Перевозки грузов в большегрузных контейнерах

Развитие экономических связей с зарубежными странами способствовало организации регулярных международных перевозок различных грузов автомобильным транспортом станков, оборудования, выставочных экспонатов, продовольственных и промышленных товаров, комплектующих изделий, запасных частей и др. Значительно увеличиваются перевозки грузов в контейнерах, особенно большегрузных (20—30 т). [c.359]

В мировой практике процесс контейнеризации широко развернулся в середине 60-х годов и связан с применением большегрузных контейнеров массой брутто 10—20 и 30 т. Применение именно таких контейнеров дает наибольший экономический эффект. В Западной Европе действует целая сеть контейнерных экспрессных железнодорожных сообщений. Перевозкой груза в контейнерах занимается ряд международных транспортных организаций. Все большее количество груза в контейнерах начинает перевозиться между континентами по мировым морским путям. Применение современных большегрузных контейнеров кардинально решает главную проблему транспортного процесса — проблему ускорения и удешевления погрузочно-разгрузочных работ при значительном повышении степени сохранности товаров. При этом создаются предпосылки полной автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. [c.96]

Для перевозки грузов в настоящее время в основном используются универсальные и специальные контейнеры весом брутто 1,25 3 и 5 т, а также большегрузные весом 10, 20 и 30 т. [c.225]

Для крупнотоннажных контейнеров 10, 20 и 30 т выпущены специальные удлиненные платформы длиной 18 300 мм, на которых помещаются три 20-тонных контейнера или шесть 10-тонных, и грузоподъемность платформы используется полностью. Использование этих платформ для перевозки других грузов не допускается. Для обслуживания контейнерных площадок с хранением в 2—3 яруса большегрузных контейнеров применяют автопогрузчики-контейнеровозы или козловые краны грузоподъемностью 20 и 32 т. [c.131]

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В БОЛЬШЕГРУЗНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ [c.96]

Портальные погрузчики представляют собой видоизмененную конструкцию портальных автолесовозов, приспособленную для захвата, подъема, перевозки и перегрузки большегрузных пакетов длинномерных грузов, а в последнее время — большегрузных контейнеров. [c.54]

Универсальные контейнеры типа МПС широко применяются для перевозки мелкими отправками различных тарно-штучных грузов. Парк универсальных контейнеров составляет в настоящее время около 900 тыс. шт. грузоподъемностью (брутто) преимущественно 3 т и 5 т, а в ближайшие годы увеличится примерно вдвое, причем структура парка существенно изменится за счет увеличения количества большегрузных контейнеров. [c.176]

В связи с широким развитием перевозки грузов в большегрузных контейнерах во многих морских и речных зарубежных портах уже построены и строятся специализированные районы (терминал ы), имеющие большие складские площади. Такие терминалы оснащают перегружателями грузоподъемностью до 50 т и другой перегрузочной техникой. На рис. 253 показан контейнерный терминал в английском порту Елизабет. [c.328]

Особую группу захватных устройств представляют собой захваты для большегрузных контейнеров (вес груженого контейнера 20—30 тс), получивших за последние годы широкое распространение для перевозки разнообразных грузов. Размеры контейнеров стандартизованы 150 (Международной организацией по стандартизации) и составляют сечение 2,45 X 2,45 м, длина 6 9 12 м. Конструкция их может быть различной, но обязательны фитинги по углам, предназначенные для подъема и для фиксации контейнеров на подвижном составе (рис. 5.67). [c.329]

Повышение уровня концентрации и специализации на железнодорожном транспорте позволяет улучшить все технико-экономические показатели его работы. Так, внедрение в ближайшие годы на железных дорогах страны специализированных большегрузных вагонов для массовых навалочных и наливных грузов, специально оборудованных крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, вагонов-платформ для транспортировки контейнеров и для контрейлерных перевозок, платформ для перевозки легковых автомобилей (по 12 машин на каждой) даст возможность весьма существенно снизить себестоимость перевозок. [c.223]

Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 гг. определили следующие основные задачи в области транспорта Обеспечить дальнейшее развитие транспорта, повышение мощности и маневренности транспортной системы для бесперебойного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижения пассажиров. .. Улучшить техническое оснащение транспорта. .. Повысить эффективность работы транспорта, добиться дальнейшего улучшения использования транспортных средств, улучшить координацию работы всех видов транспорта, устранять встречные и другие нерациональные перевозки. Расширить контейнерные и пакетные перевозки грузов с внедрением большегрузных контейнеров. Сократить простони порожние пробеги. Поднять уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ [c.3]

В Директивах XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 гг. вопросам развития перевозок груза в контейнерах уделено большое внимание и указано на необходимость расширить контейнерные и пакетные перевозки груза с внедрением большегрузных контейнеров. Перспективным планом на 1975 г. предусмотрен резкий рост перевозок груза в контейнерах. Особое внимание предполагается уделить специальным контейнерам, которые будут изготовляться всего 9—10 типов, но с таким расчетом, чтобы в них можно было перевозить до 300 различных наименований груза. [c.98]

Поддоны размером 1200x1600 мм грузоподъемностью 2 и 3,2 т имеют ограниченное обращение и применяются при перевозках водным транспортом. Ограниченное обращение имеют и поддоны размером 950x1150 мм, предназначенные для перевозки грузов в большегрузных контейнерах. [c.71]

Универсальные металлические контейнеры среднетон-няжные массой брутто 2,5 (3) и 5 г и большегрузные массой брутто 10, 20, 30 т и более применяются для перевозки штучных грузов на открытом подвижном составе. В этих контейнерах перевозятся товары народного потребления (ткани, обувь, парфюмерия, табачные изделия и др.) и в значительной мере продукция машиностроения (запасные части, комплектующие детали, метизы и др.). В универсальных контейнерах могут перевозиться также продовольственные грузы, допускаемые к перевозке в крытых вагонах без утепления, охлаждения и нен-тилирования. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...