Длина, приведенная при продольном изгибе

Длина, приведенная при продольном изгибе 268 [c.357]

Если принять коэффициент приведения длины подкоса при продольном изгибе ц°=1, то при одной связи он составит = = 0,51, а при трех связях ц" =0,32, что хорошо согласуется с расчетными данными для параболического бруса с тягой (см. выше), для которого 1 = 0,51 и л " = 0,35. [c.337]

Расчет на устойчивость при продольном изгибе следует производить для винтов значительной длины сравнительно с диаметром — при и/ (7,5 -г- 10) 1, где о/ — приведенная длина винта (см. ниже), а — внутренний диаметр резьбы. Ввиду трудности точной оценки характера закрепления винта в опорах ограничиваются расчетом на устойчивость винта как стержня, подверженного только сжатию осевой силой Р. В этом случае критическая сила Рз выражается формулой, известной из курса Сопротивление материалов , [c.322]

Критические напряжения при продольном изгибе. Все дальнейшие исследования будем вести для шарнирно опертых стержней как наиболее употребительных все прочие случаи при расчетах будем сводить к этому случаю соответственным изменением длины стержня, , е. введением приведенной длины вместо действительной. [c.485]

Представленные на рис. 11.102, аиб поршневые двигатели имеют односторонний шток. В ряде случаев поршневые двигатели выполняют с двусторонним штоком (рис. 11.102, в). Как видно из схем, приведенных на рис. П. 102, в, при, одрой и той же длине хода Ь общая длина при двустороннем штоке значительно больше. Достоинством двустороннего штока является то, что при движении в обоих направлениях двусторонний шток работает на растяжение а односторонний шток в одном направлении работает на растяжение, а в другом — на продольный изгиб. [c.337]

Основной характеристикой стержня при его продольном изгибе является гибкость стержня X = ц//Гт1 (здесь )т — коэффициент приведения длины стержня, учитывающий способ заделки его концов) при расчете стержней решетчатых конструкций, имеющих неизменное по длине сечение и рассматри- [c.224]

Пример конструкции опорной выпуклой плиты приведен на рис. 14-21. На одной из опор балка, как правило, имеет продольную подвижность, на другой она закреплена от продольного смещения болтами или штырями. Ширина опорной плиты о (в направлении, перпендикулярном оси балки) принимается равной 1,1 —1,2 от ширины пояса балки Ь, длина плиты—1-ь 1,5 о-Плиты изготовляют стальными толщина их у конца >- 10 -ь 15 мм радиус цилиндрической поверхности = 1- -2 м. Толщина плиты на оси находится из условия ее прочности при работе на изгиб. Реактивные усилия, действую- [c.330]

Гибкость А, определяемая по формуле А = /i//rmin) является основной характеристикой стержня при продольном изгибе. Здесь /X = /Х1/Х2 коэффициент приведения длины стержня (fil учитывает способ заделки концов стержня, Ц2 - изменение формы стержня по длине) при одном жестко заделанном конце и другом свободном /Х1 = 2 при шарнирно опертых концах [c.500]

При конструировании пуансонов в виде цилиндров во избежание продольного изгиба отношение их длины к диаметру пуансона должно быть h[,/dn > 1 и опорные поверхности не должны иметь отверстий do, , > d . В случае необходимости отверстий на опорной поверхности больших диаметров конструирование осуи1ествляют согласно рекомендациям, приведенным в параграфе 6. [c.181]

В тех случаях, когда допускаемая нагрузка на стойку превышает величину, приведенную в табл. 8.11, или длина распорных брусков при указанных нагрузках превышает 2,5 м, а также йб всех случаях, когда распорные бруски изготовляются не из дёрева, их необходимо проверить на продольный изгиб. [c.98]

Однако при сопоставлении работы поясов решетчатых и планочных стоек следует учесть, что отношение погонных жесткостей плано К и пояса обычно в 5—8 раз превышает отнощение жесткостей решетки и пояса, вследствие чего работа поясов на продольный изгиб при планках более эффективна, чем при решетке. Здесь приведенная длина пояса (при волновом его нсиривлении) оказывается значительно меньше длины панели, благодаря чему перегрузка пояса стоек с планками, связанная с большим искривлением этих конструкций, прак-тичеоки не приводит к утяжелению поясов. [c.301]

