Развеска электровоза

При размещении оборудования руководствуются следующими соображениями безопасностью обслуживания правильностью развески электровоза и соблюдением габаритов [c.434]

Для обеспечения равенства давления каждого колеса на рельс производят развеску электровоза как по сторонам, так и по осям. Развеску электровоза выполняют изменением числа регулировочных шайб 3 в выточке опоры 4 (см. рис. 220) при поднятом кузове число шайб должно быть не более пяти в каждой опоре. Кроме того, развеску производят перемещением по стойке 3 гайки 4 (см. рис. 217), поднимая или опуская по высоте стойку совместно с рамой тележки. При этом необходимо следить за тем, чтобы рессора занимала горизонтальное положение, наименьший зазор между буксой и рамой был 40 мм и подрессоренные части тележки были в габарите, [c.346]

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И РАЗВЕСКА ЭЛЕКТРОВОЗА. СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ [c.363]

Планировка кузова и размещение оборудования в нем определены условиями обеспечения свободного доступа для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа, обеспечения мер безопасности и производственной санитарии обслуживающего персонала, а также правильной развески электровоза с равномерным распределением его массы как по сторонам, так и по осям. [c.164]

Развеска оборудования электровозов 441 [c.650]

Стакан 6 в нижней части имеет выступ диаметром 130 мм, которым входит в соответствующую выточку опоры 4, выполненной из стали 45 и имеющей каленую выпуклую щаровую поверхность радиусом 200 мм. Через шаровую поверхность опора сопрягается со скользуном 2, выполненным отливкой из бронзы ОЦС5-5-5 с последующей механической обработкой. Между стаканом и опорой размещены шайбы 3, которыми регулируют развеску электровоза, зазор между тележкой и кузовом, размер автосцепки по высоте. Скользун размещен в масляной ванне, расположенной на боковине рамы тележки. На дне ванны приварен каленый стальной наличник, по которому перемещаются с трением скользуны, обеспечивая более плавные повороты и смещение тележек относительно кузова и препятствуя резкому вилянию и относу их. [c.336]

Различны диаметры зубчатых колес на электровозах ВЛ60" и ВЛбО , на электровозах ВЛ22 разных выпусков. Однако для сохранения однотипности механической части локомотивов, исходя из условий размещения тягового двигателя на тележке и неизменной развески оборудования, приходится изменять диаметр и число зубьев малой шестерни при этом централь О —Оз остается неизменной. Ясно, что одновременное увеличение диаметра большого зубчатого колеса и уменьшение диаметра шестерни также приводят к снижению частоты вращения колесной пары и увеличению силы тяги при неизменной частоте вращения якоря двигателя. [c.6]

В главе также описан монтаж высоковольтных камер на электровозах, аппаратуры на электрссекциях и постов управления. В конце главы приведены расчет развески оборудования на электроподвижном составе и основные монтажные материалы. [c.8]

Величина предельного небаланса, как правило, не должна превышать у электровозов для поперечной развески 0,5—0,6 тм, а для продольной развески 1 —1,5 тм. Если не представляется возможным устранить небалансы путём перемещения оборудования, прибегают к добалластировке кузова таким образом, чтобы снизить величину момента небаланса до рекомендуемых значений. [c.443]

Сумма моментов сил, обусловленных весо.м оборудования относительно продольной (ХМх) и поперечной (1/И ) осей электровоза, должна быть равна нулю. Чтобы обеспечить минимальные значения неуравновешенных составляющих мо.чентов ХМ, и ХЛ1 , определяемых расположением оборудования (табл. 14.1), в раме и стенках кузова размещают балласт (рис. 14.13), если применение его допустимо по условиям конструктивного и заданного сцепного веса электровоза. Око 1чательиая масса. электровоза определяется контрольным взвешиванием, а развеска ее по осям и колесам производится путем-регулировки рессорной системы тележек и системы опор кузова на тележки. [c.376]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...