Методика испытаний натурных деталей

МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ НАТУРНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.211]

Преимущества методики ускоренной оценки рассеяния пределов выносливости приобретают особенно важное значение применительно к испытаниям натурных деталей, когда по соображениям производственного и экономического характера количество объектов испытаний и длительность должны быть минимальными. В связи с этим была осуществлена проверка возможности применения ускоренного метода для оценки рассеяния пределов выносливости коленчатых валов тракторных двигателей Д-54, изготовленных из стали 45 и СМД-14, отлитых из высокопрочного чугуна. Испытания валов при возрастающей нагрузке и построение распределений пределов выносливости (рис. 5) проводились в полном соответствии с разработанной методикой и рекомендациями, представленными в табл. 1 и 2. Результаты статистического сопоставления параметров распределений, полученных при возрастающей нагрузке и при постоянной амплитуде напряжений (по методу экстраполяции кривых усталости), показали, что различие как между средними, так и между дисперсиями может считаться незначимым. Этот вывод позволяет рекомендовать использование ускоренного метода для оценки рассеяния пределов вы- [c.188]

Ускорение усталостных испытаний имеет большое значение для прогресса в развитии техники. Снижение затрат времени, материалов и труда при проведении усталостных испытаний можно достигнуть без изменения принятых методов испытаний или путем изменения методики. В особенности большое значение имеет ускоренная оценка усталостной прочности натурных деталей. Ускоренные испытания на ограниченном количестве образцов или конструкций могут обеспечить оперативную оценку принятых технологических или конструктивных изменений. [c.73]

Эти обстоятельства, с одной стороны, затрудняют лабораторную оценку износостойкости наплавленного металла, а с другой — усложняют выбор оптимального металла для определенных условий эксплуатации. Натурные же испытания наплавленных деталей, которые дают наиболее достоверные результаты, очень трудоемки и требуют много времени. Для приближенной оценки износостойкости наплавленного металла ниже приведены данные по износу отдельных типов металла, полученные при помощи сравнительно распространенных методик испытаний. Износостойкость наплавленного металла рассмотрена для типов металла в соответствии с классификацией МИС. [c.696]

Полученные по такой методике результаты являются показателями износостойкости хромовых покрытий в данных конкретных условиях испытания на износ. Их распространение на практические случаи эксплуатации деталей машин, несомненно, потребует проверки натурными испытаниями. Тем не менее полученные результаты позволят приближенно судить о влиянии режимов хромирования на износостойкость покрытия. [c.83]

В подавляющем большинстве современных металлургических машин рабочий процесс протекает при повторно-кратковременных включениях двигателей. В таких условиях переходные процессы определяют движение машины и рабочие нагрузки, которые преимущественно являются динамическими. Для выявления картины переходных процессов с точки зрения фактических режимов движения и динамического нагружения разработана методика динамического расчета тяжелого металлургического привода при пусках, торможениях, переключениях скоростей и реверсах, учитывающая механическую характеристику двигателя и упругость деталей [191]. Эта методика была проверена экспериментальным путем в процессе натурных испытаний действующих кислородных конверторов на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате по истечении различных сроков эксплуатации [25, 26]. Результаты эксперимента показали, что установленные аналитически законы движения агрегата весьма близки к экспериментальным, а замеренные в процессе эксперимента динамические нагрузки близки к вычисленным аналитически. [c.252]

Расчеты надежности по описанной методике пока достаточно слол ны. В ряде случаев ощущается недостаточность статистических данных по нагрузкам, несущей способности и экономическим показателям. Постепенно накапливаемые статистические данные, систематически проводимые натурные испытания и теоретические разработки позволят в недалеком будущем создать инженерную методику расчета надежности крановых узлов и деталей. [c.323]

Усталостные испытания проводились при кручении на y TaiHoiBiKe МУК-100, при круговом изгибе на установке МУИ-6000 и специальной установке, спроектировапной для испытания натурных деталей трактора 8]. Статистическая обработка результатов испытаний по первому методу проводилась по методике [9]. При использовании этой методики кривые усталости изображаются в виде двух прямых — наклонной и горизонтальной, пересекающихся между собой под тупым углом. Наклонная прямая характеризует связь между напряжением и долговечностью и при использовании логарифмических координат определяется корреляционным уравнением [c.184]

Для всех испытанных партий образцов определялись корреляционные уравпения кривых усталости с вероятностью не-разрушения 50%. Экопериментальное определение пределов усталости по приведенной выше методике весьма трудоемко и требует большого количества деталей. Эти обстоятельства оказываются особенно значительными при испытании натурных деталей. [c.184]

В Институте механики АН УССР проведен цикл эксперимеп тов, позволивший расширить область применения этого метода, обосновать методику и режимы испытаний для ускоренной оценки рассеяния пределов выносливости материалов и натурных деталей, имеющих выраженный предел выносливости (кривую усталости с горизонтальным участком). [c.180]

В последние годы наряду с испытаниями надрезанных образцов на длительную прочность нашли применение длительные натурные испытания под растягивающей нагрузкой небольших деталей. Разработана методика испытаний турбиннш лопаток. [c.113]