Части корпуса, обеспечивающие общую продольную крепость корабля, т. е. продольные связи корпуса, идущие непрерывно по всей длине или на значительной части длины его (стрингеры, наружная обшивка, внутреннее дно, палубы, продольные бимсы, продольные переборки) эти части корпуса, рассматриваемые совместно, представляют собой с точки зрения строительной механики составную балку, подверженную действию изгибающих моментов и срезывающих сил рассматриваемые же в отдельности, они представляют собой подкрепленные пластины и балки, подверженные растягивающим и сжимающим нагрузкам. 5) Части корпуса, обеспечивающие поперечную крепость корабля (поперечные переборки, палубы, поперечные бимсы, шпангоуты, днище). 6) Части корпуса, предназначенные для воспринятия различных местных или временных нагрузок (подкрепления) и передачи их на связи третьей категории (подкрепления под орудия, броню, рубки, машинные фундаменты, подкрепления для постановки в док и т. п.). 7) Части корпуса, служащие для увеличения устойчивости листов и балок (набор днища и палуб, обеспечивающий устойчивость наружной обшивки и настилки палуб поперечный набор, увеличивающий устойчивость стрингеров и пр.). 8) Части корпуса, служащие для соединения листов и профилей, идущих на постройку (заклепочные соединения) заклепочные соединения корпуса входят в состав связей всех предыдущих категорий и помимо общей теории их рассматриваются каждый раз отдельно при расчете этих связей. Из приведенного разделения частей корпуса по характеру их работы на различные категории видно, что в судовом корпусе нет строгого разделения функций,выполняемых отдельными связями его, что и является отличительным свойством этой конструкции в ряду других инженерных сооружений напр, наружная обшивка днища д. б. отнесена к связям всех пяти первых категорий она воспринимает давление воды, служит нижним пояскомг у стрингеров и шпангоутов и т. о. принимает участие в работе связей второй категории, является подкрепленной пластиной (днищем) уравновешивЕ ющей реакции противоположных бортов, является главной связью в обеспечении общей продольной и поперечной крепости корабля. Другой особенностью конструкции судового корпуса является обилие в этой конструкции частей, работающих на продольный изгиб, т. е. частей, требующих проверки и обеспечения их устойчивости эта особенность конструкции кор- [c.98]

Сложным сопротивлением бруса называют такие виды его на-пряжепно-деформированного состояния, когда возникают одновременно в различных сочетаниях продольные, изгИбные и крутильные деформации. Один из таких видов деформирования — одновременный изгиб в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. Как и ранее, ось Oz совместим с осью бруса постоянного по длине поперечного сечения, а оси Ох и Оу в плоскости поперечного сечения совместим с главными центральными осями инерции поперечного сечения.При этом внешние поперечные нагрузки считаем приведенными к осевой линии (рис. 14.1), а их составляющие и по осям Охя Оу — расположенными соответственно в плоскостях Охг и Oyz. Продольную силу считаем равной нулю. В поперечном сечении нормальные напряжения определяются формулой (11.10) [c.316]

Для газонефтепроводного транспорта наибольший интерес представляют трубы, рассчитанные на высокое внутреннее давление и имеющие большой диаметр (до 1420 мм), толщины стенок которых превышают приведенные выше величины. Известно, что в северных районах в современных газопроводах диаметром до 1420 мм в результате разницы между температурой укладки и эксплуатации, равной 60—80 °С, возникают значительные продольные усилия, которые достигают 20 ООО кН. В результате их воздействия на выпуклых кривых, чаще всего на заболоченных территориях, наблюдались случаи выхода трубопровода на поверхность. Для предотвращения этого явления выпуклые кривые пригружаются железобетонными ори-грузами или ставятся винтовые или свайные раскрывающиеся анкера. При радиусе упругого изгиба 2500 м масса пригрузов 1,8 т в воде и 3 т на воздухе на 1 м длины трубопровода. Для улучшения работы забалластированного трубопровода в этих условиях необходима установка мертвых опор. Кроме того, опасными являются участки трубопроводов, на которых продольные перемещения могут вызывать разрушение соединений (подогреваемые нефтепроводы возле перемычек, задвижек и узлов пуска очистных устройств, в местах подключения к компрессорным станциям и др.), а также трубопроводы в которых продольные напряжения могут привести к разрыву — [c.235]

Метод сил был представлен в гл. 4 в форме определения деформации изгиба. Далее был приведен пример применения этого метода для вычисления перемещ,ений элементов конструкции при изгибе, кручении и сдвиге, а также при действии краевой нагрузки. В этом последнем случае прогиб статически определимой конструкции вычисляется по формуле 6 = 2 SobJ/AE, где Sq — продольное усилие в элементе, вызванное реальной внешней нагрузкой bi усилие в элементе, вызванное фиктивной единичной нагрузкой в направлении определяемого прогиба 6 ПАЕ — гибкость элемента I — длина элемента Е — модуль упругости А — площадь попереч-1Н0Г0 сечения. [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...