ДЕТАЛИ МАШИН Основные принципы проектировании деталей машин

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ МАШИН [c.6]

Основные принципы проектирования этих подшипников, помимо выбора надлежащего материала (см. Подшипниковые материалы ) и смазки (см. Смазка деталей машин , гл. VII), сводятся к следующему [c.170]

Конструкторам хорошо известны такие методы повышения долговечности машин и механизмов, как применение износостойких материалов, создание надежной системы смазки, изоляция трущихся поверхностей от загрязнения, компенсация износа, применение быстросменных деталей и узлов. Однако при конструировании современных машин все чаще приходится применять и другие принципы проектирования долговечных машин. Сформулируем основные из них. [c.69]

В данном учебнике в соответствии с программой предмета изложены основы расчета и конструирования деталей машин и узлов общего назначения, а также основные принципы их проектирования. [c.3]

В соответствии с этим производится предварительный выбор возможных материалов, используя справочные данные по свойствам областям применения, с учетом конструктивных и технологических особенностей. Основной принцип, который должен выполняться при проектировании, — создание конструкции с заданным сроком службы до ремонта при одинаковой надежности всех ее элементов. Недопустимо, чтобы машина, установка и т. п. выходили из строя по причине коррозии отдельной детали. Поэтому основное внимание следует обратить на наиболее подверженные коррозии узлы конструкции, выбрав для них материал и средства защиты, позволяющие продлить срок их работы до ремонта или замены. Конструкция в связи с этим должна быть ремонтопригодной как для замены отдельных деталей, так и для возобновления средств защиты. [c.79]

К этому направлению также примыкает научная школа по деталям машин, которая в 20-е годы являлась обобщающей (с позиций расчета и конструирования машин различного назначения). Еще в 1903 г. профессор училища А. И. Сидоров издал Описательный курс машин . Его положения развивались много лет и в результате появились публикации таких работ, как Детали машин (1923), Основные принципы проектирования и конструирования машин (1929). В последней книге, обобщившей более чем 30-летний научно-педагогический опыт Сидорова, были изложены основные понятия кинематики и динамики механизмов, соотношений между силами и скоростями, условия работы идеальной и действительной машины. Рассмотренные в книге вопросы прочности и жесткости деталей машин и машин в целом, их изнашивания в процессе эксплуатации во многом предвосхитили последующие многочисленные исследования но долговечности и надежности машин, получившие столь широкое распространение в наше время. [c.19]

Но прежде чем изготовить ту или иную деталь, ее надо сначала вообразить, а затем и изобразить на чертеже, — иначе говоря, ее надо сконструировать. Невозможно дать такие правила конструирования, которые были бы одинаково пригодны для создания всех машин. Но можно привести основные принципы, в большей или меньшей степени приложимые ко воем случаям проектирования машин и их деталей. [c.178]

Стандарты основных параметров, как известно, устанавливают наиболее рациональные параметрические ряды по основным потребительским (эксплуатационным) показателям продукции, на базе которых должны проектироваться определенные типы (виды, марки) изделий, подлежащих изготовлению в различных отраслях народного хозяйства. Они должны способствовать обеспечению проектирования высокоэффективных машин и оборудования на основе новых принципов осуществления проектно-конструкторских работ с применением унификации и агрегатирования узлов и деталей и создавать более благоприятные условия для организации специализированного производства, улучшения эксплуатации и упрощения ремонта. Стандарты данного вида являются, как правило, перспективными, и их требования должны быть направлены на внедрение в производство новых, прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин и оборудования. [c.169]

В учебнике изложены основные положения технологии машиностроения, освещены вопросы базирования и установки заготовок при обработке на станках, точности обработки и сборки, технологичности конструкции деталей и рационального выбора заготовок, а также принципы проектирования технологических процессов обработки резанием и сборки машин. Приведены сведения об электроискровой, анодно-механической и ультразвуковой обработках, а также методы изготовления деталей из пластмасс. Рассмотрены технологические процессы обработки резанием типовых деталей машин и узловой сборки. [c.2]

В учебнике рассмотрены теоретические основы технологии изготовления и сборки изделий машиностроения. Приведены типовые технологические процессы изготовления деталей машин, основные принципы их построения с учетом предъявляемых требований. Изложена методика проектирования технологии изготовления деталей и сборки. [c.383]

В учебном пособии приведены основные принципы и правила проектирования машин и их деталей на примере приводов общего назначения, а также дана информация но выбору материалов деталей машин, методам расчета, оформлению чертежей. [c.4]

Конкретные цифровые значения, характеризующие первый фактор (сокращение сроков проектирования и освоения), можно установить в каждом отдельном случае. Второй фактор — улучшение качества машин тесно связан с рабочими навыками и с повышением специализации рабочих, обусловлен- ным увеличением серийности производства деталей и узлов. Что касается третьего и четвертого факторов — возможности применения более производительных методов изготовления и снижения себестоимости изготовления машин, то они могут быть выражены как в общем виде, так и отдельно для каждого частного случая. При бесспорности первых двух факторов во всех случаях нормализации третий и четвертый факторы являются основными. при решении вопроса о степени применимости принципа конструктивной преемственности в заданных конкретных условиях. [c.219]

В учебнике изложены основные понятия и положения техноло1ии машиностроения, принципы проектирования высокопроизводительных технологических процессов механической обработки деталей и сборки машин. Даны комплексные технологические процессы механической обработки типовых деталей машин. [c.535]

Основной проблемой, решаемой в процессе автоматизации проектирования объектов тяжелого электромашиностроения в объединении Электросила , является снижение трудоемкости разработки конструкции и выполнения чертежей. САПР крупных электрических машин включает четыре проектирующие подсистемы турбогенерагорюв, гидрюгене-раторов, машин постоянного и переменного тока, а также шесть обслуживающих подсистем общесистемного программного обеспечения, машинной графики, научно-технических процедур, режима диалога, информационно-поисковых процедур, документирования. Каждая проектирующая подсистема представляет собой совокупность программ, реализованных на основании методик проектирования. Электрические машины перечисленных выше типов проектируются специальным конструкторским отделом. Этому организационному принципу соответствует и структура проектирующих подсистем САПР, включающих автоматизированные процедуры электромагнитных, механических, вентиляционных, тепловых расчетов и процедуры конструирования деталей и сборочных единиц. [c.286]

Анализ исследований 19—22] свидетельствует о том, что абсолютно лучшей конструкции маховика из композита типа равнонапряженного диска для металлов не существует. В зависимости от назначения и условий работы (маховики для стационарных или подвижных установок, работающие в условиях плавного или импульсного съема мощности, маховики для бытовых нужд или для изделий новой техники и т. д.) конструкция маховика и используемый тип композита могут быть самыми разнообразными. Кроме того, проектирование по энергоемкости не укладывается в рамки традиционных методов расчета деталей машин. Поэтому рассмотрим общие принципы проектирования энергоемких элементов маховиков, затем основные их типы, характерные для композитов, и методы повышения их энергоемкости. [c.417]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...