Коэфициент Механизмы движения

Компрессоры поршневые 12 — 627 — Арматура 12 —635 —Валы — Уплотнение 12 — 634 — Индикаторные диаграммы 12 — 628 — Клапаны — Расчёт 12 — 633 — Коэфициент дросселирования 12 — 628 — Коэфициент индикаторного давления 12 — 629 — Коэфициент подачи 12 — 627 — Коэфициент рабочий 12 — 627 — К. п. д. индикаторный 12—629 — Механизмы движения 12 — 635 — Насосы масляные шестерёнчатые 12 — 636 — Процесс сжатия [c.330]

С проектированием механизма по заданному коэфициенту изменения скорости хода мы встречаемся в тех случаях, когда требуется, чтобы движение ведомого звена происходило с различными средними скоростями в периоды прямого и обратного ходов. [c.43]

Аналогично может быть решена задача о проектировании схемы кривошипно-шатунного механизма по заданному коэфициенту К- Для этого по заданному коэфициенту К определяют угол 0. Далее на оси движения х — х ползуна С отмечают крайние положения С и С" ползуна (фиг. 141). В точке С восстанавливают перпендикуляр С я. При точке С откладывают угол 90°—в. Тогда определится положение точки А — одной из точек окружности, вмещающей углы 6. Проводят через точки С, А к С окружность L и симметричную ей окружность L. Центром вращения [c.44]

Механический коэфициент полезного действия. Так как в начале и конце каждого периода времени установившегося движения кинетическая энергия машины или механизма имеет одно и то же значение, то разность работы А движущих сил п—А,. сил сопротивления равна нулю [c.68]

При конструировании механизма подъёма мотовила предусматривается необходимость высокой степени воздействия т] мотовила на стебли с учётом коэфициента (х = 0,20,3 обжатия стеблей. При этом ось мотовила должна устанавливаться над режущим аппаратом и сдвигаться назад на величину а. Последняя определяется графическим методом (фиг. 22) —путём построения трохоид движения планки при низкорослой конопле (L= I м ]. Варьируя величины хил, необходимо стремиться к уменьшению Ь. [c.149]

Точность работы выключающего механизма характеризуется отклонениями места остановки от установленного вследствие а) изменения силы сопротивления движению салазок и скорости их движения б) влияния случайных факторов, плохо поддающихся учёту, — непостоянство коэфициента трения, нагрев некоторых деталей и т. п. [c.91]

В теории механизмов изучаются методы определения коэфициента полезного действия для различных механизмов и способы его повышения путём рационального выбора размеров механизма при проектировании. В частности, коэфициент полезного действия кулачкового механизма в значительной мере зависит от правильного выбора закона движения рабочего звена и начального радиуса профиля кулачка. [c.6]

ГОТ или иной знак берётся в зависимости от направления движения. Этот приведённый коэфициент трения и должен быть учтён при исследовании поступательного механизма, изображающего данный цилиндрический. [c.167]

Ввиду несовершенной работы механизмов подачи и питания, выражающейся в застревании заготовок при их движении от загрузочного бункера к наклонному желобу и от последнего на линию обрезки, при расчете нормы следует учитывать указанное явление и полученное 1ш корректировать в сторону увеличения, умножив на коэфициент А.. [c.284]

До тех пор пока лампа горит нормально и кратер находится в фокусе отражателя, пламя дуги не касается третьего электрода, когда же положительный электрод обгорит более, чем следует, пламя дуги начнет касаться третьего электрода и через него будет проходить ток, который подействует на реле,включающее механизм, ускоряющий подачу положительного электрода. Механизм лампы состоит из качающейся штанги, приводимой в движение от специального моторчика, устанавливаемого или в самой лампе или на кожухе П. и работающего одновременно на вентилятор. Качающаяся штанга при своем качании нормально захватывает по два зубца храпового колеса и тем самым производит толчками вращение положительного электрода и его подачу вперед. Когда уголь обгорит слишком много и начнет действовать реле, то последнее притянет свой якорь и тем заставит качающуюся штангу захватывать при каждом качании не по два, а по восемь-десять зубцов храпового колеса, что увеличивает подачу положительного электрода до тех пор, пока кратер дуги опять не окажется в фокусе и перестанет действовать третий электрод. Принцип, на к-ром работают лампы с термостатом, заключается в том, что луч света из кратера направляется при помощи линзы Ь (фиг. 24) на термостат (]У—контакты к термостату), состоящий из двух соединенных между собой пластин из металлов с различными коэфициентами расширения (фиг. 26). При нормальном расположении кратера дуги в фокусе световой луч от кратера через линзу не попадает на термостат и последний не принимает участия в работе лампы. Когда же кратер выйдет из фокуса отражателя, [c.440]

