Способы регулирования электрической нагрузки ПГУ

Способы регулирования электрической нагрузки ПГУ [c.359]

Какие способы используются для регулирования электрической нагрузки ПГУ с КУ [c.381]

Регулирование не держит сбросов электрической нагрузки на тепловом режиме. Этот дефект можно устранить следующими способами. [c.291]

Таким образом, вопрос о рентабельности применения вторичного перегрева зависит от параметров пара, типа турбины и графика тепловой и электрической нагрузки, от способа регулирования и тепловой эффективности проточных частей отдельных отсеков турбины (особенно ЧНД), от тепловой схемы, а также, разумеется, от эксплуатационных расходов и капитальных затрат. Из-за многообразия этих факторов остается дискуссионным вопрос [c.97]

Сопоставление вариантов с различными способами регулирования температуры промежуточного перегрева пара производится при одинаковых температуре уходящих газов для номинальной нагрузки котлов и полезной электрической мощности блока. [c.265]

Регулирование изменением числа оборотов электродвигателя может быть достигнуто установкой реостатов в цепи фазового ротора асинхронных двигателей. Однако такой способ регулирования весьма неэкономичен вследствие значительных электрических потерь в реостате. Поэтому чаще всего применяют комбинированный способ регулирования — установку двух электродвигателей с различными числами оборотов или двухскоростного электродвигателя в комбинации с направляющим аппаратом. Такой способ регулирования весьма эффективен при неполных нагрузках вентилятора. [c.352]

Однако чаще всего нас интересует возможность регулирования частоты вращения электродвигателя вне зависимости от нагрузки. Но прежде чем перейти к рассмотрению способов регулирования частоты вращения электродвигателей, посмотрим, как ведет себя электродвигатель, включенный в электрическую сеть, при плавном увеличении нагрузки от нуля до номинального значения — до 100 %. [c.134]

Из уравнения (9.2) следует, что восстановление установившегося режима возможно только при изменении одного из моментов или М . Воздействие на удаленных и рассредоточенных потребителей электрической энергии с целью изменения их мощности, конечно, невозможно, если не считать частотную разгрузку в энергосистеме. Поэтому для паровых турбин остается единственный способ регулирования — воздействие на момент, развиваемый паром на рабочих лопатках. Иными словами, при изменении нагрузки сети и смещении момент-ной характеристики генератора следует также сместить и моментную характеристику турбины (рис. 9.1, кривая 4) изменением расхода пара. Новый равновесный режим работы будет достигнут в точке с при частоте вращения п ., лишь незначительно превышающей. [c.239]

К настоящему времени электроискровой способ размерной обработки металлов хорошо освоен промышленностью. Созданы методы расчета параметров электрических импульсов, наиболее пригодных для различных видов электроискровой размерной обработки металлов изучен искровой промежуток как нагрузка генератора и как объект регулирования созданы оригинальные генераторы электрических импуль- [c.36]

В гл. 1 было показано, что мощность энергетической ГТУ зависит от расхода рабочего тела G и удельной полезной работы (внутренняя мощность установки составляет = GHyjy- Из этого следует, что изменение электрической нагрузки ГТУ можно осуществить изменением расхода G или удельной полезной работы Н ху, т.е. если применить количественный или качественный способ регулирования. [c.196]

Надежность оборудования являетея главным, но.не единственным показателем, определяющим выбор способа привлечения блоков к регулированию переменного графика нагрузки энергосистем. Оценка различных режимов должна быть комплексной, с учетом не только их надежности для оборудования, но и сравнительной экономичности, системных условий, надежности реализации суточного графика электрической нагрузки, условий работы оперативного персонала. [c.153]

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ2 применяется автоматическое изменение схемы соединения двигателей. На схеме (рис. 22) при.замкнутом контакторе С и разомкнутых контакторах СП1 и С172 группы двигателей соединены последовательно, при замкнутых СП и разомкнутом С — параллельно. На отечественных тепловозах этот способ регулирования не применяется, так как ток нагрузки генератора в момент изменения схемы резко возрастает и этим вызывается наиболее трудный переходный процесс в электрической цепи генератора с многократными, хотя и затухающими колебаниями. Кроме того, узел автоматического переключения двигателей является одним из самых сложных узлов схемы управления. [c.20]

Автоматизация В. м. [ ]. Автоматизация имеет целью достигнуть постоянства нагрузки мотора В. м. и наивысшего кпд мотора и исполнительного органа при изменяющейся крепости полезного ископаемого. Возможно автоматич. регулирование только скорости подачи, только скорости резания, скорости подачи и резания. Последний способ наиболее совершенен, но и наиболее сложен. Регулировка может производиться в зависимости от усилия на режущей цепи, нагрузки мотора, усилия на ведущем канате. Наиболее совершенны первые 2 способа. Регулирование м. б. прямое и непрямое (с применением сервомоторов). Последний способ более совершенен. По конструктивному оформлению различают следующие способы автоматизации механический, механико-электрический, электрический, гидравлический. В настоящее время наиболее приемлемым является механико-электрич. способ. За границей в настоящее время автоматич. В. м. еще нет. Первой автоматич. В. м. в СССР, давшей положительные результаты, является В. м. сист. Мартынова-Кириченко, спроектированная Всесоюзным электротехнич. ин-том (ВЭИ) и построенная Горловским з-дом. Режущая и моторная части у этой В. м. такие же, как и у В. м. ДТК-2. В ведухцей части В. м. помещается конич. диференциал, одна полуось к-рого вращается от главного мотора. Вторая полуось соединена с вспомогате.льным асинхронным моторчиком, работающим на генераторном режиме. Коробка сателлитов диференциала связана через ряд передач о барабаном для ведущего каната. [c.290]

В исследовании [91] используется способ, повьппающий точность регулирования нагружения в режиме программирования упругопластических деформаций испытываемого образца в условиях, исключающих проявление отмеченных выше недостатков известных систем. Указанная цель достигается тем, что к электрическому сигналу, получаемому от деформометра, прибавляется сигнал от силоизмерителя, пропорциональный в соответствии с законом Гука величине упругой деформации. Смешивание сигналов в следящей системе регулирования нагружения приводит к увеличению сигнала, пропорционального упругой компоненте деформаций, при сохранении сигнала, пропорционального компоненте пластической (необратимой) деформации. Тем самым при принятой величине усиления канала измерения деформаций на испытательной установке колебания нагрузки в процессе программирования упругопластических деформаций могут быть снижены пропорционально уменьшению (после смешивания сигналов) величины Е, т. е. в два раза и более. Коэффициент увеличения сигнала, пропорционального упругой компоненте деформаций, может варьироваться. [c.260]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Практически единственным эффективным способом регилирования частоты враще ния асинхронного двигателя является частотное регулирование - изменение частоты тока Уо- Но изменение обязательно должно сопровождаться изменением напряжения электроснабжения, определяемого некоторым дополнительным условием. Чаще всего в качестве такого условия выбирают сохранение на одном и том же уровне перегрузочной способности двигателя, измеряемой соотношением между Л/к и номинальным моментом A/j . В этом случае при постоянном моменте нагрузки напряжение должно меняться пропорционально частоте электрического поля. На рис. [c.546]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...