Нормальные (естественные) и аварийные износы

При эксплуатации детали двигателя постепенно изнашиваются. Износ деталей может быть нормальным (естественным) и преждевременным (аварийным). Соблюдение технических условий и правил эксплуатации двигателей исключает возможность появления аварийного износа. [c.203]

Все детали узлов и агрегатов машин в процессе работы воздействуют друг на друга и подвергаются износу. Процесс износа деталей в машине условно делят на три периода первый — период приработки деталей в повой машине. В этот период износы в сопряженных деталях большие, но они постепенно уменьшаются и доходят до нормальных этот период называется обкаточным второй — период нормальной работы. Износ происходит медленно и равномерно по времени. Этот период называется периодом естественного износа. Третий — период, когда износ по времени увеличивается все в большей степени. Этот период называется периодом аварийного износа. [c.292]

НОРМАЛЬНЫЕ (ЕСТЕСТВЕННЫЕ) И АВАРИЙНЫЕ ИЗНОСЫ [c.6]

Различают два основных вида износа естественный (или нормальный) и аварийный. [c.243]

Выделяют две группы износа естественные и аварийные. Отличительным признаком естественных износов является медленное нарастание величины износа деталей, вызываемое действием сил трения, коррозией и другими причинами при нормальной эксплуатации механизма. Для аварийных износов характерен быстрорастущий процесс изнашивания деталей, связанный с неправильным уходом за машиной или с конструктивными и технологическими дефектами изготовления и сборки механизма. Основной причиной износа трущихся поверхностей является трение. Существуют следующие основные виды износа [c.18]

Естественный износ неизбежен и появляется при нормальной эксплуатации, увеличиваясь по мере наработки машины. Естественный износ является результатом трения поверхностей сопряженных деталей, взаимодействия деталей с абразивной средой, коррозии металла и т. п. Аварийный износ является результатом невыполнения норм технического обслуживания и ремонта, неправильной эксплуатации и часто неосторожного вождения скрепера. [c.59]

Неисправности автодрезин, мотовозов и автомотрис, поступающих в капитальный ремонт, должны быть следствием нормальной эксплуатации и естественного износа. Мотовозы, автодрезины и автомотрисы, имеющие аварийные дефекты, принимают в ремонт только с согласия завода. В этом случае составляют отдельный договор с калькуляцией, предусматривающей фактический объем капитального и восстановительного ремонта аварийной машины. Примерный перечень допускаемых дефектов и неисправностей машин, поступивших в капитальный ремонт, следующий [c.87]

ГОСТ 18506—73 устанавливает требования к состоянию автомобилей, поступающих в ремонт. Автомобили, принимаемые в ремонт, независимо от способа их доставки должны быть в состоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кроме автомобилей с аварийными повреждениями), и не иметь деталей, отремонтированных способами, исключающими возможность их последующего использования или ремонта. Неисправности автомобилей и их составных частей, принимаемых в капитальный ремонт, должны быть следствием нормальной эксплуатации и естественного износа деталей. [c.37]

Отказ может быть вызван износом или поломкой деталей. Износ — изменение размеров, формы, массы детали или механизма или состояния его поверхности вследствие остаточной деформации от постоянно действующих нагрузок либо из-за разрушения поверхностного слоя при трении. Процесс, в результате которого появляется износ, называется изнашиванием. Свойство трущихся поверхностей противостоять изнашиванию в заданных условиях называется износостойкостью. Износостойкость зависит от качества металла трущихся деталей, чистоты обработки поверхностей трения, качества смазки и других показателей. Различают естественный износ, происходящий в процессе нормальной эксплуатации, и аварийный. [c.97]

Второй случай замены оборудования системы управления происходит из-за физического износа аппаратуры во времени. При этом возникает ряд необратимых явлений уменьшается надежность работы системы, увеличивается число аварийных отказов, удлиняется и учащается ремонт аппаратуры, растут эксплуатационные затраты на систему. Как следствие зхих явлений начинает падать во времени дополнительный доход от работы системы. Естественно, что начиная, с какого-то момента времени дальнейшая эксплуатация системы на изношенном оборудовании может стать вообще неэффективной. Обычно от момента начала эксплуатации оборудования до его износа можно выделить три последовательных этапа работы. Первый этап — приработка аппаратуры. На этом коротком этапе (порядка полугода-года) несколько повышенные эксплуатационные затраты связаны с устранением заводских д ектов изготовления. Второй этап —нормальная эксплуатация. Это наиболее длительный этап (ряд лет) нормальной (в пределах заданных норм надежности) эксплуатации аппаратуры с почти постоянными характеристиками надежности и мало изменяющимися эксплуатационными затратами от года к году. Третий этап — развитие износа оборудования. Он характеризуется возрастающей во времени частотой отказов оборудования, увеличением эксплуатационных затрат и уменьшением дополнительного дохода от работы системы. Рассмотрим оценку оптимального момента замены оборудования системы (выбора срока службы системы) из-за физического износа с точки зрения принятого в работе критерия максимизации народнохозяйственной прибыли. Оценка производится при следующих предположениях [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...