Новые конструкции ленточных конвейеров

НОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ЛЕНТОЧНЫХ конвейеров 2 7 [c.247]

НОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ЛЕНТОЧНЫХ КОНВЕЙЕРОВ [c.247]

Для работы доменной печи по новой технологии с увеличенной производительностью наряду с энергетическим обеспечением необходимо непрерывное снабжение шихтой, что требует нового конструктивного решения загрузочного устройства и конвейера подачи шихты в него. На рис. 54 приведена схема конструкции загрузочного устройства с непрерывной подачей шихты в объем доменной печи. Подача предварительно смешанной шихты обеспечивается ленточным конвейером в приемный бункер 1, откуда шихта по трубопроводу 2 опускается в промежуточный бункер 3, предназначенный для отбора утечек колошникового газа. Из промежуточного бункера шихта под действием силы тяжести собственной массы по трубопроводу 4 опускается в объем доменной печи. Регулирование расхода шихты достигается с помощью задвижки 5. При непрерывной подаче шихты диаметр вертикальных трубопроводов 2 и 4 даже для доменных печей большого объема 3000 м ) не превышает одного метра. Поэтому, выбирая ту или иную высоту трубопроводов, можно добиться их самоуплотнения (по газу) за счет столба движуш ейся вниз шихты даже при повышенном давлении газа на колошнике. Так, например, при высоте столба шихты 30 м давление колошникового газа может составлять около 6 атм. При этом утечки колошникового газа через газопроницаемый столб шихты в вертикальном трубопроводе 4 не превышает 1% от расхода газа в печи. Утечки газа отводятся из объема промежуточного бункера 3 и используются в качестве топливного газа в ПГТУ. [c.109]

Серьезные недостатки обычных ленточных конвейеров —большая толщина и высокая стоимость лент, наличие большого числа роликовых опор, износ лент из-за порчи кромок при перекосах их — заставляют искать новых, более совершенных конструкций кон- [c.181]

Промышленностью освоены новые, более совершенные конструкции передвижных ленточных конвейеров с лентой шириной 400 м м ТК-17 длиной 5 м, ТК- 17- длиной 5 м с (ребристой лентой, ТК-1 8 длиной 10( м ТК-19 длиной 1 0 м и ТК-ЭО длиной 15 м с лентой шириной 5СЮ мм. [c.138]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

Методы электроокраски могут быть распространены как при проектировании новых окрасочных цехов, так и при переводе на новые методы существующих цехов. При этом необходимым условием является применение конвейера. Конвейер может быть различных конструкций в зависимости от окрашиваемых изделий — подвесной, напольный, ленточный и т. д. С целью получения более равномерного покрытия для изде-.г,ий цилиндрической, симметричной и приближающейся к ней формы следует предусмотреть вращение изделия вокруг оси в зоне электрического поля. [c.245]

Наряду с конструктивными улучшениями и расширением производства грузоподъемных машин и оборудования канатных подвесных дорог совершенствовалось и соответственно возрастало производство установок непрерывного транспорта, повышались их производительность и эксплуатационная надежность, увеличивались скорости перемещения и дальность бес-перегрузочной доставки грузов. К началу 50-х годов был завершен пересмотр типовых конструкций большинства основных групп транспортирующих машин. Последовательно расширяясь в последующие годы, велись проектирование, испытания и производственное освоение новых образцов ленточных и цепных ковшовых элеваторов, пластинчатых конвейеров для транспортирования различных материалов по пространственным трассам, конвейеров с погруженными скребками, ковшовых конвейеров с сомкнутыми ковшами, вибрационных конвейеров с электромагнитными и электромеханическими приводными устройствами, тоннельных эскалаторов с высотами подъема до 65 м для етровокза-лов и поэтажных эскалаторов для общественных и административных зданий, ленточных конвейеров большой протяженности и мощности (производительностью до нескольких тысяч кубических метров в час) для перемещения руды, угля и вскрышных пород в карьерах, шахтах и цехах горно-обогатительных комбинатов, рациональных комплексов пневмотранс-портных установок и пр. [c.180]

Для транспортирования массовых сыпучих грузов с большой производительностью применяют высокоскоростные ленточные конвейеры. Цепные конвейеры характерны малыми скоростями (обычно до 1 м1сек), и повышение их производительности при транспортировании грузов возможно только увеличением полезного сечения груза на грузонесущем элементе (увеличением погонной нагрузки), например путем применения коробчатого настила с бортами. Совершенствование существующих и создание новых видов конвейеров происходит при одновременном развитии конструкций лент и цепей, причем преимущественный прогресс наблюдается в области развития конвейерных лент. [c.28]

Механические подъсмно-траиспортпые средства или устройства можно до некоторой степени подразделить по роду их работы на непостоянно (прерывно) работающие (краны, подъемники и др.) и на п о ст о я н н о (непрерывно) р а б о та ю щ ие (например ленточные транспортеры, ковшевые конвейеры и т. д.). В целях наиболее рационального использования подъемно-транспортные устройства должны быть приспособлены к свойствам перемещаемых грузов. Отсюда большое разнообразие конструкций. Наряду со свободными сыпучими телами с различными химическими и физическими свойствами (соль, уголь, кокс, клинкер, бетон, хлеб, мука и т. д.) имеются такие материалы, которые состоят из однородных перемещаемых в большом количестве тел (штучные грузы). Сюда относятся мешки, ящики, бочки, кипы, багаж и т. д. Сам человек представляет собой массовый груз при перемещении в небоскребах, новейших вокзалах и т. д. при помощи быстроходных лифтов (в США скорость до 6 м/сек), подвижных лестниц или пластинчатых транспортеров. [c.670]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...