Тепловые расширения деталей турбины

ТЕПЛОВЫЕ РАСШИРЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ТУРБИНЫ [c.121]

Тепловые расширения цилиндров турбины происходят в сторону ц. в. д., причем перемещение деталей вдоль оси турбины обеспечивается продольными шпонками, расположенными под корпусами всех подшипников. [c.127]

В связи с тем, что в данном случае схема силового корпуса замкнутая, необходимо уделять внимание тепловому расширению деталей, входящих во внешние и внутренние связи. Рассмотренная схема силового корпуса позволяет наиболее полно использовать несущую способность как наружного корпуса камеры сгорания, так и корпуса вала турбины. [c.34]

Обычно в качестве наполнителя используют карбиды и окислы. Дисперсной фазой может быть, например, карбид вольфрама. Эта фаза может находиться в кобальтовой матрице, что позволяет получить композит, обладающий очень высокой твердостью. Такой материал идет на изготовление клапанов и фильер, предназначенных для волочения проволоки. При использовании карбида хрома получаются материалы, имеющие хорошую коррозионную стойкость и износостойкость, у которых коэффициент теплового расширения близок к коэффициенту теплового расширения железа. Поэтому композит с карбидом хрома используется для изготовления клапанов. Помимо указанных карбидов используют также карбид титана, что позволяет получить композиты с хорошей теплостойкостью. Такие материалы идут на изготовление деталей турбин, предназначенных для работы при высоких температурах. [c.21]

Посадки с особо большими зазорами при сравнительно малых допусках на диаметры валов и отверстий используются в производстве паровых турбин, турбокомпрессоров, турбовентиляторов и т. д., у которых зазоры в сопряжениях деталей ряда узлов уменьшаются в рабочем состоянии из-за неодинакового теплового расширения сопряженных элементов. [c.19]

При прогреве разные части турбины прогреваются с различной скоростью. Быстрее прогреваются лопатки и диск, а затем вал и корпус турбины. Чем медленнее происходит прогрев турбины, тем меньше будет разность температур у отдельных ее частей и тем равномернее их тепловые расширения. Если прогрев турбины ведется неравномерно и быстро, то в деталях ее возникают опасные напряжения и деформации. Например, при быстром прогреве турбины может произойти ослабление посадки дисков на валу. Кроме того, так как удлинение вала значительно опережает по времени удлинение корпуса, может произойти задевание в проточной части или в концевых лабиринтовых уплотнениях. Фланцы турбины, имеющие большую толщину, чем корпус, прогреваются медленнее. Поэтому быстрый прогрев корпуса может вызвать коробление плоскостей разъема турбины и появление неплотностей в его соединениях. При парциальном впуске пара прогрев турбины ведется недостаточно равномерно быстрее прогревается та половина корпуса, в которой установлены сопловые сегменты. [c.120]

Основным недостатком пуска турбины с противодавлением с выхлопом в атмосферу является большая потеря тепла, а при пуске ее па рабочую магистраль — большая разность между температурами ротора и корпуса турбины, особенно при быстром и неравномерном их прогреве. Эта разность температур может вызвать повреждение отдельных элементов проточной части. В связи с этим при выборе способа пуска должны быть учтены состояние н тепловые расширения основных деталей данной турбины и другие условия, могущие оказать отрицательное влияние, а также указания завода-изготовителя турбины о возможности ее работы с выхлопом в атмосферу или на производственную магистраль. [c.143]

На маневренные характеристики турбины большее, чем номинальное давление, оказывает влияние температура первичного пара. Она пока не превосходит 783—793 К, хотя за рубежом имеется тенденция ее повышать (например, в Японии — до 830 К). Для давления 13 МПа и выше обычно применяется промежуточный прогрев пара также до температуры 783—793 К. При выборе начальной температуры необходимо учитывать как главный фактор — отсутствие аустенитных сталей в основных деталях парогенератора и турбины, особенно же — сочетания сталей перлитного и аустенитного классов, имеющих различные коэффициенты теплового расширения только при соблюдении этого условия можно ожидать хороших маневренных характеристик блока, если, конечно, применяются надлежащие конструкции сильно нагретых частей. [c.85]

