточной. [c.6]

При погрузке строительных железобетонных конструкций положение конструкции на транспортном средстве должно соответствовать или быть близким к его рабочему положению в здании или сооружении, за исключением колонн, свай и других линейных длинномерных изделий, которые должны располагаться на грузовой площадке транспортного средства в горизонтальном положении. Крупноразмерные конструкции из легких бетонов, не рассчитанные для работы на изгиб, а также изделия толщиной менее 20 см необходимо устанавливать при перевозке в вертикальное положение. [c.78]

При устройстве покрытий и фундаментов современных производственных зданий и сооружений, а также в качестве несущих элементов для установки кранового оборудования широко применяют железобетонные балки и ригели. В основном применяют балки трех видов односкатные, двухскатные и прямоугольной формы. Ригели имеют несколько иную конфигурацию поперечного сечения, чем балки. Однако эти два типа изделий практически предъявляют одинаковые требования к перевозке, что позволяет использовать для их доставки одни и те же транспортные средства без смены оснастки для крепления изделий на грузовой платформе. [c.89]

Для перевозки строительных железобетонных конструкций во многих случаях необходимы специализированные автотранспортные средства. Это обусловлено значительными габаритами и массой железобетонных конструкций, необходимостью соблюдения заданного транспортного положения и мест опирания изделий при перевозке, их восприимчивостью к динамическим нагрузкам и рядом других условий. [c.90]

Предназначены для перевозки различных строительных крупноразмерных конструкций (железобетонных изделий) и других народнохозяйственных грузов по дорогам с твердым и улучшенным покрытием, рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач Урал-44202 (для [c.386]

В строительстве кроме обычных автомобилей-самосвалов (см. приложение 5) и автомобилей-самосвалов с подогревом кузова для перевозки жидких растворов и грунта, самосвальных автопоездов все шире применяются автомобили, прицепы и полуприцепы-панелевозы, цементовозы, комнатовозы, лесовозы, металловозы для профильного металла и металлических листов, для длинномерных металлических и железобетонных изделий, труб и др. [c.454]

Для перевозки строительных грузов необходимы авто-мобили-самосвалы, полуприцепы-панелевозы, двухосные прицепы или полуприцепы для перевозки длинномерных железобетонных изделий (ферм, балок, колонн) и труб, двухосные полуприцепы-комнатовозы, самосвальные автопоезда (самосвальные полуприцепы с боковой разгрузкой для перевозки сыпучих строительных грузов и угля), автомобили-цементовозы, автомобили-самосвалы с подогревом кузова для перевозки жидкой бетонной массы, асфальтобетона и грунта зимой, автопоезда-трубовозы, лесовозы, автопоезда-металловозы для перевозки профильного металла и металлических листов (кузов полуприцепа в виде платформы с боковым опрокидыванием). [c.238]

Анализ основной номеклатуры железобетонных изделий показал, что такие железобетонные конструкции, как панели, фермы, объемные блоки, санитарно-технические кабины, ввиду своих габаритно-массовых параметров и условий транспортировки требуют довольно узкой специализации транспортных средств, что в значительной мере скажется на их конструктивном исполнении. Показатели транспортабельности балок, ригелей, колонн, свай, стоек ЛЭП и опор для светильников во многом совпадают, поэтому принципиальные схемы транспортных средств для перевозки этих изделий могут быть одинаковыми. [c.90]

Построена опытно-промышленная установка Лило-Ь (проект СКБ Транснефтеавтоматика и Грузгипроводхоза , предназначенная для перевозки песка и щебня от карьера до завода железобетонных изделий. Длина трассы трубопровода 2,2 км, производительность 640 тыс. т грузов в год. Принципиальная схема установки приведена на рис. 82. [c.132]

Рис. 298. Технологическая схема погрузки, гранспортироваппя и разгрузки цемента а — доставка автоцементовозами б — доставка цемента смешанным транспортом с перегрузкой в автоцементовозы в — доставка цемента на прирельсовые склады по железной дороге на расстояние до 1000 км г — доставка цемента на прирельсовые склады по железной дороге на расстояние свыше 1000 км I — погрузка на цементном заводе II — перевозка потребителям и разгрузка в силосы ///—доставка мелкому потребителю УV—перегрузка в автоцементовозы и перевозка V —разгрузка в приобъектные склады VI — перевозка на цементные элеваторы и крупным потребителям и разгрузка в силосы VII — погрузка на цементном элеваторе и перевозка мелким потребителям I — силос цементного завода или элеватора 2 — склады стройобъсктов 3 — крытый вагон 4 —вагон-цементовоз 5 — инвентарный склад 6 — силос завода железобетонных изделий или цементных элеваторов

Для транспортирования и перевозки цемента и других порошкообразных строительных материалов на цементных заводах, заводах железобетонных и асбошиферных изделий и стройках широко используют указанные машины и оборудование. На базе этих машин и оборудования разработаны четыре комплекса в зависимости от условий транспортирования и приема цемента и других порошкообразных строительных материалов [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...