ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Работа гидромуфт в тормозных режимах из "Гидравлические тормоза " Одна из типовых схем гидромуфты показана на фиг. 1-1, где цифрами У обозначено колесо насоса, 3 — колесо турбн.. ы. 5—вран1ающийся кожух, 2 и 4 — ведущий и ведомый валы. Рабочие колеса имеют лопатки, чаще всего прямые, радиальные. [c.19] Гидромуфта является сочетанием в одной машине колеса центробежного насоса, колеса реактивной турбины и обни.маю-щего его вращающегося кожуха. [c.19] Отметим два вида работы гидромуфт в тормозных режимах, (которые можно назвать режимом гидродинамического торможения. [c.20] Действительно, предположим, что для подъема груза требуется крутящий момент, равны номинальному моменту двигателя. Тогда, изменяя скорость вращения последнего от полной ее величины до 41%, можно изменять скорость подъема груза в значительно большем диапазоне, а именно от полной ее величины до нуля. При /Ji=41% скольжение гидромуфты равно 100%, т. е. ведомый вал неподвижен. При дальнейшем снижении числа оборотов двигателя гидромуфта уже не в состоянии передавать полный крутящий момент ее момент будет падать по тормозной кривой 4, и, следовательно, груз начнет опускаться под действием своего веса. Наоборот, повышение числа оборотов веду дего вала сначала вызовет останов груза (при 1 = 41%), а затем его подъем. [c.23] Необходимо обратить внимание, что при нагрузке гидромуфты моментом, в два раза меньшим (кривая 2), ведомый вал при 1=41% не остановится, а будет вра наться со скольжением S = 6%. [c.23] В этом случае для перехода п дромуфты на тормозной режим число оборотов двигателя необходимо снизить значительно больше. Такое большое снижение числа оборотов может оказаться для данного двигателя неосуществимым. Указанное свойство гидромуфт ограничивает применение описанного способа маневрирования. Этот способ годится для грузов, вес которых не ниже величины, определяемой характеристикой гидромуфт1з1 и допустимым диапазоном регулирования числа оборотов двигателя (п,). [c.23] Во втором квадранте приведена характеристика Г1 дромуфты, работающей в тормозном режиме. Знак минус перед Пг об/ми на левой стороне графика говорит, что такое торможение осу-и ествляется np i противовращенп турбины. Кривые М = [(п2) первого квадранта относятся к нормальному вращению турбины. [c.23] Поскольку в этой точке циркуляция прекращается, передач момента может происходить исключительно в результате жидкостного трения и зависит от разности скоростей ведущего н ведомого колес, а также от размера активного диаметру гидромуфты, иначе говоря, от диаметра, на котором происходит трение масляного слоя. Сам факт сходимости в одном точке всех четырех кривых говорит о жидкостном трении, так как условия передачи крутящего момента жидкостным трением для всех четырех состояний гидромуфты одинаковы, а для передачи вследствие циркуляции соверщенно различны. [c.25] Переход от вида кривой t = 28 мм к виду if=I3,5 мм и далее может быть осуществлен не только путем установки вытеснителей, но и уменьшением наполнения рабочей полости гидромуфты. [c.25] Такой метод практически является наиболее распространенным. По мере уменьшения наполнения, а в данном случае величины t, кривые становятся все более пологими. Важно отметить, что у кривых малых Ь нет такого падения момента при противовращении, как у кривых большого заполнения. Если произвести дальнейшее уменьшение заполнения, то может быть получена кривая, восходящая все время до точки — 2 = = 1000 об/мин. [c.25] При малых скольжениях гидромуфты и при скольжениях средней величины ничтожно мал и поэтому в расчет может не приниматься. При больших скольжениях, когда различие п числах оборотов ведущего -и ведомого валов значительно, может уже оказывать свое влияние. Дальнейшие рассуждения относительно кривых фиг. 16 будут относиться только к области Пг = 200 об/мин и ниже, т. е. к области больших скольжений. [c.25] Действительно, ири / = 28 мл1 расход циркуляции значительно больше, чем при t = 5,5 мм, так как количество жидкости, принимающей участие и циркуляции, в первом случае значительно больше, чем во втором. [c.26] В результате этого первые имеют сильные провалы в левой ветви, в то время как вторые носят восходящий характер. [c.26] Что же касается кривых с незначительным заполнением, как, например, / = 8,5 мм, /= 5,5 мм н меньше, то они могут быть использованы на режиме торможения противовращением, по при этом следует убедиться, что вес опускаемого груза не достигает той величины, когда процесс тормозной работы гидромуфты становится неусто)1чивым. [c.26] Вернуться к основной статье