Установка на осевое нагружение, внутреннее

Электрогидравлическая установка для испытаний на осевое нагружение, внутреннее и внешнее давления в условиях нормальных и повышенных температур (табл. 3, № 14). Схема установки показана на рис. 11. Нагрузка прикладывается с помощью осевого гидроцилиндра 2, на штоке которого закреплен динамометр. Рубашка водяного охлаждения поддерживает в динамометре температуру 20 °С, а также [c.21]

Для валов с коническим зубчатым колесом на консоли обычно предпочтительно разделение опор на фиксирующую и плавающую либо установка в распор подшипников нерегулируемого типа. При установке однорядных радиально-упорных шариковых или конических роликовых подшипников в распор широкими торцами наружных колец наружу (рис. 98) необходимо размещение опор на значительном расстоянии друг от друга для повышения жесткости системы вала с подшипниками и предотвращения биения зубчатого колеса при увеличении осевой игры. Установка этих же подшипников широкими торцами наружных колец внутрь повышает жесткость системы. Однако в этом случае для облегчения регулирования осевой игры внутреннее кольцо одного из подшипников (дальнего по отношению к шестерне) следует монтировать на вал с более свободной посадкой, чем это принято при циркуляционном нагружении, либо устанавливать регулировочные прокладки между этим подшипником и упорным кольцом (рис. 99). [c.522]

Испытания при растяжении, а также при совместном действии растяжения с кручением проводили на установках, обеспечивающих независимое задание постоянных во времени растягивающей нагрузки и крутящего момента. Деформации растяжения и сдвига определяли с помощью тензодатчиков, наклеенных на упругие элементы, которые механически связаны с образцом и вынесены из печи. Исследование длительной прочности образцов при действии растягивающих нагрузок и внутреннего давления проводили на установках, в которых осевое нагружение создавали с помощью грузов, а поперечное — с помощью сжатого газа, подаваемого в полость образца. Образцы испытывали при постоянных нагрузках. [c.91]

В ЦНИИТМАШе [132] создана установка для испытания на малоцикловую усталость при сложном нагружении, создаваемом при одновременном действии циклического изгиба и внутреннего давления в условиях нормальных и повышенных температур. Испытывают крупногабаритные образцы сечением до 60 мм при длине рабочего участка 500 мм, давлении до 350 ат, температуре до 650°С, изгибающем моменте до 0,005 кН-см (0,5 тс-м) и осевом усилии до 0,04 кН (4 тс). Установка может работать в режиме заданных усилий или перемещений. [c.244]

Высокочастотная нагрузка создается путем закручивания кривошипным возбудителем динамических перемещений 7, обладающим способностью плавного регулирования эксцентриситета в процессе работы и приводимым во вращение электродвигателем 2 через рычаг 3 внутренних цилиндров 7 и 5 упругого преобразователя, расположенного в корпусе 6 на опорах 7 и 8. Многослойная диафрагма 9, обладающая возможностью свободного осевого смещения, воспринимает на себя крутящий момент и обусловливает тем самым продольные перемещения активного захвата 10. Низкочастотный привод малоциклового нагружения через редуктор 11 (с встроенным в него кривошипным механизмом) и рычаг 12 с помощью электродвигателя 14 и редуктора 75. размещенных на основании 17 станины 16, закручивает внешний цилиндр упругого-преобразователя 13. Система управления приводами позволяет проводить двухчастотные испытания по синусоидальной и трапецеидальной формам цикла в мягком и жестком режиме. Регистрация диаграмм деформирования в этом случае осуществляется с помощью динамометра установки и ее деформометра, аналогичного рассмотренному в предыдущем параграфе, причем по низкочастотным составляющим нагрузки и деформации она регистрируется на двухкоординатном потенциометре (через электрические фильтры) в виде, представленном на рис. 4.6, а, а по полным составляющим действующих напряжений и деформаций — на экране электронного осциллографа в виде, показанном на рис. А. Н. [c.90]

На рис. 105 показана принципиальная схема установки силового типа с непосредственным нагружением [552] для исследования малых упруго-пластических деформаций при испытании тонкостенных трубчатых образцов на совместное действие осевой силы, крутящего момента и внутреннего давления. Нагружение образца 3 осевой силой осуществляется грузом воздействующим через системы рычагов и тяг на верхний захват 2. Крутящий [c.227]

В МВТУ им. Баумана создана установка [122] силового типа с гидроприводом, на которой можно осуществить сложное нагружение для любой комбинации внешних нагрузок (осевая сила, поперечная сила, изгибающий и крутящий момент, внутреннее давление). Для нагружения образца используется шесть гидравлических силовозбудителей. Управляющий сигнал, снятый с потенциометра программного устройства, преобразованный и уси- [c.228]

