ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эксплуатация канатов и канатно-блочной системы из "Крановые канаты Издание 2 " Изнашивание канатов в эксплуатационных условиях. [c.70] обслуживающим крановые установки, необходимо четко знать причины изнашивания канатов. Одними из основных факторов являются нагрузки, действующие на канат при работе крана, поэтому необходимо строго выполнять правила технической эксплуатации. [c.70] При работе крана канат испытывает осевую статическую и динамическую нагрузки. Эти нагрузки вызывают напряжения растяжения и перегиба, чередующиеся при набегании и сбегании каната на блоки и барабан. При перегрузке крана, попытке поднять примерзший груз или выдергивании крюком крана стропов, зажатых грузом, возникают повышенные напряжения в грузовом и стреловом канатах. Долговечность канатов в итоге снижается. [c.70] Повышенные скорости подъема, опускания и резкое торможение вызывает рывки, что также отрицательно сказывается на работе крановых механизмов и канатов. Канат изнашивается вследствие сжатия его ( расплющивания ) при наматывании на барабан и трения между отдельными проволоками и прядями. [c.71] На участке каната, пробегающего через блоки, наблюдается усиленное поверхностное изнашивание. В результате трения при скольжения происходит истирание каната. В нагруженном состоянии скольжение проволок каната по блоку происходит от вытягивания каната при подъеме груза, от деформации каната в поперечном сечении. Этот вид изнашивания возникает не только в нагруженном состоянии крана, но и после снятия груза вследствие вибрации и колебания канатов на блоках. При подъеме или опускании груза канат также истирается о буртики концевых блоков из-за отклонения при совмещении операций поворот крана — подъем груза. Истирание каната о буртики канавок рабочего барабана по этой причине наблюдается меньше. [c.71] Чтобы удлинить сроки службы грузовых канатов, рекомендуется изношенный участок каната закрепить на барабан, а участок с барабана пустить в работу для прохождения его по блокам. [c.71] Управлять краном нужно плавно, без резкого торможения и резких перемен направления движения. При работе нельзя допускать значительного раскачивания груза. Подъем груза необходимо вести на малых скоростях и только после предварительного выбора слабины каната можно переходить на повышенные скорости. [c.71] Можно без преувеличения считать, что выполнение этих правил по управлению краном повышает долговечность крановых канатов. [c.71] Наблюдения за работой грейферных кранов и проверка состояния их канатов показали, что интенсивному из-нащиванию канатов значительно способствуют следующие движение канатов вблизи элементов крановых металлоконструкций, о которые в отдельных случаях задевает канат поперечное раскачивание груза, при котором канат, набегая на блок на конце стрелы под большим углом девиации, давит на края реборды закручивание грейфера во время его раскрытия и закрытия на весу приводит к контакту замыкающих — поддерживающих канатов и их повреждению. На эксплуатационный срок службы канатов влияют также конструкция каната, дефекты, детали и узлы канатно-блочной системы. [c.72] Выбор оптимальных эксплуатационных параметров канатно-блочной системы. Стальные канаты для механизмов крана следует выбирать строго по паспортным данным, так как для обеспечения надежности и долговечности работы каната при проектировании крана грузоподъемность рассчитывают, учитывая конструкции каната. Важным фактором при выборе каната является кривизна его перегиба. Она определяется отнощением D jd-K, где Дб — диаметр блока или барабана к — диаметр каната. Уменьшение кривизны перегиба или же выбор слишком жесткого каната отрицательно сказывается на долговечности каната [каждая конструкция каната требует своего отношения D IUk (см. табл. 1)]. [c.72] Для грузовых, стреловых и тяговых канатов при однослойной навивке на барабан канатных оттяжек стрел, канатов противовесов при отношении Dq Uk) 24 рекомендуется выбрать канат типа ЛК-Р конструкции 6Х Х19+1 о. с. или типа ЛК-3 конструкции 6X25+1 o.e. при отношении (0б/ к) 24 — канат типа ЛК-РО конструкции 6X36. [c.72] При выборе крановых канатов следует отдавать предпочтение канатам с линейным, линейно-точечным или точечно-линейным и полосовым касанием проволок. [c.73] Эксплуатационные исследования долговечности подъемных канатов, проведенные автором и рядом исследователей 115 и др.], показали, что канаты с точечным касанием проволок менее долговечны, чем канаты с линейным касанием. Линейное касание проволок в прядях снижает контактные напряжения и повышает сопротивление прядей поперечному сжатию (расплющиванию). Канаты типа ТК следует применять на стоячем такелаже при отсутствии перегибов его по блокам и криволинейным поверхностям. [c.73] В зависимости от назначения каната должно быть обеспечено определенное отношение диаметров блоков, барабанов и проволок. Существующее мнение о том, что канаты с большим числом проволок (соответственно из тонкой проволоки) имеют большую долговечность вследствие большей гибкости, неправильно. На кранах большой грузоподъемности необходимо устанавливать канаты больших диаметров, следовательно, и с проволоками достаточной толщины. [c.73] Казалось бы, установка каната большего диаметра, чем указано в паспорте для данного крана, положительно отразится на долговечности. Однако установлено,что канат большего диаметра испытывает повышенное давление в ручье блока, так как последний имеет меньший профиль желоба для такого каната и при работе канат заклинивается. При наматывании на барабан с желобчатой нарезкой канат дополнительно изнашивается от трения о боковые поверхности желоба барабана возможны обрывы отдельных проволок от боковых смещений каната. [c.74] При несоответствии диаметров интенсивно изнашиваются и канат, и блоки (барабаны), поэтому правилами технической эксплуатации запрещена установка каната большего диаметра, чем указано в документе. [c.74] Технологические и эксплуатационные дефекты канатов. Образование дефектов в канатах связано как с недостатками изготовления проволоки, свивки прядей и канатов (технологические дефекты), так и с условиями их навески и эксплуатации (эксплуатационные дефекты). Технологические дефекты проявляются при эксплуатации канатов, хотя они фактически — результат нарушения технологии изготовления каната — дефекты изготовления. Когда тормоза на прядевьющей и канатовьющей машинах отрегулированы хорошо, дефекты отсутствуют. Нарушение же этого условия приводит к неравномерности натяжения проволок и прядей в канате при его свивке. Причем неодинаковое натяжение проволок и прядей при изготовлении каната иногда получается не по всей длине, а на каком-то участке каната (число и длина дефектных участков зависит не только от тормозов, но и от квалификации мастера-канатчика). Из одной и той же бухты могут быть канаты с дефектами и без них. [c.74] Дефекты, связанные с технологией изготовления каната и качеством свивки, влияют на его долговечность. Они выявляются при эксплуатации каната, трудно исправляются и иногда вызывают необходимость замены всего каната. [c.74] Еще один дефект — западание прядей (рис. 46, в) отдельные пряди западают в середину каната — результат плохо затянутых тормозов при свивке каната. При эксплуатации таких канатов нагрузка на пряди распределяется неравномерно — запавшие пряди воспринимают большую нагрузку. В этом случае канат вообще не рекомендуется эксплуатировать. Но технологические дефекты могут не проявиться вообще в эксплуатации, если в первые часы работы после навески каната ликвидировать разность в натяжениях проволок и прядей путем постепенного увеличения концевой нагрузки. [c.75] Дефекты изготовления чаще встречаются на канатах диаметром более 20 мм и особенно на канатах опытных типов, изготовляемых по техническим условиям (ТУ). [c.75] Вернуться к основной статье