Шаровые опоры электровозов

Шаровые опоры электровозов 13 — 419 Шаровые пары 2 —-2 Шарли копры маятниковые 3 — 13, 34 Шары 1 (1-я)—105 [c.345]

На характеристику рессорного подвешивания тележечных электровозов оказывает существенное влияние конструкция опор кузова на раме тележек. На электровозах применяют шаровые опоры (фиг. 8) или шкворни в сочетании с дополнительными пружинными опорами, а также плоские опоры. Дополнительные пружинные опоры создают момент, препятствующий перекосу тележек относительно кузова. При этом получаете уже статически неопределимая система. В зависимости от жёсткости и расположения пружинных опор достигается та или иная общая характеристика подвешивания, либо приближающаяся со статически определимой, не подверженной влиянию неровностей пути, либо менее подверженная разгрузке осей от действия тягового усилия. [c.419]

Боковая опора электровоза ЧС-2 показана на рис. 1.7. Она представляет соединение шаровой IH 2 и плоскостной III i пар. Промежуточное звено имеет местную подвижность (безвредную) — вращение вокруг вертикальной оси в пределах упоров. [c.33]

Боковая шаровая опора схематически показана на рис. 46. В масляной ванне 4 располагается боковой скользун кузова 2. Между скользуном и дном ванны находится стальная закаленная плита 3. К боковым стенкам ванны приварены накладки 5 из марганцовистой стали, о которые также трется скользун. В верхней части скользуна 2 есть седло, в которое устанавливается шаровая опора 1 кузова, имеющая канавки для смазки. Опоры закреплены на фланцах 8 продольных балок главной рамы кузова. Между фланцами и опорами устанавливаются дистанционные прокладки 6, позволяющие регулировать зазоры между опорами электровоза и рамой тележки по мере уменьшения стрелы прогиба рессор в эксплуатации. [c.48]

Фиг. 56. Шаровая опора кузова электровоза серки С

Назначение. Передача поперечных и продольных усилий от тележки на кузов осуществляется через шкворень, снабженный шаровым шарниром, являющимся гнездом шкворня. При вписывании электровоза в кривые участки пути тележка поворачивается вокруг шкворня относительно кузова в горизонтальной плоскости. Вертикальные нагрузки от кузова на тележку передаются только через боковые скользящие опоры, так как шкворень благодаря проскальзыванию в гнезде шарового шарнира не воспринимает вертикальных нагрузок. [c.337]

Боковая опора электровоза Ф показана на рис. 1.8. Аналогично устроена боковая опора электровоза ВЛ60. Здесь применены две шаровые пары 111 2- Имеется безвредная местная подвижность — вращение стержня вокруг своей оси. Пружину, показанную па рисунке, не рассматривае.м, так как не занимаемся вопросами колебаний. Имеются недостатки боковой опоры электровоза серии Ф — кузов находится в неустойчивом равновесии, поэтому пришлось поставить возвращающие пружины. Эта опора при повороте тележки почти не имеет трения, поэтому возникает наклонность к вилянию. [c.33]

У электровозов, имеющих отдельные тележки, кузова опираются на тележки через опоры. Опоры бывают плоские и шаровые. Последние не могут при поперечном качании кузова образовать момент силы, восстанавливающий первоначальное положение кузова по отношению к рамам тележек. Поэтому при шаровых опорах ставятся боковые опоры в виде скользунов, катков или пружин. Шаровые опоры установлены на электровозах серии С , а на электровозах остальных серий применены плоские опоры. [c.39]

Кузов электровоза серии С опирается на каждую тележку через главную шаровую опору, находящуюся на средней продольной оси электровоза, и две боковые пружинные опоры. Шаровая опора 1 опирается на подвижный подпятник 2 (фиг. 56). Главные опоры укреплены на вторых поперечных креплениях тележек, считая от буферного бруса. Боковые споры состоят из скользунов, опирающихся на кронштейны. Последние укреплены на боковых листах тележек. [c.42]

Автотракторное трансмиссионное масло (нигрол) — для зубчатых передач с большими удельными давлениями и для ответственных узлов опор кузова с большой частотой перемещения деталей (зубчатая передача тяговых двигателей, шаровая связь про-тивоотносного устройства кузова электровозов ВЛ80, ВЛЮ, ВЛП). Марки масел летом Л, зимой 3. Для повышения липкости в состав автотракторного трансмиссионного масла вводят серу. 3 Зак. 1985 65 [c.65]

Опоры кузова на электровозах разных серий имеют различное конструктивное исполнение. Например, на ВЛ80 (рисунок на стр. 46) вес кузова через спиральную пружину передается на опору 2 и через шаровую поверхность на бронзовый скользун 3 скользун находится в масляной ванне 4 и передает эту нагрузку на каленый стальной наличник, приваренный непосредственно к раме тележки. [c.41]

Стакан 6 в нижней части имеет выступ диаметром 130 мм, которым входит в соответствующую выточку опоры 4, выполненной из стали 45 и имеющей каленую выпуклую щаровую поверхность радиусом 200 мм. Через шаровую поверхность опора сопрягается со скользуном 2, выполненным отливкой из бронзы ОЦС5-5-5 с последующей механической обработкой. Между стаканом и опорой размещены шайбы 3, которыми регулируют развеску электровоза, зазор между тележкой и кузовом, размер автосцепки по высоте. Скользун размещен в масляной ванне, расположенной на боковине рамы тележки. На дне ванны приварен каленый стальной наличник, по которому перемещаются с трением скользуны, обеспечивая более плавные повороты и смещение тележек относительно кузова и препятствуя резкому вилянию и относу их. [c.336]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...