Электродвигатели Добавочные потери

Наиболее выгодна установка электродвигателя высокого напряжения, соответствующего рабочему напряжению высоковольтной сети завода, если только по мощности привода электродвигатель может быть выбран на высокое напряжение. Установка электродвигателя напряжением 380/220 в мощностью более 200 кет невыгодна в связи с увеличением расхода меди, добавочными потерями энергии в трансформаторах и повышением трансформаторной мощности. [c.482]

Проверка на нагревание производится для испытания тепловой прочности машины. Проверка ведется методом возвратной работы. Сущность этого метода заключается в том, что два однотипных тяговых электродвигателя соединяют электрически и механически. Один из них работает в режиме двигателя, а другой — в режиме генератора. Электрическая энергия, вырабатываемая генератором, потребляется испытуемым тяговым электродвигателем, а последний в свою очередь расходует механическую энергию на вращение генератора. Потери в испытуемых машинах покрываются за счет энергии, получаемой извне. Линейный генератор восполняет механические, магнитные и добавочные потери, а вольтодобавочная машина — электрические потери. Испытуемые тяговые электродвигатели соединяют между собой полумуфтами их остовы опираются на технологические оси и дополнительно укрепляются на постаменте стенда. [c.281]

В крановых схемах нерегулируемые резисторы имеют следующее назначение пусковые служат для ограничения тока при пуске электродвигателя регулирующие предназначены для регулирования частоты вращения электродвигателя добавочные поглощают часть напряжения сети тормозные ограничивают ток при торможении электродвигателей разрядные защищают катушки электрических аппаратов и обмотки возбуждения электрических машин, имеющие большую индуктивность, от перенапряжений, возникающих при отключении этих аппаратов и обмоток экономические способствуют уменьшению потерь энергии в обмотке электромагнитного аппарата или в цепи возбуждения электрической машины установочные используют для наладки схем. [c.202]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

В современных условиях крупносерийного и массового производства для внутрицехового и межцехового транспортирования изделий требуются подвесные конвейеры — грузонесущие, толкающие и грузоведущие — большой длины и значительных нагрузок на каждую подвеску. Создание длинных конвейеров с единичными приводами становится невозможным даже при малых нагрузках вследствие значительного увеличения натяжения тяговой цепи. Разделять длинный конвейер на несколько последовательно расположенных конвейеров нецелесообразно, так как это разрывает непрерывную подачу грузов и создает дополнительные их перегрузки с конвейера на конвейер, а следовательно, потерю времени, добавочный труд человека и снижение надежности работы, что явно неэкономично и в отдельных случаях недопустимо. Наиболее целесообразным решением этой проблемы является установка на одном длинном тяжелонагруженном конвейере нескольких приводных электродвигателей, расположенных в соответствующих местах трассы конвейера и работающих согласованно один с другим, т. е. применение многодвигательного привода. [c.285]

Добавочные полюсы предназначены для улучшения коммутации тягового электродвигателя. Они, так же как и главные полюсы, состоят из сердечников и катушек (рис. 39). Воздушный зазор под добавочными полюсами 9 мм. Сердечники добавочных полюсов изготовлены сплошными из толстолистовой, литой или прокатанной стали, так как их размеры и поток, проходящий через НИХ невелики, и, следовательно, потери, вызываемые вихревыми токами, незначительны. В данном двигателе сердечники изготовлены из проката СтЗ. [c.53]

При регулировании скорости асинхронного двигателя изменением напряжения остается справедливым выражение (7-59), определяющее по условиям нагрева ограничение по диапазону регулирования для короткозамкнутых двигателей, поэтому такое регулирование находит практическое применение только для электродвигателей с фазным ротором, где основная часть потерь скольжения выделяется в добавочных сопротивлениях ротора. [c.147]

Здесь — мощность, теряемая во время работы станка и слагающаяся из мощности его холостого хода (мощность электродвигателя при 7 / = 0) и мощности Nf), теряемой добавочно вследствие дополнительных потерь, обусловленных нагрузкой станка (потери в сильнее на-гружешплх передачах, опорах, направляющих и пр.). Потери эгого рода часто называют поэтому нагрузочным,1. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...