Пружины — Выносливость Конструкция

Том третий посвящен расчету колебаний элементов и систем упругих конструкций. В нем даны методы расчета систем, состоящих из прямых и криволинейных стержней, пластин и оболочек, расчет важнейших конструктивных элементов — валов, пружин, турбинных и компрессорных лопаток, дисков, колец. Описаны способы оценки выносливости конструктивных элементов, подверженных вибрациям, методы определения вибраций в газовых и паровых турбинах, двигателях внутреннего сгорания, станках, автомобилях и в других машинах и агрегатах. Рассмотрены методы построения расчетных моделей. [c.12]

Ранее встречавшиеся конструкции разрывных машин, подобно изображенным на схеме фиг. 17, теперь не изготовляются из-за значительных вариаций их показаний во времени вследствие изменения упругих характеристик пружин. У машин для испытания на выносливость при циклических нагрузках, у переносных приборов для определения твердости, а также у образцовых и рабочих динамометров упругие элементы применяются в качестве датчиков для определения прилагаемых усилий. [c.35]

Для обеспечения прочности пружины нри неограниченно большом числе циклов нагружения, необходимо, чтобы наибольшее напряжение в сечениях витков пружины не превышало предела выносливости, экспериментально установленного прп рассматриваемом цикле нагружения, для образца пружины, конструкция которого, а также химический состав стали, термообработка и состояние поверхности витков соответствуют конструкции, химическому составу и т. д, рассчитываемой пружины. Испытание образца должно проводиться в условиях, приближающихся к условиям работы пружины нрп эксплуатации. [c.81]

Конструкция 626 Пружины растяжения-сжатия — Коэффициент запаса по выносливости — Расчетные формулы 647 [c.843]

Пружинно-рессорные стали. Эти стали должны иметь особые свойства в связи с условиями работы пружин и рессор, которые служат для смягчения толчков и ударов, действующих на конструкции в процессе работы, и поэтому основным требованием, предъявляемым к пружинно-рессорным сталям, являются высокий предел упругости и выносливости условиям удовлетворяют углеродистые стали, [c.88]

Если на валу не удается создать буртик нужного размера, то можно установить дополнительное кольцо (рис. 4.16, а). Иногда валы по разным причинам делают гладкими, без уступов. Тогда для упора колес создают искусственные буртики (рис. 4.16, б—г). Упорным буртиком может служить, например, пружинное кольцо (рис. 4.16, б). Для увеличения поверхности контакта перед пружинным кольцом устанавливают кольцо I (рис. 4.16, в). В конструкции, изображенной на рис. 4.16, г, упорный буртик создан двумя полукольцами, заложенными в канавку вала. От выпадания полукольца удерживаются поверхностью отверстия колеса. Недостатком приведенных способов является наличие канавки — концентратора напряжений, снижающего выносливость вала. Поэтому сечение вала по канавке должно быть проверено расчетом на выносливость. [c.57]

Главы в томе расположены в соответствии с принципом перехода от простого к сложному. Сначала расспотрены колебания отдельных элементов (криволинейных стержней, пружин, сосудов с жидкостью, зубчатых передач, технологических элементов—станок—инструмент—деталь), а затем колебания гибких валов-роторов современных турбомашин с подшипниками (скольжения и качения). Далее рассмотрена непосредственно турбинная техника (лопатки, диски, турбинный ротор-корпус, электрические машины и их фундаменты, турбоагрегаты). Две главы посвящены колебаниям систем, связанным с двигателем внутреннего сгорания, причем в первой из них проанализированы крутильные колебания, а во второй—колебания агрегата при ограниченной мощности двигателя. Затем рассмотрены колебания специальных машин, применяемых в горном деле, и колебания объектов транспортной техники — железнодорожного состава, судовых конструкций, автомобилей и гусеничных машин, летательных аппаратов. Одна из глав посвящена анализу выносливости деталей машин и конструкций, подверн<енных колебаниям, т. е. анализу усталостной прочности при колебательных воздействиях. Глава Колебания электрических машин в связи с поздним поступлением помещена в конце тома. [c.9]

В справочнике иЗv oжeны методы расчета на прочнссть различных соединений и передач, пружин, валов, подшипников, деталей поршневых двигателей, турбомашин и компрессоров приведены сведения по определению напряжений и деформаций в элементах конструкций. Третье издание справочника второе изд. 1966 г.) переработано и дополнено расчетами на прочность винтовых и цепных передач, расчетами контактных напряжений, расчетами деталей на выносливость, малоцикловую усталость, термопрочность, сведениями по автоматизированному проектированию. [c.2]

С о п р о т и в л е н и е Д. в и б р а ц и о и-н о й нагрузке изучено несколько лучше. Под вибрационной нагрузкой понимают такой случай действия сил, когда они вызывают в материале переменные напряжения от -fer до —от, причем частота перемен весьма высока. Такого рода нагрузки имеют место в частях самолетов и тому подобных конструкций. Испытания на вибрационную нагрузку наиболее просто производить по способу Велера образец круглого сечения закрепляется одним концом неподвижно в патроне машины, сооб-пщющей образцу вращательное движение. На другой конец образца через муфту с обоймой подвешивается на пружине определенный груз. В этом случае образец будет работать каь-балка, закрепленная одним концом, а на другом — нагруженная сосредоточенным грузом. При таком положении в нижней половине образца возникают напряжения на сжатие, а в верхней — на растяжение. При повороте на 180 напряжения изменяются верхняя половина образца становится нижней и в.место растяжения оиа будет подвергаться сжатию, а нижняя половина — наоборот. Меняя число оборотов и груз, подвешенный на свободном конце образца, можно менять частоту перемен и амплитуду напряжения. Характеристикой сопротивления Д. вибрационной нагрузке i лу-жит предел выносливости, т. е. такое предельное напряжение, к-рое м. б. безопасно приложено бесконечно большое число раз. Были произведены описанным способом испытания Д. сосны, спруса, ясеня и грецкого ореха. Предел выносливости для Д. этих пород получился (по Силинскому) равным примерно [c.108]

Влияние остаточных напряжений. Остаточные напряжения обычно вызываются горячей обработкой частей машин и наблюдаются пр сварке конструкций, причем возникает вопрос о влиянии этих напряжений на предел выносливости. Опыты с закаленными стальными образцами,. испытанными на машине для испытания на усталость вращающихся образцов, показали ), что остаточные напряжения падает до Значения, меньшего 1 /4 их первоначальной величины в результате приложения симметричного цикла напряжений влиящгем остаточных напряжений на предел выносливости можно было пренебречь. Подобные же заключения были получены из испыт аний на усталость сварных двутавровых балок ). Е. Е. Вейбель отметил неблагоприятное влияние остаточных напряжений, возникающих в витках пружин ). [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...