Методику проведения испытаний на установках типа СНТ рассмотрим на примере установки СНТ-5П, предназначенной для испытаний в диапазоне температур от—190 до +1000° С при независимом нагружении образца осевой силой, крутящим моментом и внутренним давлением. [c.270]

Поскольку промышленность не выпускает оборудования, предназначенного для испытаний полимерных материалов на ползучесть и длительную прочность при сложном напряженном состоянии, для выполнения исследований была сконструирована и изготовлена экспериментальная установка. Принципиальная схема установки приведена на рис. 4.11. Стенд состоит из двенадцати испытательных ячеек, каждая из которых имеет автономную систему нагружения опытного образца 1. Образцы с герметизирующими захватами размещаются внутри термокамеры 13 и обогреваются воздушным потоком, создаваемым вентилятором (на рисунке не показан). Постоянство температуры воздуха в термокамере поддерживается автоматическим регулятором в интервале 20—120 С с точностью 2° С. Стенд позволяет нагрузить опытный образец внутренним гидростатическим давлением (до 50 кгс/см ) и осевым растяжением (до 600 кгс). [c.135]

Ползучесть материала в условиях плоского напряженного состояния исследуют обычно на тонкостенных трубчатых образцах, нагруженных осевой силой внутренним давлением, варьируя, в основном, 1футящим моментом. Модернизация установок применительно к исследованию материалов с существенно различным сопротивлением растяжению и сжатию позволяет расширить возможности варьирования величиной и направлением осевой силы. Создана установка для испытаний на ползучесть при программном ступенчатом изменении крутящего момента, осевого усилия в тонкостенном трубчатом образце при температуре испытаний до 1273 К. [c.283]

Установка с гидравлическим приводом для испытания трубчатых образцов в условиях повторного пропорционального нагружения внутренним давлением (до 500 кГ1см ) и осевой силой (до 1500 кГ) описана в работе [484]. Принципиальная схема этой установки показана на рис. 121. [c.245]

Испытание кермета при сложном напряженном состоянии производилось на установке ЦДМУ-30 путем нагружения трубчатых образцов, изготовленных по специальной технологии, осевой силой, внутренним давлением (при нормальной температуре) и крутяш им моментом. Нагрев образца до температуры 1020° С производился изнутри при помощи силитового нагревателя. Результаты испытаний при нормальной и высокой температурах графически представлены на рис. 198. [c.372]

Тонкостенные трубчатые образцы иногда используются для испытания материалов при объемном напряженном состоянии. В этом случ е нагружение образца осуществляется как внутренним, так и наружным давлением. На рис. 110 показана конструкция устройства, разработанного на кафедре сопротивления материалов ЛПИ им. М. И. Калинина. Его прототипом является установка, описанная в работе [5101. Основные узлы устройства — испытательная камера, источник давления и контрольно-измерительная аппаратура. Максимальные значения наружного и внутреннего давления — 5000 кПсм , осевой силы — 35 000 кГ. Все нагрузки на образец осуществляются с помощью гидравлических систем. [c.234]

Конструктивно крыло представляет собой моноблочную конструкцию (рис. 2.52), состоящую из левой 1 и правой 2 консолей, соединенных по оси самолета. Крыло — трехлон-жеронное. Кессон крыла простирается от осевой нервюры до концевой, к которой крепится опорная стойка шасси. Кессон образует топливный бак-отсек, занимающий половину размаха крыла, ограниченный спереди и сзади стенками лонжеронов. Верхние три панели 7,8, 9 и нижние две панели 10, 11 обшивки выполнены в виде фрезерованных монолитных панелей для обеспечения жесткости по размаху и хордам. Конструкция крыла определена исходя из действующих нагрузок внутренняя часть рассчитывается на маневренные нагрузки при различных вариантах подвешиваемых боевых грузов, консольная часть рассчитана на нагружение от опорных стоек и нагрузок в полете при установке перегоночных частей крыла 5. На самолете Си Харриер предусмотрены две законцовки крыла одна небольшая 6 для применения самолета в боевом варианте и вторая 5 с увеличенной площадью для увеличения площади и удлинения крыла в перегоночном варианте. В носке крыла проложены трубопроводы гидросистемы, воздушные трубопроводы реактивной системы управления и тяги системы управления элеронов. В четырех местах кессона крыла установлены узлы крепления внутренних и внешних пилонов для подвески боевых грузов или подвесных топливных баков емкостью 455 л или на внутренних пилонах — для специальных перегоночных топливных баков емкостью 1500 л. Пилоны в своей конструкции имеют устройства принудительного сбрасывания грузов. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...