Общая компоновка кабины

Общая компоновка кабины [c.42]

Интерьер кабины выполнен так, чтобы создать максимум удобств для водителя и снизить его утомляемость. Это достигается за счет обивки внутренних поверхностей кабины мягким материалом соответствующих цветов, а также общей компоновкой кабины симметричным расположением сидений и спальных мест, наличием достаточного пространства, особенно в средней части кабины. [c.374]

Под общей компоновкой понимают главным образом сочетание расположения двигателя, грузовой платформы и кабины. Различают схемы общей компоновки грузовых автомобилей при следующем расположении кабины за двигателем над двигателем перед двигателем надвинутом на двигатель (спереди или сзади). [c.56]

Компоновка кабины перед двигателем имеет определенные преимущества по сравнению с рассмотренными компоновками. При такой компоновке можно получить небольшой габаритный размер по высоте при хорошей обзорности с места водителя, удовлетворительное распределение массы по осям и высокий уровень унификации автомобилей с колесными формулами 4X4, 6X6 и 8X8. Однако сложнее доступ к двигателю и к коробке передач при их обслуживании, хуже показатели плавности хода, сложнее конструкция обслуживающих систем двигателя и приводов управления автомобилем, меньше длина грузовой платформы. Тем не менее перечисленные преимущества компоновки кабины перед двигателем предопределили достаточно широкое ее применение на последних моделях полноприводных автомобилей. В частности, такая общая компоновка применена на большегрузных многоосных автомобилях МАЗ, на автомобилях фирмы МАН грузоподъемностью 5, 7 и 10 т (рис. 12). [c.59]

Если общая компоновка автомобиля не позволяет соединить гибким валом коробку передач со спидометром (например, на автомобиле МАЗ-500 с откидывающейся кабиной, расположенной над двигателем), применяется спидометр с электрической синхронной передачей вращения по проводам, соединяющим установленный на коробке передач датчик со спидометром (электрический вал). При отказе такого спидометра в работе следует в первую очередь проверить датчик. [c.198]

Колесные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели и карбюраторные), системе поворота (с передними управляемыми колесами, со всеми управляемыми колесами и с шарнирно-сочлененной рамой), общей компоновке (с передним расположением двигателя и задним размещением кабины, с задним расположением двигателя и передним — кабины) и по трансмиссии (с механической и гидромеханической). [c.257]

Автомобиль ГАЗ-53Ф имеет стандартные общую компоновку и расположение основных механизмов, а также кабины и кузова. Однако форма кабины более совершенна (фиг. 484), повышены эксплуатационные показатели автомобиля, надежность и долговечность и улучшены условия труда для водителя, [c.704]

На грузовом автомобиле МАЗ-500 грузоподъемностью 7,5 т устанавливается новый дизель ЯМЗ-236, применены задний мост новой конструкции, рулевое управление с гидравлическим усилителем и ряд других новых агрегатов и механизмов. Общая компоновка автомобиля выполнена с расположением кабины над двигателем. [c.712]

Автомобиль имеет обычную общую компоновку и расположение основных агрегатов и механизмов, а также кабины и кузова (фиг. 493). За счет приме- [c.713]

Общей тенденцией создания новых грузовых автомобилей является переход к более рациональной компоновке совмещения (сближения) расположения кабины и отделения силовой установки. [c.59]

На чертеже общего вида прорабатывают и указывают зазоры между подрессоренными и неподрессоренными частями, углы установки карданных валов, дорожные просветы. Высотные размеры, изменяющиеся при загрузке автомобиля, указывают для двух состояний без нагрузки и под нагрузкой. При компоновке автомобиля с опрокидывающейся кабиной на эскизном чертеже общего вида автомобиля изображают кабину в транспортном и откинутом положении, наносят размеры, определяющие угол опрокидывания кабины и габаритную высоту от уровня опорной поверхности колес для обоих положений. [c.57]

При определении по результатам компоновки габаритных размеров кабины основными факторами, влияющими на общую длину автомобиля, являются длина платформы, существующие ограничения на присоединительные размеры для сцепки тягача с полуприцепами и размеры базы, определенные с учетом управляемости и приемлемой общей длины трансмиссии. [c.79]

При многообразии типов автомобилей по общей принципиальной схеме компоновки они почти не отличаются друг от друга. Основными конструктивными узлами автомобиля (фиг. 172) являются двигатель / механизмы, передающие усилие от двигателя к ведущим колесам 2 механизмы управления 3 ходовая часть 4 кузов и кабина управления. [c.264]

В компоновке фюзеляжа АНТ-9 было много общего с самолетом К-5 сразу за двигателем в фюзеляже размещались закрытая двухместная кабина экипажа с двойным управлением, пассажирская кабина, туалет, гардероб и багажное отделение. На опытном самолете в пассажирской кабине устанавливались девять кресел из плетеного камыша, которые впоследствии заменили креслами с силовым каркасом из кольчугалюминия. Продольная балансировка самолета АНТ-9 при различной коммерческой нагрузке обеспечивалась управляемым в полете стабилизатором с диапазоном изменения угла его установки от - - 6° до — 0,5° [c.366]

Гусеничныс тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторны,), трансмиссии (механическая, гидро.механическая и электромеханическая), подвески гусениц (полужесткая, с Оалан-сирными каретками, эластичная) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и соответственно с задним, передним и средним размещением двигателя). [c.83]

По конструктивным признакам гусеничные тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторные, газовые), трансмиссии (с механической, гидромеханической и электромеханической), подвески гусениц (полужесткой, с балансирными каретками, эластичной) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и, соответственно, с задним, передним и средним размещением двигателя). Наиболее распространены гусеничные тракторы с дизелем, полужесткой и с балансирными подвесками гусениц и задним расположением кабины (рис. 258). [c.257]

СТОЙКИ шасси. Горизонтальное оперение самолета выполнялось в виде несзоцего крыла с площадью, равной 45% площади переднего крыла. На нижней поверхности заднего крыла по обе стороны от фюзеляжа устанавливались кили разнесенного вертикального оперения (см. рис. 8). Общая площадь крыльев — 30,4 — была равна площади крыла и горизонтального оперения самолетов аналогичного назначения, выполненных по классической схеме свободнонесущего моноплана с убирающимся шасси. Летчик и стрелок самолета Ш-тандем размещались в отдельных кабинах, между которыми располагался небольшой бомбоотсек. Кабина стрелка оборудовалась в самом конце фюзеляжа, в ней устанавливалась экранированная турель с подвижным пулеметом ШКАС. Такая компоновка оборонительного вооружения обеспечивала отличный обзор из кабины стрелка и ничем не затененную почти полусферическую зону обстрела. Наступательное вооружение самолета состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и 2(Ю кг бомб на внутренней подвеске 6 фюзеляже. (Оригинальной была и цельнодеревянная конструкция планера самолета. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...