Если V — скорость передвижения крана в м/мин) -i)—коэфициент полезного действия механизма передвижения, то мощность алек-тродвигателя при установившемся движении будет [c.298]

При расчёте механизмов передвим ения кранов и крановых тележек опытный коэфициент С, учитывающий условия, в которых происходит движение крана (перекосы, влияние трения реборд колеса, засорённости пути и т. д.), следует принимать в пределах 1,3—1,5, если ходовые колёса вращаются в подшипниках скольжения, и в пределах 2,5—3,2, если ходовые колёса вращаются в подшипниках качения большие значения коэфи-циента С принимаются при больших пролётах крана. [c.949]

Сравнение продолжительности времени о п ераций различных осуществленных мостов. Это сравнение показывает большое разнообразие цифр. Различные местные условия и требования заставляют в одних случаях стремиться к наибольшей быстроте операций, в других, наоборот, позволяют удлинять время движения и устанавливать на мосту моторы небольшой мощности. Мосты раскрывающиеся и подъемные небольших пролетов (10—20 м) имеют наименьшие продолжительности движения (60—90— 180 ск.). Остальные операции, связанные с разводкой и наводкой, занимают в среднем 20—50 ск. Время прохода судна равно ок. 300 ск. Приведенные сравнительные данные, характеризующие конструкцию пролетных строений, каменных опор и механизмов различных систем и мостов, представляют средние значения для средних условий. При учете всех технич. особенностей данного места перехода рациональнее и экономичнее могут оказьшаться решения, заметно отступающие от вышеприведенных средних коэфициентов, вследствие крайнего разнообразия факторов, влияние которых при различных системах П. м. может существенно меняться. Единственно правильным путем при выборе схемы П. м. является составление достаточно разработанных эскизных проектов. В наиболее важных случаях оказывается необходимой детальная разработка сравниваемых вариантов, как это неоднократно проводилось в союзной и иностранной практике проектировки П. м. [c.479]

Таким образом, любой отсчет а. положения ведущего звена механизма, сделанный прибором типа кинематомера, позволяет по равенству (3.2) вычислить частное значение аргумента в разложении (3.5), а по известному положению /-го контакта на траектории ведомого звена (величина ср,.) определяется из равенства (3. 3) соответствующее мпювенное значение функциональной ошибки положения ведомого звена Р.. Следовательно, в равенстве (3.5) нам известна в результате измерения левая часть Ри аргумент разложения в правой части (сро,), т. е. равенство (3.5) является по существу уравнением для определения коэфициентов Фурье функциональной кинематической ошибки механизма. Рассуждая принципиально, если мы тем или иным путем установим, что функция кинематической ошибки исследуемого механизма с достаточным приближением отображается М. членами ее ряда Фурье (см. 2, п. 4), то, сделав на интервале Ь движения механизма (2/И + 1) отсчетов значений искомой 32 [c.32]

Потребность в механизмах, в рабочей силе для очистки, уборки и вывозки снега со станции должна быть определена для разных величин снежного покрова при малом снеге — от 5 до 15 см, при среднем — от 16 до 30 см, при большом — от 31 до 50 см. Количество потребного подвижного состава (вагонов и паровозов) определяют в зависимости от объёма снега, подлежащего вывозке со станции. На одну двухосную платформу может быть погружено уплотнённого снега в среднем 18—20 м коэфициент уплотнения берётся в 0,6. Снеговой поезд составляют из 25—30 платформ с одной теплушкой для обогревания рабочих и хранения инструмента. Количество потребных автомашин и конных подвод определяют из расчёта погрузки снега на конную подводу 1,5 ж или снега со льдом 1 м на 3-т автомашину — 5 м снега или 3 ж снега со льдом. По каждой станции должны быть установлены места разгрузки снега, расположенные на высоких насыпях. При затруднениях по условиям движения поездов с выпуском снегопоездов под выгрузку должны быть устроены на больших станциях специальные тупики для разгрузки снега. [c.366]

Значение песочницы стало особенно важным теперь в связи с ростом кривоносовско-стахановского движения на транспорте. Наряду с умелым ведением поезда, наряду с исправным состоянием движущего механизма и экипажа паровоза исправная песочница позволяет поднять коэфициент сцепления 538 [c.538]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...