Работа гидромуфт в тормозных режимах

С увеличением момента на ведомом валу увеличивается и значение мощности потока за счет увеличения расхода. Увеличивается при этом и значение скольжения з между колесами. Максимального значения расход в рабочей полости достигает при работе гидромуфты в тормозном режиме (з = 1, п.г = 0). Передаваемый гидромуфтой момент в этом случае будет максимальным. [c.239]

РАБОТА ГИДРОМУФТ В ТОРМОЗНЫХ РЕЖИМАХ [c.19]

Отметим два вида работы гидромуфт в тормозных режимах, (которые можно назвать режимом гидродинамического торможения. [c.20]

Рассмотрим первый вид работы гидромуфты в тормозном режиме. Обратимся к внешней универсальной характеристике гидромуфты. На фиг. 14 нанесены кривые функциональной зависимости передаваемого гидромуфтой момента от скорости [c.21]

При работе гидромуфты на номинальных режимах, т. е. при малых скольжениях, факторы б и в настолько незначительны, что ими можно пренебречь. Фактор б —-жидкостное трение — начинает приобретать влияние только при режимах, близких к тормозному (г=0), о чем сказано ниже. В таком случае основным средством передачи энергии с ведущего на ведомый вал при рассматриваемых режимах является циркуляционный поток, образую- [c.12]

Гидравлические тормоза-замедлители обеспечивают тормозную мощность, намного превышающую номинальную мощность двигателя. Такая тормозная система представляет собой гидромуфту, приводимую в действие от вала, связанного с вращающимися колесами автомобиля при его движении по инерции. Эффект торможения может быть достигнут двумя способами при наличии гидромеханической коробки передач работой гидротрансформатора на тормозном режиме или при использовании специального запасного гидравлического замедлителя. Так как гидравлические замедлители не имеют поверхностей трения, подвергающихся износу и требующих в эксплуатации периодической регулировки, они обеспечивают безопасность движения при продолжительном торможении на любых скоростях. [c.306]

Обратимый режим характерен тем, что при большом моменте, поступающем от потребителя, взаимоотношения колес меняются турбинное колесо двигает, насосное тормозит. Частоты вращения обоих колес имеют одинаковое направление. Вместе с насосным колесом и двигатель переходит в тормозной режим, сопротивляясь вращению своего вала под действием турбинного колеса. Для гидротрансформаторов, не имеющих в характеристиках обгонного режима, и гидромуфт обратимый режим наступает вслед за тяговым (рис. 111.60, а), а для гидротрансформаторов, имеющих обгонный режим, — за ним (рис. 111.60, б). Обратимый режим часто встречается при рабочем процессе мобильной машины, например при движении под большой уклон, действие которого столь велико, что заставляет силовую установку притормаживать спуск машины. Такой режим используется и прн работе крана для спуска легкой тары, осуществляемого под действием собственной массы. [c.201]

Как уже указывалось, зависимости момента и мощности гидротормоза от скорости, размеров и плотности жидкости аналогичны зависимостям для лопастных гидромашин. Режим работы гидротормозов соответствует скольжению, равному единице. Следовательно, у характеристики гидромуфты ось абсцисс в режиме гидротормоза при заданных скорости ротора насоса и регулировании является линией изменения тормозного момента. В процессе работы и испытаний скорость ротора гидротормоза изменяется. Тормозные моменты будут меняться пропорционально квадрату скорости, а мощности — кубу скорости. Тормозные характеристики существенно уменьшаются с уменьшением скорости ротора. Тормозной момент при заданной скорости изменяется регулированием. [c.290]

Работа гидротормоза. Во время работы гидротормоза действуют три основных контура циркуляции масла, один аварийный и контур опорожнения (см. рис. 73). Первый контур циркуляции тормозная гидромуфта 8, маслораспределительный клапан 31, водомасляный теплообменник 28, тормозная гидромуфта 8. Этот контур предназначен для отвода тепла из муфты в теплообменник. По этому контуру в режимах торможения циркуляция масла осуществляется насосным колесом тормозной муфты. [c.110]

Гидромуфты могут работать в тяговом, тормозном и обратимом режимах. [c.169]

На фиг. 17 приведена характеристика работы гидромуфть. s двигательном п генераторном режимах. Для пояснения характеристики рассмотрим работу электродвигателя при спуске 1 подъеме груза по схеме фиг. 18. Предположим, что клеть 1 с грузом поднимается, а такого же веса клеть 2 с грузом (впускается. В рассматриваемой установке уравновешенного каната нет, причем сам канат большой длины, так что вес его играет существенную роль. Электродвигатель работает в направлении, указанном стрелками. Ведомый вал гидромуфты (назовем его вал Б) враихается в ту же сторону, что и двигатель (или вал А), причем последний вращается с постоянно скоростью. Описанное состояние отвечает положению, когда система находится в режиме двигателя (фиг. 17). По. мере сближения клетей необходимый для подъема момент падает, так как постепенно уравновешиваются длины канатов и момент снижается до нуля. Пройдя нулевую точку, вал Б под действием груза Р и нарастающего веса каната начнет вращаться быстрее вала А. В результате этого направление потока п гидромуфте меняется на обратное, турбина становится фактически ведущим колесом, т. е. насосом, а электродвигатель генератором. Система перешла в генераторный режим (фиг. 17).. Меняя величину заполнения гидромуфты, можно регулирова1ь как тормозной момент, так и скорость спуска при тормозном [c.27]

При работе на режиме генераторного торможения отдельно изятая гидромуфта не может рассматриваться как гидротормоз, но она является тем необходимым элементом в комплексе двигатель — генератор, который позволяет очень просто рсгу-. Пфовать скорость npii постоянном тормозном усилии и величину тормозного момента при постоянной скорости. [c.27]

Для оценки энергетических параметров гидромуфты и определения статических режимов работы и динамических свойств привода используется ее характеристика, которая строится при (У - onst и представляет собой зависимость момента сопротивления на выходном валу Af от его угловой скорости Ohn или передаточного отношения в зоне эксплуатационных режимов О < i < 1. Подобные режимы принято называть тяговыми, в отличие от тормозных, у которых мощность подается с одной стороны и гасится заторможенным выходным звеном или с двух сторон навстречу друг другу. Такая характеристика гидромуфты называется внешней и имеет вид, представленный на рис. 22.3а. Обычно она дополняется [c.460]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...