Нарезание и исправление резьбы

Нарезание и исправление резьбы [c.207]

После накатывания поверхность резьбы микровинтов становится наклепанной, поэтому производить исправление резьбы посредством дополнительного нарезания резцом уже невозможно. [c.336]

Коррекционные устройства применяются, в основном, для исправления прогрессивных ошибок. Для устранения влияния погрешностей шага ходового винта станка на точность нарезаемой резьбы необходимо ходовому винту или гайке в процессе нарезания резьбы сообщать дополнительные движения. Эти дополнительные движения осуществляются от коррекционных линеек или дифференциальных механизмов. [c.277]

При восстановлении коренных и шатунных шеек коленчатого вала под ремонтные размеры план операций технологического процесса может быть следующим контроль биения и правка вала при необходимости исправление центровых фасок нарезание резьбы ремонтного размера под храповик восстановление шпоночной канавки и шейки под шестерню и ступицу шкива развертывание отверстий во фланце под болты крепления маховика, под подшипник конца ведущего вала коробки передач запрессовка втулки тонкое растачивание отверстия под наружное кольцо шарикоподшипника шлифование коренных и шатунных шеек балансировка суперфиниширование или полирование шеек промывка масляных каналов контроль вала. [c.150]

Практически изделие с внедренными в него остатками сломанного инструмента подается на электроимпульсный станок в тех случаях, когда другие методы исправления брака не дали положительных результатов. Таким образом, применение электроимпульсного метода позволяет спасти почти готовые изделия (нарезание резьбы и сверление глубоких отверстий, т. е. операции, которые наиболее часто сопровождаются поломками инструмента, обычно следуют в конце технологического процесса). В связи с этим экономический эффект от столь простой операции весьма велик, он исчисляется десятками, а в ряде случаев и сотнями рублей на один час работы электроимпульсного станка, занятого на операции извлечения сломанного инструмента. [c.289]

Устроен компенсатор (фиг. 6) следующим образом гайка Г ходового винта Д. м. соединена не непосредственно с платформой С, а с пластиной П, соединяющейся микрометрич. винтом В с платформой С. Микрометрич. винт В компенсатора жестко соединен с зубчатым сектором 3, находящимся в зацеплении с горизонтальной рейкой Р, конец к-рой постоянно прижимается к направляющей линейке Я. Линейку Н устанавливают под нек-рым углом по отношению к оси ходового винта Д. м. в зависимости от того, при какой 1° происходит работа на машине и из какого материала изготовлен предмет, подлежащий разделению. При вращении ходового винта Д. м. рейка Р, упираясь в наклонно поставленную направляющую линейку Я, перемещается й поворачивает сектор 3 и жестко соединенный с ним микрометрич. винт В поворот последнего вызывает дополнительное перемещение платформы Д. м., чем и компенсируется темп-рное из.менение длины ходового винта. Если напр, на Д. м., шаг ходового винта к-рой при 1° — 0° равняется 1 мм, производить деление при 1° = 15 , то (считая коэф. линейного расширения равным 0,000011) один оборот ходового винта будет соответствовать перемещению платформы на 1,000165 мм если деления д. б. равными 1 мм при 1° = 0° на пластине из стекла, то (принимая коэф. линейного расширения стекла 0,000007) необходимо при г°=15° нанести на стеклянной пластинке деления, равные 1,000105 м.и, следовательно компенсатор при каждом обороте ходового винта Д. м. должен дать платформе обратное движение на величину 0,000060 мм. Зная шаг микрометрич. винта В и радиус сектора 3, легко вычислить требуемый угол наклона направляющей линейки Я. Для получения однообраз ной структуры материала точный ходовой винт изготовляется из центральной части болванки прессованной мягкой стали. Заготовка берется примерно в 2 раза больше, чем длина готового винта. Нарезание микрометрич. резьбы производится на точнейших токарно-винторезных станках, снабженных коррекционной линейкой, служащей для исправления периодич. ошибок шага винта и темп-рной компенсации. После точной нарезки резьба ходового винта шлифуется и пригоняется к гайке следующим способом на винт надевается гайка, имеющая длину, приблизительно равную длине рабочей части винта. Эта гайка разрезается на 4 сектора вдоль ее оси. Наружная поверхность гайки (до разрезания на сектора) стачивается на конус, благодаря чему 4 сектора гайки, надетые на винт, можно сжимать двумя подвижными кольцами. Надетая таким способом гайка на винт пригоняется наждаком с маслом. Гайка прогоняется от одного конца заготовки винта до другого, причем гайку поворачивают на небольшой угол через каждые 10 мин., благодаря чему она пришлифовывается к винту. Затем наждак заменяют крокусом или другим полирующим материалом. Шлифовка и полировка продол- [c.232]

К резьбовым соединениям труб при помощи фитингов, фланцевым соединениям и специальным гидравлическим соединениям предъявляются следующие требования а) непроницаемость соединений, б) долговечность работы, в) чистота внутреннего прохода и легкость разбо рки соединений. Сва1рные соединения труб должны отвечать пунктам а , в требований к резьбовым соединениям. Исправление некачественных сварных соединений путем чеканки не допускается. В этих случаях соединения необходимо сварить вновь. При монтаже трубопроводов систем густой и жидкой смазки, гидравлики и пневматики при сварке трубопроводов диаметром до 2" пользуются только автогенной сваркой. Приварка фланцев производится с двух сторон дипломированными электросварщиками. Резьбовые соединения на трубной конической резьбе монтируются на нитролаке или шеллаке. Перед соединением нарезанную часть трубы смазывают нитролаком АК-20 (ТУ МХП720-41) или нитролаком МВ-6 (ТУ МХП1127-44). Сурик и паклю в резьбовых соединениях с трубной конической резьбой применять не допускается. При соединении труб при помощи фитингов и для наворачивания арматуры и аппаратуры применяются трубные ключи (табл. 82). [c.203]

При меньшем износе разрешается проточка шкива с целью исправления геометрической формы. В отрегулированном тормозе при оттормажи-ванип зазор между обкладкой и шкивом должен быть в пределах 0,5— 1,0 ым. Узел подвески полностью разбирается. Зазор между втулками блока и осью допускается в пределах посадки Л4/Х4. При большем зазоре одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. Ролики блока при исправлент могут быть уменьшены. Допускается поверхность ручья желоба уменьшать до 20 и диаметра каната. Зазор между осью блока, шейками траверсы и соответствующими отверстиями в щеках обоймы должен быть в пределах посадки Л4/Х4. При больших зазорах одна из сопряженных деталей исправляется, а другая заменяется. При уменьшении диаметров цапф траверсы и оси блока нужно производить проверочный расчет, чтобы определить предельно допустимый наименьший ремонтный размер. Упорный подшипник под крюк заменяют при наличии следов износа (питтингов) на шариках. Крюк осматривают и бракуют при наличии трещин на хвостовике в месте перехода от его нарезанной части к ненарезанной, при износе резьбы, при наличии надрывов, волосовин на его поверхности и остаточной деформации — разгибании зева крюка. Допускается износ зева до 10%, а для кранов, работающих с жидким металлом, — до 5% первоначальной толщины тела в опасном сечении. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...