Абсолютную плотность клапанов ЦВД и ЦСД в условиях длительной эксплуатации обеспечить невозможно из-за различных тепловых расширений клапана и седла, из-за эрозионного износа этих деталей и по другим причинам. Поэтому ПТЭ допускается небольшая неплотность клапанов при номинальном давлении перед стопорными или регулирующими клапанами пропуск пара не должен вызывать вращения турбины с частотой, превышающей половину номинальной. [c.352]

Посадки с тепловыми зазорами применяют в двигателях внутреннего сгорания, паровых и газовых турбинах, турбокомпрессорах, в тепловых приборах и других устройствах, где в рабочем состоянии зазор уменьшается из-за неодинакового теплового расширения охватывающей и охватываемой деталей при одинаковых или неодинаковых коэффициентах линейного расширения их материалов. Если индекс а присвоить охватывающей детали, индекс Ъ — охватываемой детали, буквой Т обозначить температуру в рабочем состоянии, а г] — относительный горячий зазор (в миллиметрах на [c.340]

Для того чтобы свободное тепловое расширение турбины было возможно, несмотря на крепление к фундаменту турбины, фундаментные болты, крепящие части турбины к фундаменту, затягиваются намертво (кроме мертвой точки) и устанавливаются с зазором (см. деталь справа на фиг. 5-27), допускающим свободное горизонтальное перемещение. [c.317]

На рис. 234, а показано крепление обойм и диафрагм в ци линдре турбины К-200-130. Такое крепление позволяет производить надежную центровку деталей и в то же время допускает свободное тепловое расширение их без нарушения центровки. [c.399]

Их прогреве, которая кожет вызвать побрёжДейИё йт дельных элементов проточной части. В связи с этим при выборе способа пуска должны быть учтены состояние и тепловые расширения основных деталей данной турбины и другие условия, могущие оказать отрицательное влияние. [c.89]

Во-первых, детали турбины в среднем прогреваются по-разному. Это приводит к тому, что их тепловое расширение оказывается различным в различные моменты времени, и поэтому возникает опасность задеваний вращающихся деталей о неподвижные, освобождения отдельных деталей на валу, затруднения свободного теплового расширения одних деталей относительно других. [c.346]

Изменение температуры в проточной части турбины приводит к тем же явлениям, которые возникают и при пуске турбины появляется несовместность тепловых расширений отдельных деталей, а в них самих возникают температурные напряжения. Однако при остановке турбины эти явления проявляются специфически, поэтому они требуют отдельного рассмотрения. [c.400]

Особое внимание при изготовлении деталей статора уделяется обработке опорных плоскостей цилиндров и корпусов подшипников и сопряжению их с плоскостями фундамейтных рам. Отклонение от правильной геометрической формы этих плоскостей приведет к расцентровке турбины при тепловом расширении в процессе ее работы. [c.239]

Термическая усталость — явление разрушения металлов под де1 1ствием циклических температурных напряжений, возникаюш,их в результате периодических колебанпй рабочей температуры и вызывающих температурные расширения, опасные для прочности. Термическая усталость представляет особенную опасность для тех из турбинных деталей, которые по условиям службы и конфигурации (тонкие стенки) подвергаются быстрым нагревам и охлаждениям при изменении теплового режима турбины (например, в период пуска и охлаждения). Наиболее серьезные повреждения от термической усталости возникают в деталях, испытывающих очень высокие нагревы и подвергающихся поэто.му наиболее резким колебаниям температур (пламенные трубы камер сгорания, форсажные камеры, лопаточный аппарат турбины). Образование трещин, вызываемых термической усталостью, облегчается наличием концентраторов напряжений (например, отверстий в пламенных трубах) и коррозионной среды (пара, газа). [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...