Проверка шкивов на биение

Проверка шкивов на биение [c.82]

Фиг. 67. Схема проверки шкива на торцовое и радиальное биение.

Проверка шкива на биение, при необходимости проточка [c.179]

Рис. 41. Схема проверки шкива на Рис. 42. Схема соединения рем ой торцовое и радиальное биение

Лосле установки шкивов на вал проверяют правильность посадки, которая сводится к проверке на биение. Биением называется колебание наружной поверхности детали при ее вращении вокруг своей оси. Величиной биения какой-либо точки поверхности детали называется наибольший размах колебания этой точки за один оборот детали. [c.170]

На фиг. 150 показано приспособление для проверки биения наружной конической поверхности отливки шкива вентилятора. [c.144]

Рис. 16. Схема проверки торцового и радиального биения шкива

При выяснении причин биения шкива вначале проверяют величину изгиба вала. Эту проверку производят обычно рейсмусом-чертилкой по выступающему из отверстия ступицы концу вала. Если конец вала не выступает из ступицы или не доходит до ее торца, то проверку ведут по отверстию ступицы (рис. 16, а). [c.487]

Если проверка щупом показывает, что перекоса шкива на валу нет, или же щуп толщиной 0,05 мм вообще нигде не проходит, то причину биения шкива следует искать в дефектах механической обработки шкива или неравномерном его износе. [c.488]

Допустимое биение посадочной шейки под коренной подшипник не должно превышать 0,01 мм. Проверку производят в специальных центрах или центрах токарного станка с применением индикатора. Конусную часть цапфы при изготовлении проверяют конусным калибром, если его нет, то пользуются звездочкой двигателя или конусом шкива пусковой шестерни. Во всех случаях прилегание конусных поверхностей должно быть не менее 60—70%. Проверку прилегания производят на краску или цветной карандаш. Хорошего прилегания конуса можно достигнуть взаимным притиранием деталей, например звездочки двигателя с посадочной частью вала при этом применяют наждачный порошок с маслом, а потом пасту ГОИ. [c.228]

Проверка исправности генератора. После сборки генератор запускают вхолостую электродвигателем от аккумуляторной батареи. При этом проверяют, нет ли биения конца вала или шкива, ненормального шума, задевания якоря за полюса, чрезмерного нагревания подшипников и т. п., а также измеряют потребляемый ток, который должен быть не выше установленной нормы. Всякий перекос, тугая пригонка подшипников и другие недостатки сборки вызывают увеличение потребной для вращения мощности, а следова- [c.100]

Назначение — относительное, или сравнительное, измерение и проверка незначительных отклонений от формы, размеров, а также взаимного расположения поверхностей деталей для измерения горизонтальности и вертикальности положения плоскостей отдельных деталей, овальности, конусности валов, цилиндров биения зубчатых колес, шкивов, шпинделей и других вращающихся деталей. [c.193]

Индикаторы предназначаются для относительного, или сравнительного, измерения и проверки отклонений от формы, размеров, а также взаимного расположения поверхностей детали. Этими инструментами проверяют горизонтальность и вертикальность положения плоскостей отдельных деталей (столов, станков и т. п.), а также овальность, конусность валов, цилиндров и др. Кроме того, индикаторами проверяют биение зубчатых колес, шкивов, шпинделей н других вращающихся деталей. [c.140]

Заварка трещин допускается только на дисках стальных шкивов с последующей проверкой биения рабочей поверхности. [c.491]

Индикаторы. Индикаторы предназначаются для измерения размеров относительным методом и проверки отклонений формы и взаимного расположения деталей, ими проверяют плоскости в горизонтальном и вертикальном положениях, овальность и конусность валом и цилиндров. Кроме того, индикаторы применяют при проверке биения зубчатых колес, шкивов, шпинделей и др. [c.161]

При использовании индикаторов в монтаже и при испытании станков, где индикатор нашел широкое распространение, применяют штативы, в которых индикаторы удобно закрепляются в любом положении. На фиг. 78, в представлен процесс проверки индикатором на штативе степени биения отверстия ступенчатого шкива, расточенного на токарном станке, или же правильность установки детали в патроне. [c.291]

Проверку и установку прилегания осуществляют на собранном и замкнутом тормозе. Для того чтобы обнаружить перекос, щупом измеряют зазоры между шкивом и тормозной ленгай по всей длине дуги окружности касания и с обеих сторон шкива. Величина перекоса колодок относительно шкива не должна превышать 0,1 мм на 100 мм ширины шкива. При этом биение шки- [c.272]

При сборке маховиков и шкивов, посаженных на валу на конусе (фиг. 429, а), после проверки конуса на биение производят проверку прилегания отверстия ступицы на краску, для чего конус вала по,крывают тонким слоем. краски и насаживают маховик или шкив, затягивая гайку. При хорошей посадке отпечаток от краски располагается равномерно по поверхности отверстия на всей длине ступицы. При неравномерном распределеиии отпечатков краски отверстие ступицы путем шлифования или притирки эталонным притиром должно быть пригнано по конусу вала. [c.494]

Тормоза. ТО колодочных тормозов, получивших широкое применение в грузоподъемных машинах, включает проверку посадки тормозного шкива на валу, контроль износа тормозных накладок и поверхности шкива, регулировку значений тормозного момента и отхода колодок. Износ шарниров рычагов ведет к уменьшению отхода колодок, в связи с чем ремонт их необходим даже при небольшом износе [61, табл. 7.28]. Износ осей шарниров ограничен и по условию прочности. При износе шкивов возрастает их биение. Оно не должно превышать 0,0020 для тормозов с короткоходовым и 0,0050 — с длинноходовым магнитом О — диаметр шкива). Глубина местной выработки на шкиве при износе не должна превышать 1 мм. Шкивы с трещинами, ослабленной посадкой ступицы и шпонки подлежат замене. Толщина тормозных накладок в наиболее изношенном месте должна быть не менее 2—2,5 мм. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...