Технология обработки подшипников качения

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.336]

Технология обработки подшипников качения [c.338]

Корпус приспособления объединяет в единое целое отдельные его элементы им воспринимаются силы, возникающие в процессе обработки, а также силы зажима. К корпусу приспособления предъявляют следующие основные требования 1) корпус должен быть достаточно жестким и прочным в целях предупреждения деформаций и поломок 2) конструкция корпуса должна обеспечивать удобство установки и снятия заготовок, а также быструю и удобную очистку приспособления от стружки 3) в поворотных или кантуемых приспособлениях необходимо в максимальной степени уменьшать силы трения за счет использования подшипников качения и уравновешивания вращающихся частей 4) корпус должен быть удобным для крепления на станке и обеспечивать наибольшую устойчивость приспособления 5) в корпусе приспособления должны быть предусмотрены направляющие элементы (пазовые шпонки, центрирующие буртики и т. п.) для удобства установки и выверки на станке 6) конструкция корпуса должна быть простой с точки зрения технологии его изготовления и рациональна с точки зрения техники безопасности. [c.180]

С целью совершенствования технологии финишной обработки плоских поверхностей во ВНИИАШе был исследован процесс торцового суперфиниширования. Инструментом при этом виде обработки является диск с наклеенными мелкозернистыми брусками, образующими сплошную или прерывистую рабочую режущую поверхность. Круг и обрабатываемая деталь вращаются вокруг параллельных осей. Кругу может также сообщаться осциллирующее движение в плоскости обработки. Прижимается круг к обрабатываемой детали с помощью гидроцилиндра. Процесс торцового суперфиниширования целесообразно использовать для отделочной обработки ряда деталей топливной и гидравлической аппаратуры, а также для обработки плоских кольцевых поверхностей открытого типа (торцы колец подшипников качения и др.) [2, 3, 20]. [c.60]

Другую большую группу кольцевых заготовок, изготовляемых методом холодной листовой штамповки, часто без какой-либо механической обработки, представляют штампованные сепараторы подшипников качения. Конструктивные особенности и принятая технология изготовления штампованных сепараторов таковы, что предопределяют низкий коэффициент использования металла. Так, [c.10]

Задача повышения износоустойчивости подшипников качения непосредственно связана с технологией их изготовления. Необходимо отметить, что изучение методов и режимов обработки, обеспечивающих получение наиболее износостойких поверхностных слоев, осложняется ходом самого процесса изнащивания контактирующих деталей, воспринимающих значительные удельные давления при развитии нередко значительных температур и возникновении пластических деформаций металла в поверхностных слоях. При этом изменяются физико-механические свойства этих слоев и микрогеометрия поверхностей, созданная в процессе предшествующей механической обработки. Наши исследования показали, что при этом структурные концентраторы напряжений играют значительно большую роль, чем геометрические концентраторы. [c.269]

Затруднения с механической обработкой резанием труднообрабатываемых материалов, а также необходимость повышения производительности труда привели к комбинированным методам обработки. Совершенствование существующих технологий обработки деталей зачастую происходит из необходимости повышения их долговечности. Так, цилиндрические и конические ролики подшипников качения длл предотвращения их разрушения по краям необходимо обрабатывать с эксплуатационным распределением давлений вдоль образующей (рис. 2.10.2). Это позволяет обеспечить щлифование роликов бесконечной лентой. В результате такого шлифования ролики приобретают бочкообразную форму, которая при эксплуатации дает почти равномерное распределение давления вдоль образующей ролика (рис. 2.10.2, б). [c.441]

Технология обработки подшипников качения за рубежом. Автоматический завод фирмы Briti h Timken (Англия) производит подшипники качения, в том числе до 3 млн. в год конических роликоподшипников с наружным диаметром 38—75 мм. Большие (диаметром 65— 83 м.ч) и малые кольца обрабатывают на отдельных линиях. Всего на заводе четыре линии. В линиях встроены стандартные станки, изготовленные станкостроительными заводами Англии и США. Заготовками являются отожженные горячекатаные трубы из специальной малолегированной цементуе.мой стали. [c.354]

Восстановление неподвижных сопряжений корпусных деталей . Ресурс корпусных деталей во многом определяется состоянием посадочных отверстий под подшипники качения. Одной из основных причин отказа подшипникового узла является фрет-тинг-коррозия, возникающая под действием знакопеременных нагрузок и микроперемещений в месте контакта наружного кольца подщипника в корпусной детали. Здесь так же, как в сопряжении типа вал — подщипник качения, износ посадочного места вызывают вибрации, перекосы валов, что приводит к снижению ресурса не только сопрягаемых деталей, но и многих других контактных поверхностей узла, как, например, щлицевые сопряжения и зубчатые колеса. Существующие методы восстановления отверстий корпусных деталей трудоемки и во многих случаях не обеспечивают требуемого уровня надежности сопряжения корпус— подщипник. Приведенные выще способы восстановления сопряжений ЭМО типа подшипник качения — корпус не всегда приемлемы для строгого сохранения взаимозаменяемости. В этой связи представляет интерес технология восстановления посадочных отверстий корпусных деталей при помощи электромеханической обработки (рис. 146). [c.192]

Подшипники качения Разрушение сепараторов. Некачественная обработка и сборка. Недостаточные охлаждение, смазка. Усиление сепаратора, изменение его материала. Улучшение технологии термообработки и сборки. Виброобработка и серебрение сепаратора. Улучшение системы смазки. [c.341]

Соосность посадочных мест для подшипников качения в общем корпусе, как правило, обеспечивается технологией их обработки, т. е. растачиванием с одного установа. Соосность посадочных мест для подшипников качения в раздельно стоящих корпусах контролируют при помощи калиброванного вала (фальш-вала) контрольной линейки, уровня и щупа по расположению радиальных зазоров (бегущий люфт) в подшипниках. После контроля посадочные места вала и корпуса смазывают минеральным маслом или пластичной смазкой. [c.547]

Технология обработки колец роликовых подшипников отличается тем, что поверхности качения наружных и внутренних колец шлифуют в две онерации, а у внутренних колец после шлифования поверхности качения обрабатывают торцы бортиков. [c.435]

Б р о 3 г о л ь И. М. Влияние микрогеометрии поверхности и метода окончательной обработки дорожек качения на долговечность шариковых подшипников. Технология подш-ипникостроения , М., ЭНИИПП, 1958, № 17. [c.617]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...