Как в нашей стране, так и за рубежом, для определения сопротивления трубного металла распространению хрупких разрушений применяется известная методика DWTT — испытание на разрыв падающим грузом. Стандартные образцы (рис. 1) имеют надрез, который наносится вдавливанием с помощью соответствующего пуансона с радиусом вершины менее 0,025 мм. Такой радиус надреза совместно с наклепом, вызванным прессованием, обеспечивают получение начального хрупкого разрушения и его развитие в зоне вершины дефекта с большой скоростью при незначительных энергетических затратах. Эта деталь очень важна. В последнее время на некоторых трубных заводах и даже в научно-исследовательских институтах вместо прессованного надреза стали делать обычный механический пропил. В этом случае теряется основная идея таких испытаний, поскольку их результаты существенно зависят как от способа изготовления надреза, так и радиуса его вершины. Так, на стали 09Г2СФ t = 20 мм) фрезерованный надрез с таким же радиусом закругления как и у прессованного (0,025 мм) сдвигает переходную температуру на 12 °С в область более низких температур (рис. 1). Увеличение радиуса приводит к еще большему снижению критической температуры. Только при наличии прессованного надреза вид излома при дальнейшем движении трещины в образцах определяется, главным образом, вязкостью материала и, как следствие этого, отражает характер разрушения натурных газопроводов. Исходя из этого, Институтом Баттела (США) были предложены такие образцы для определения температуры, выше которой невозможно распространение хрупкого разрушения в реальном газопроводе. Установлено, что эта температура соответствует 80 %-ной вязкой составляющей в изломе образца с прессованным надрезом. Натурные испытания, проведенные в нашей стране, также подтвердили это положение. [c.25]

В результате последовательных лабораторных и натурных испытаний получено достаточно много данных, характеризующих кавитационную стойкость различных конструкционных металлов и сплавов (см. 7). Тем не менее выбор материала для деталей проектируемой гидравлической машины в каждом конкретном случае является делом очень сложным, так как действительные условия, в которьих будет работать этот материал, часто остаются неизвестными, и конструктору приходится пользоваться данными по эксплуатации подобных по типу и размеру машин или результатами лабораторных исследований. 1з-за незнания истинного механизма кавитационной эрозии и ошибок в определении момента возникновения кавитации и степений ее развития возможны неправильные решения. Следовательно, в настоящее время нет единой методики выбора [c.162]

Хотя лабораторные испытания и обеспечивают получен) очень полезной информации о поведении различных систб покрытие/подложка и дают практически все необходимые да ные для конструирования деталей из этих материалов, тол ко заводские или натурные испытания самих двигателей м гут служить основанием для выработки окончательного за) лючения. При таких испытаниях материал подвергается yf марному воздействию всех возможных факторов, таких ка напряжение, деформация, температура, характер окружающе среды, что невозможно смоделировать в лабораторных усл( ВИЯХ. Методика исследования длительного воздействия pi альных условий эксплуатации на поведение различных покрь тий, получившая название программы "радужного ротора [18, 19], является особенно полезной для проведения от( раковочных испытаний этих покрытий. [c.102]

Первая группа методик предназначена для решения задач оптимального конструирования конкретных деталей с учетом реальных свойств материалов и условий эксплуатации по зфитерию максимальной термоцикпической долговечности, а также определение степени опасности реальных эксплуатационных режимов и оценки ресурса по переходным режимам. Программа испытаний должна моделировать наиболее тяжелые тепловые режимы с воспроизведением в цикле тождественных натурных термонапряженных состояний материала. Испытания, как правило, проводят на конструктивных элементах или их моделях, в полной мере отражающих геометрические особенности натурной конструкции. [c.334]

Натурные испытания отдельных узлов и деталей проводятся в основном по методикам, изложенным в подразд. 3.2 и 3.3. В ряде случаев такие испытания незаменимы. Это относится, в частности, к определению способности демпфера к фильтрации шумов в трансмиссии, так как их уровень зависит от параметров всей машины. В настоящее время учитывают уровень шума при холостом ходе, т. е. при выключенных передачах в коробке, уровень шума при включенных передачах в коробке и уровень шума при торможении машины двигателем. Они определяются органолептически и с помощью акустической аппаратуры при доводочных, исследовательских и приемосдаточных испытаниях. [c.270]

Следует отметить, что в некоторых нормах (ИСО, ДИН, СЭВ и др.) в качестве наиболее точного метода определения сопротивления усталости поверхностно-упрочнённых деталей рассматриваются непосредственные стендовые или натурные испытания деталей в условиях, соответствующих эксплутационным, и лишь при их отсутствии рекомендуется использовать приведенные в нормах осреднённые значения коэффициентов К . До накопления и обобщения результатов таких испытаний целесообразно повысить достоверность априорной оценки характеристик сопротивления усталости путём использования имеющихся результатов усталостных испытаний деталей и их моделей, уточнения методик расчётов на усталость. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...